XTZ1200 : montage poignées chauffantes Technoglobe luxe 130 mm

" ... les zoulous... réveillez vous ..."

je jouais de la guitare et accessoirement je préparais un BT mécanique auto

SoTrail a écrit:

(on pollue un peu le post avec cette séquence nostalgie, au fond)

on pollue un peu le post avec cette séquence nostalgie, au fond

ce n'est pas mieux comme ça ?

Je vais demander au Modo Jlucg d'intervenir . Je sais........je sors !!!

Très bien pour le tuto

Mais pourquoi le choix d’un relai ? Sur ma moto précédente un branchement direct sur un positif après contact et je n'ai jamais eu de souci (il est vrai modèle à carbu avec pas de calculateur électronique qui gère tout et un peu plus…)



Le petit fil rouge de la moto sur lequel tu raccordes le fil bleu (de ton câble 3 fils) ne supporterait pas la puissance maximum demandé ?

D’ailleurs le petit fil rouge il alimente quoi ?

Justement, ne connaissant pas l'utilisation des + après contact, j'ai préféré faire un branchement du relais à un + permanent, relais actionné par un + après contact

jlucg a écrit:

...


Devant ma main le porte fusible qui alimente les poignées via les fils rouge et noire.
Connectique fiches :
fil rouge --> provenant du porte fusible, à brancher sur 87
sur le câble blanc :
fil bleu --> + non permanent , à brancher sur 86
fil marron --> + permanent, à brancher sur 30
fil jaune/vert --> masse et fil noir provenant des poignées , à brancher sur 85

...

Bon, autant profiter de ton expérience puisque tu n'as pas eu de souci.

Si tu branches les poignées chauffantes sur le connecteur prévu à cet effet, tu n'as pas besoin de relayer; le + de ce connecteur (celui à 4 broches), le fil bleu /noir, est issu du fus 2 (signalisation)du boitier N° 2 (10 amp) et il balance un + dès que tu tournes la clé en position "on"; il ne passe par aucun contact entre les deux. Si tu fais un court jus sur ce circuit la rupture du fusible aura pour conséquence le non fonctionnement du feu stop et du klaxon c'est tout !
Si tu veux cueillir le + sur le fil Noir / Bleu, tu l'auras dès que le moteur tournera, en même temps que l'allumage des phares, ce circuit est protégé par le fusible 1 du boitier n°1 20 amp (phare); entre le fusible et le connecteur il ne s'y trouve que le contact du relais de phare, (c'est le relais le plus à l'arrière sur la platine relais, qui est commandé par l'ecu dès que le moteur tourne .Si tu fais un court jus de ce côté là, la rupture du fusible "20 amp) entraînera l'extinction des codes/phares , c'est tout, le contact du relais ne morflera pas, sa solidité est prévue en fonction de son fusible de protection (20 amp)
Quand au fil vert/blanc...pâs touche !
Le fil Noir/blanc, c'est le - .

Je pointe le bon connecteur et le bon fil ?

Tu dis aussi que ce connecteur et utilisé pour le branchement de PC Yamaha ?

Il est repéré comme tel sur le manuel d'atelier: Chauffe poignée(option)
Le fil que tu pointes est le Bleu/ noir (bleu liseret noir), coupé par le contact du commutateur à clé; tu dois y trouver les 12 volts dès que tu tournes la clé sur "on", sans même que le moteur tourne.

donc pour faire simple, il suffit de connecter les poignées à l'inter fourni
ensuite brancher l'inter aux fils du connecteur pour poignées Yam...
noir = masse, mais quel "+" privilégier : noir/vert (+ après contact) ou bleu/noir (+ permanent) ?
çà facilite grandement le branchement, j'aime

L'inter qui commande le relais doit impérativement être alimenté par un + aprés démarrage moteur, donc le noir/vert, sinon les PC risquent de marcher en permanence.

+ après contact ---> obligatoire.

pour arreter le fonctionnement des PC quand il n'y a plus les clés de contact.

surtout si un passant s'amuse a appuyer sur le bouton de la moto garée ... c'est arrivé à certain ... (tout comme l’arrêt de secours a coté du démarreur)

biensûr que les PC doivent s'arreter contact coupé
c'est le post de Dédé qui me laisse un peu perplexe (elle est bonne la 1ère couleur ??)
de toute façon, les 2 fils dont ont parle ne donnent du courant que si le contact est mis pour le 1er et si le moteur tourne pour le 2ème...c'est bien çà ?

Dédé a écrit:

Si tu branches les poignées chauffantes sur le connecteur prévu à cet effet, tu n'as pas besoin de relayer; le + de ce connecteur (celui à 4 broches), le fil bleu /noir, est issu du fus 2 (signalisation)du boitier N° 2 (10 amp) et il balance un + dès que tu tournes la clé en position "on"; il ne passe par aucun contact entre les deux. Si tu fais un court jus sur ce circuit la rupture du fusible aura pour conséquence le non fonctionnement du feu stop et du klaxon c'est tout !
Si tu veux cueillir le + sur le fil Noir / Bleu, tu l'auras dès que le moteur tournera, en même temps que l'allumage des phares, ce circuit est protégé par le fusible 1 du boitier n°1 20 amp (phare); entre le fusible et le connecteur il ne s'y trouve que le contact du relais de phare, (c'est le relais le plus à l'arrière sur la platine relais, qui est commandé par l'ecu dès que le moteur tourne .Si tu fais un court jus de ce côté là, la rupture du fusible "20 amp) entraînera l'extinction des codes/phares , c'est tout, le contact du relais ne morflera pas, sa solidité est prévue en fonction de son fusible de protection (20 amp)
Quand au fil vert/blanc...pâs touche !
Le fil Noir/blanc, c'est le - .

au fait, où peut-on se procurer le schéma électrique de l'XTZ ?

