XTZ 1200 Cloche d'embrayage à ressort cassée

Dédé a écrit:

Iol n'y a pas de crémaillère sur les tendeurs des super T, l'anti retour du piston étant obtenu par une tige filetée qui se dévisse au fur et à mesure de l'avancement du piston, le pas de vis est très important, ce qui lui permet d'avancer facilement, mais aussi de reculer malheureusement aussi facilement lorsque la pression d'huile n'est pas encore obtenue; pour avoir comparé les deux modèles, je n'ai pas trouvé de grosse différence à première vue, mais il est certain que les modèles les plus récents sont bien plus difficiles à se comprimer que les anciens,(manoeuvre nécessaire pour le montage, on les comprime en les tournant puis on les immobilise en position "comprimée" pour le montage); ça ne vient pas de la dureté du ressort de rappel qui est le même, mais de la forme du filetage qui n'est pas symétrique (type artillerie); il me semble que la partie arrière du filet est encore moins inclinée que sur les premiers modèles, ce qui diminue encore plus l'effet de glissement.. Mais ce n'est pas flagrant .

Je n'ai pas dit que les tendeurs des Super T étaient à crémaillère. J'ai simplement dit que les bons tendeurs étaient à crémaillère. Et je voulais justement savoir qu'est-ce qu'on avait sur nos brèles et qu'elles améliorations étaient apportées dessus. Le mécano chez Yam remplace parfois des nouveaux tendeurs par des vieux à crémaillères qui sont nettement plus costauds. Je me posais aussi la question de la fiabilité des notres car il y a eu pas mal de souci chez Yam avec des tendeurs devenus merdiques alors qu'ils étaient très bien avant.

 
je dis Salut parce que ce n'est pas un bon jour ! 
Depuis lundi j'ai comme un bruit de maracas... J'ai d'abord pensé à un début de fuite à l'échappement, puis j'ai sorti les grandes oreilles et ça vient de la droite. je pense que je suis moi aussi bon pour une mise à niveau de mon amortisseur d'embrayage. Même pas 100 000km.
En attendant me voilà piéton, comme Antoine Maréchal.
j'appelle le garage et je vous tiens au courant.

Salut à tous,

J'ai commencé à démonter mon embrayage. Force est de constater que 100 000 km ont bien usé tous les disques. je suis donc bon pour un échange complet : cloche (717€) + disques + ressorts (voilé) + son siège +  bille + poussoir (qui a une grosse cuvette là ou a appuyé la bille pendant plus de 10 ans).
1342€ de pièces. Sans la main d'oeuvre.
Si j'ajoute les roulements et la noix qui est un peu marquée : 1869 €
je vais aller voir sur Partzilla.

Salut,

pour finir le démontage, j'ai commandé une pince éteau à noix d'embrayage : 32€ +8€ de port.
C'est nul ! C'est un outil Bihr, mais qui est très mal fini : j'ai èbarbé les machoire et cassé les angles parce que la noix en aluminium, elle n'aime pas ça. Elle aimera moins quand la pince sera serrée, et elle aimera encore moins quand la la douille de 30 va forcer sur l'écrou.
Ceci fait j'ai enfilé "l'outil" dans les cannelures de la noix et comme il a la tronche en biais, ça ne passe pas bien et surtout ça ne porte en fond de cannelure.
Donc le prochain qui voudra refaire son embrayage pourra économiser 40€ (presque 2 disques) en confectionnant soi même un vrai outil en sacrifiant un des vieux disques de l'embrayage en ruine. j'y reviendrai car je dois encore demander conseil à un ami.
Vue de loin, comme la pince a la tronche en biais, on ne peut pas la bloquer avec le repose pied. En haut c'est bien engagé dans la gorge, mais... 


Vue de près, en bas ça se passe mal, seul le bout du bec est dans la cannelure. si je force sur l'écrou ça va tout abimer. Je souhaite économiser 350€ de noix (prix de tous les disques).

Bonnes routes

Je viens de remplacer la cloche sur la mienne; je n'ai pas utilisé d'outil spécial . J'ai seulement mis la machine en prise  en 5, une barre carrée dans les rayons, carrée pour que le point de contact soit le plus près possible de la jante, un pote qui appuie en plus sur la pédale de frein, et c'est venu sans problème .
Quant à Partzilla: d'abord, ne sois pas pressé (environ 3 semaines) et ensuite attends toi à des frais de douanes (j'ai versé environ 120 euros pour 600 euros de facture ); bilan: 170 euros d'économisés pour 3 semaines d'attente pour une cloche, un récepteur, et 2 ou trois bricoles, rondelles joint torique etc .

Salut Dédé,
Merci de tes précieux conseils !    Super Vénéré !
Je l'ai eue, (sans mettre de barre dans les rayons, pas confiant sur cette astuce)
5 ème engagée et c'est ma passagère qui freine.
J'ai mis une rallonge de chaque côté de ma clé à douille pour un effort bien symétrique. Tu as raison ça vient tout seul.
Les ressort ne sont pas cassés, mais tous les jaunes sont tassés (-1mm voire -2mm) et ont des traces de contact métal/métal sur certaines parties : ça doit mal se passer dans cette cloche. C'est bien eux qui font tchi-tchi à chaque coup de piston. Pas de trace de frottement dans la carter de boite.

Par contre, je trouve que le jeu de la cloche sur l'arbre est important. 
- Peux tu me dire si la cloche est montée flottante sur l'axe de boite ?
- ou c'est son roulement à aiguille + la douille qui sont usés ?

