Maitre cylindre avant xtz 750

Bonjour.
Suite à une chute au ralenti due au blocage de la roue avant je me suis décidé à refaire le système de freinage.
Remplacement des pistons sur les étriers.
Passage en durites aviation.
Renovation du maitre cylindre au guidon.
C'est de là que semble venir mon problème.
Lorsque le bocal est rempli de liquide et que je tire sur la poignée de frein, pas une goutte de liquide ne sort vers la durite.
Comment circule le liquide entre le bocal et la durite ?
Il y a au fond du bocal deux trous.
Le plus gros laisse bien passer le liquide, mais l'autre semble bouché.
Est-ce normal ?

Merci de vos réponses et conseils.

Merci pour vos nombreuses réponses.
Après quelques jours d'attente je me suis débrouillé tout seul.
Un foret pour m'aider et HOP débouchage du petit trou.
Pas le mien....celui du bocal de freins avant.
Petite galère pour remettre le circuit en pression.
Ca à l'air de fonctionner.
J'ai devant moi 2 semaines pour le tester avant de partir faire le tour du Cantal.
Merci encore pour votre aide.

Désolé, j'ai lu ton problème mais je n’avais pas ta solution. Content que tu ais trouvé.

Merci quand même.
Finalement remplacement par un maitre cylindre de FZ6.
Test sur 10 kms. Ca ne freine plus tout seul.
Reste à trouver comment remettre un retro.

et pourquoi pas le retro de la fz6 du coup?

Il n'y a pas de trou pour le retro sur ce maitre cylindre.

bonsoir seb72 , je me trouve dans la mêmes situation . j'ai changé le kit maitre cylindre ainsi que des durites aviation et la plus rien ne sort du maitre cylindre et donc pas moyen de faire bouger les pistons des étriers .le fait de déboucher le petit trou a t'il réglé ton problème ???merci d'avance

j'ai fait la purge du circuit avant ce matin, (en fait plutot un remplacement du liquide , je ne sais pas quel age il avait...) et ce petit trou doit servir a quelque chose puisque lorsque j'appuie sur le levier , il s'en échappe un petit jet de liquide de frein.

Seb72, le maître cylindre de FZ6 a-t-il amélioré le freinage? 

pour le retro, tu devrais pouvoir trouver un collier a visser avec un tarraudage dedans

comme ça !

salut bastien , non de changer de 12 a 14 pour le maitre cylindre change pas grand chose un poil de filling en plus c'est tout , le mieux est de chopper des maitres cylindre avec le perçage des retro , tdm , trx ou sinon percer et tarauder la solution ultime

Il faut bien les deux trous.
Le changement de maitre cylindre a été bénéfique.
Ca freine à deux doigts !!!
J'ai même réussi à bloquer la roue avant 2 fois sur un freinage d'urgence.
Avec des pneus neufs c'est encore mieux.
Je récapitule donc.
On part du haut.
Poignée FZ6.
Durites aviation;
Plaquettes neuves et étriers dégrippés.
On rajoute des pneus neufs et c'est parti pour le bonheur.
1400 kms vers et dans le Cantal en 4 jours il y un peu plus d'un mois.
La ST était la plus vieille mais pas la moins vaillante.
Bien sur ça pompe un peu sur les petites routes à bonne allure.
Le chassis se tord un peu, mais ça reste sain.
Hâte de repartir !!!

Salut Seb72. Pour les étriers il faut sortir les pistons une fois par an les graisser avec celle-là :
http://www.tpv-2cv.fr/cylindres-de-roue-av-ar/2007-graisse-a-freins-plastilube-180g
Chère mais adaptée à nos travaux. perso je suis passé en DOT4 car un peu plus d'endurance au niveau température (montagne, cols...) d'où la graisse qui va bien.
Pas d'obligation de changer à chaque fois les joints juste bien nettoyer les gorges car souvent du dépôt en point bas.
Concernant la conso je suis passé directement en kit suisse, (voir dans mes posts).
Pour l'instant je n'ai pas de problème concernant l'émetteur de frein.
J'ai installé des leviers de freins qui me permettent d'avoir la commande au plus prêt de la poignée en fait parallèle (aliexpress) et bien sûr durites aviation.
Pour les pneus perso j'ai pas trouvé mieux que les escape de chez continental.
Pour le châssis pas grand chose à faire, j'ai changé l'amortisseur: en solo T.bien en duo chargé moyen.
Que dire de plus si ce n'est que pour moins de 2000€ on voyage longtemps et chargé, pour ma part pas la peine de faire de crédit . A chacun son trip .

zig-zag a écrit:

salut bastien , non de changer de 12 a 14 pour le maitre cylindre change pas grand chose un poil de filling en plus c'est tout , le mieux est de chopper des maitres cylindre avec le perçage des retro , tdm , trx ou sinon percer et tarauder la solution ultime

?? je n'ai jamais dit de changer le mc de 12 à 14, d'autant que le ST est deja a 14

je vais m'orienter vers un maitre cylindre de FZ6 ou 900TDM, avec le perçage du retro ,comme l'a fait Seb et voir apres... 

pour les durits avia, j'irais là si nécessaire : https://crosscar.go-gti.com/durite-de-frein-aviation-sertie-sur-mesure-realisee-dans-nos-ateliers-xml-2335_2662-21363.html

je ne peux qu etre d accord avec tt ce qui est dit
j ai fait tout ca ..(sauf la fameuse graisse..) j ai un maitre cylindre neuf ,piston en 14 je crois (trentaine d'euros sur amazon
j aurais aimé trouver un piston plus gros ,car si plus gros ,plus de liquide poussé pour la meme course ..
mais hors de prix .. l essai que j ai fait en réglant la garde au mieux est pas trop mal ..ca freine ..
solution pas trop mal et pas trop chère...
si qq a mieux ..je suis preneur