Voir le post de GOLDDRIVER (merci à lui)

Voici un lien pour le téléchargement du manuel d'atelier format PDF (en anglais) de la ST1200.
CKLICK ICI (Faire clic droit : "Enregistrer la cible sous")

Je ne pense pas que tu laisses la clé sur" on" après avoir arrêté le moteur, alors...fais comme tu veux...Selon le calibrage du fusible et ce que les poignées têtent ...Protection 10 amp avec contact sur "on" seulement, moteur tournant ou pas...Protection 20 amp seulement avec moteur tournant.
Pense aussi au futur...Tu monteras peut-être un jour des LP , et tu auras besoin peut-être des 20 amp dispos ...Si tu en as déjà bouffé 10 ...

Arrêtez, arrêtez ! je deviens maboul…



Bon alors je résume, le fil rouge sur le bouton noir, le fil noir sur le bouton rouge…

Oups… non c’est le bouton noir sur le bouton rouge…. AHHhhhh….



Oui, je sais, c'est par là la sortie

j'ai glissé Chef

hin tassin!

Dédé a écrit:

Je ne pense pas que tu laisses la clé sur" on" après avoir arrêté le moteur, alors...fais comme tu veux...Selon le calibrage du fusible et ce que les poignées têtent ...Protection 10 amp avec contact sur "on" seulement, moteur tournant ou pas...Protection 20 amp seulement avec moteur tournant.
Pense aussi au futur...Tu monteras peut-être un jour des LP , et tu auras besoin peut-être des 20 amp dispos ...Si tu en as déjà bouffé 10 ...

on s'est mal compris
quand je disais que j'était perplex, c'est que tu donnais dans le post cité la même couleur au deux fils (noir/bleu et bleu/noir)...si j'ai bien compris, l'un des deux (fusible 20Amp) est vert/noir, non ?

en fait, ma question était plutôt : si je prends le + (vert/noir) et - sur la fiche prévue pour les PC Yam, est-ce que çà évite de monter un relais ou çà sert JUSTE pour l'alimentation ?
dans le cas des poignées Yamaha, sont-elles simplement branchées sur cette fiche ou il faut aussi installer un relais ?

(pour ce qui est des feux additionnels, j'opterais plutôt pour des antibrouillards...donc sur l'autre fiche...)

c'est une idée qu'elle est bonne

j'ai monté les poignées hier, et j'en profite pour garnir un peu le tuto originel
coté droit, j'ai opté pour le scotch américain
deux bandes de 15cm placées en long, çà crée peu de recouvrement (le fait qu'il dépasse au bout du guidon évite à ce que la poignée le repousse lors de l'enfilage) çà rentre en forçant un peu

à noter que les poignées en 130mm sont quand même un peu plus courtes que les "origines"...mais çà gène pô
pour le coté gauche, rien à prévoir, çà force bien à sec
juste dégraisser le guidon si vous avez utilisé du WD40 pour retirer l'ancienne
et pour bien rentrer la poignée, utiliser une douille Ø22 et frapper
la douille s'appuie parfaitement sur la gaine intérieur (plastique dur) de la poignée


pour le cablage, j'ai rien inové
juste utilisé la gaine blanche pour le fil à la batterie (rien ne se pert)
j'ai aussi pensé à prendre les mesures du cable à "fabriquer"
longueur totale = 40cm
couper la gaine coté relais sur 5cm
couper la gaine coté batterie sur 18cm, couper 13cm des fils bleu et marron
dénuder tous les fils sur 1cm

voilà, c'est prêt, à table
le plus dur, pour moi, a été le noeud de spaguetti devant la colonne de direction, je pense que je vais devoir le retoucher un peu...

j ai mis du scotch aussi
et j ai un souchi
ma poignée tourne légèrement sur l accélérateur quand c bien chaud
pourtant j avais mis de l épaisseur
bon c a refaire
c pas grave

ça fait 15 ans que je roule avec des gants chauffant,avec une resistance chauffante autour des doigts,je ne reviendrais pas au poignées chauffantes.avec les PC,quand la chaleur a traversé le caoutchouc de la poignée + le cuir du gant,il ni a plus trop de chaleur qui arrive aux doigts

nanard a écrit:

ça fait 15 ans que je roule avec des gants chauffant,avec une resistance chauffante autour des doigts,je ne reviendrais pas au poignées chauffantes.

Idem pour moi, les gants chauffants sont vraiment efficaces et confortables :-)

affaire de goût...et d'usage...

par chez moi, le temps change vite et tu passes rapidement à 2000m d'altitude, je préfère les poignées chauffantes, bien pratiques, même en été, çà aide bien d'avoir qq degrès de plus sans emmener 3 paires de gants pour remédier à toutes les situations...
et l'hiver, avec les manchons (montage/démontage en 1 mn)
sans compter le coté pratique : pas de fil à brancher
sinon, bien pensé aussi, les manchon chauffants

dernier avantage, les PC sont plus grosses que les poignées standard, que je trouve trop petites

jackal,tu vas pas me contrarier !!