Comme j'ai oublié de commande le joint du carter, ce sera peut être l'occasion d'un second colis.

Bonnes routes

Les ressorts ont tous la même maladie . Lorsqu'on fait le nécessaire quand il est encore temps, ils n'ont pas le temps de se couper sur leurs cages et de se mettre en travers là dedans, lorsque, hélas , ça arrive, ils s'en vont usiner le carter de boite et alors, là, ça change de musique !
Je n'ai pas souvenir d'avoir constaté que la cloche battait sur l'arbre primaire; la portée du roulement n'est pas marquée sur ma vieille cloche; si le roulement est fatigué, tu devais entendre la pignonnerie "vilo/pignon de couronne"  lorsque tu étais en position débrayé ,il n'y a qu'à ce moment que le roulement sert de guidage à la cloche; une fois embrayé, le plateau de pression remet tout en ligne ; perso, je ne reste que très peu de temps débrayé lorsque je suis à l'arrêt, je sollicite donc très peu ce roulement,, mais chacun a sa façon de conduire ...
Pour le joint de carter, il y a des boites qui le commercialisent bien moins cher qu'en concession.(street moto pièces par ex)

Faufilé a écrit:

Salut à tous,

J'ai commencé à démonter mon embrayage. Force est de constater que 100 000 km ont bien usé tous les disques. je suis donc bon pour un échange complet : cloche (717€) + disques + ressorts (voilé) + son siège +  bille + poussoir (qui a une grosse cuvette là ou a appuyé la bille pendant plus de 10 ans).
1342€ de pièces. Sans la main d'oeuvre.
Si j'ajoute les roulements et la noix qui est un peu marquée : 1869 €
je vais aller voir sur Partzilla.

hello, 

il existe pas des pieces adaptable ou des embrayage "compétition" pour ce prix ? t'as rien trouvé ?

alors, je sais pas si vous avez vu cette vidéo
https://www.youtube.com/watch?v=RKmV1nE-clc

Salut zoungern,

Heu ! Je n'ai même pas penser à de l'adaptable.
Affirmatif, C'est bien la pièce dont il est question.
Je n'ai pas les compétence en soudure, lime, presse à rivets, pour reconditionner cette pièce.
Bien sûr j'ai commandé les pièces 2014.
En attendant (fin mai pour le ressort et le roulement) comme rien n'est cassé j'ai tout remis et c'est repartchi-tchi.
Enfin ,un truc : Je suis intervenu avec la moto sur la béquille latérale, il n'est pas nécessaire de vidanger. Il faut faire tourner 1 minute pour que l'huile soit intégralement pompée vers la réserve. Laisser reposer quelques heures pour que l'embrayage s’égoutte, tout part vers le carter du vilebrequin. Il est possible alors d'ouvrir le carter. même résultat qu'après la vidange.

Bonnes routes

Même sans faire tourner le moteur, il n'y a pas d'huile dans le carter, la moto étant sur la béquille latérale.

Hello,

Je suis en train de changer mon embrayage également.
Faut 'il changer uniquement les disques "plates friction":
#11x1 + #9x7
Ou également il faut changement les 7 "plates Cluch" identifées # 10?



Faut il acheter autre chose tant que j'y suis?

Au passage, merci à vous pour les tuto, surtout le conseil pour le démontage de l’écrou sans outils.

et le joint de couvercle d’embrayage of course

Dernière question, je peux monter sans problème la nouvelle cloche année modèle 2015 sans autre modif?

Bon, j'ai tout acheté, on verra => 800€ pour le moment.
J'attends de voir combien de taxe je vais me prendre en sus.

Le montage de la nouvelle cloche s'effectue sans problème à la place de l'ancien modèle .

Translator

Fredard a écrit:

Hello,

Je suis en train de changer mon embrayage également.
Faut 'il changer uniquement les disques "plates friction":
#11x1 + #9x7
Ou également il faut changement les 7 "plates Cluch" identifées # 10?



Faut il acheter autre chose tant que j'y suis?

hello, alors je suis pas un expert mais j'aurais tendance a changer disque lisse + plat + ressort

tiens nous au courant quand tu auras fini

Translator




Translator




Mouai, je suis dans les tolérances, mais bon, 100 000 km, j'ai préféré tout changer.
Normalement, je ne l'ouvrirais plus de mon vivant

Tu ouvres le carter d'embrayage pour remplacer la chaîne de distribution... L'embrayage est ensuite à portée de main .
En ce qui concerne ma moto, je remplace quand c'est nase, mais pas avant !Je note juste sur mon carnet d'entretien, les cotes que je relève à tel kilométrage afin que je ne sois pas dans le doute deux ans plus tard ...

Translator




Comme j'avais un disque de cassé, j'ai probablement de la merdouille qui a du se balader entres les autres disques, dans le doute.....
Concernant la distrib, tant que c'est ouvert, il y a quelque chose que je peux vérifier?

POur info, 190€ de taxe pour 800€ de pièces.

Translator




Hello,

Je viens de changer tous les disques, et avant de refermer j'ai essayé de passer toutes les vitesse en débrayant. Pas de soucis, ça passe.... Ça passe même sans débrayer...

Mais quand je suis en 1ere, débrayer la roue devait tourner? Ben, elle ne tourne pas.
Quoi j'ai pas bien fait?