Fiabilité des 1200 xtz

first edition 2010 43000km
1 ampoule de phare av
faisceau rappel yam
1 antenne relais de clé de neiman. ( clé plus reconnue par la moto) pris en charge à 50% par yamaha..
effectivement, il lui arrive d'avoir ses humeurs au démarrage mais toujours démarrée.
sinon que du bonheur cette machine

Okay, merci des retours.

Parmi vous, beaucoup font l'entretien eux même ?


J'ai cherché un peu et je n'ai pas trouvé réellement les différentes évolutions de la xtz 1200.
La première en first édition avaient les valises, et la ze a dès suspensions électroniques.
La plus simple (et donc potentiellement la plus fiable et la moins cher) est bien la first édition ?

en terme de fiabilite les deux versions c est idem , maintenant la firt edition est moins cher vu quelle est plus anciennes , mais les 1200 xtz sont tres fiables compare a la concurrence

Les différences : nouveau guidon (moins de vibration), poignées chauffantes d'origine, admission, béquille latérale, suspension pilotée, support bulle réglable avec barre transversale pour le gps, tableau de bord plus complet.

Coté fiabilité, après 100 000 en Z, et 72 000 en ZE, je te confirme que c'est idem : les deux sont au top !! Je te confirme aussi que les deux motos sont très différentes, il faut essayer pour s'en rendre compte.

Salut, merci du retour. 
Je prendrais pas une ZE je pense si je change car elles sont quand même un cran au dessus en occasion, et je préfère quelque chose de simple que pleins d'options. ;)

et bien moi après ma first de 2012 je prend reprend une 12 sans la moindre hésitation , mais une  ZE . Pour l'équipement plus complet

Si tu ne veux pas de ZE, prend une "normale" mais une >= 2014.
Comme ça tu bénéficie de toutes les améliorations apportées aux modèles 2014 et tu n'as pas le surcoût de la suspension pilotée.
Tu n'auras pas non plus: béquille centrale, poignées chauffantes et poignées passager.

Au début moi non plus je ne voulais pas la ZE, mais une 2014 de base pour bénéficier de toutes les améliorations et notamment le comportement moteur. Mais quand j'ai vu le prix qu'il fallait mettre pour avoir la béquille centrale, les poignées chauffantes et les poignées passagers, ben j'ai pris une ZE.

Comme pas mal, je suis passé d'une Z à une ZE, en février cette année, pour les améliorations.
Les 2 sont différentes, mais je dirais les 2 sont de bonnes machines fiables, taillées pour les voyages au long cours comme pour les ballades du dimanche. Après, le choix Z ou ZE dépend surtout de ton budget.
Mais dans un cas comme dans l'autre tu ne seras pas déçu.

salut
je n'ai que la moitié des km dont tu parle mais j'aipas eu de chance à première vue:"
moi pour fêter les 50 000 km de mon 1200Z de 2011 elle a décidé de nous laisser sur le bord de la route en montant au GP du mans. Résultat: une masse sur le faisceau qui a fait griller le stator et le régulateur....
comme à première vue ça n'était jamais arrivé, pas de stock dispo donc 5 semaines de délai pour commander les pièces au japon et une belle facture à 4 chiffres

cependant je ne remet pas en question fiabilité de la brèle. A part cette stupide batterie un peu light pour démarrer sans avoir l'impression de devoir sortir la manivelle, je n'ai pas grand chose à lui repprocher.

j'ai aussi perdu des rayons de roue arrière, maintenant j'ai des rislans sur les rayons et ça a l'air de tenir

Salut a tous ...toutes
ma 1ere an 2013 45000 kms ...ras
ma 2eme ZE 2015 ...autre moto en beaucoup mieux actuellement 44000kms le tour d amerique du sud tous les types de routes destination Ushuaia... pour la route 40 juste une alerte fuite cardan et plus rien , mystere je pense quand c est arrive je venais de faire une pointe de vitesse ....+200 alors que ma vitesse normale en voyage est en moyenne 4200trm soit 140 .....sinon RAS superrrrrr moto

Bonjour, merci des retours.

Parmi vous qui a pu comparer avec la 1200 gs ou la nouvelle africa twin ?

moi !!! 

et j'ai pas acheté, rien de plus ..... et plutôt que du moins par rapport à ma ténéré.
(pour mon utilisation personnelle.)

GS,  AFT aussi je sort de deux GS air et elle n'ont rien à envier à la téné, rapport, qualité, prix.

GS et AFT , conçu moto facile dès le départ (essai) mais à la longue (rouleur) on en a vite fait le tour et on a envie de changer.

c'est mon point de vue.

Mini-Max a écrit:

GS,  AFT aussi je sort de deux GS air et elle n'ont rien à envier à la téné, rapport, qualité, prix.

salut

je pense que tu voulais dire l'inverse : la ST n'a rien à envier aux autres...

Bonjour,
Cela me rassure un petit peu toutes ces discussions, moi qui sort d'une R1200RT (RAS en 121 Mkms) et qui attend avec impatience une 1200 XTZ! je pense avoir fait un bon choix... l'avenir me le dira!
bonne route à Tous

Sujet que je vais suivre , mon 1150 GS est kilométré , R.A.S hormis cet été casse de patin de chaîne de distribution .A 260000 KMS, ça me parait normal.Si la 1200 ST encaisse les kilomètres,ça me va.Pas envie d’être en rade au milieu de nul part.
Et quand je vois ce que certains ici font comme voyages , ça veut bien dire qu'elle est fiable

en 50 MKm, deux ampoules cassées (mais facile à trouver et changer) et récemment, le régulateur de vitesse HS. La cause ? Un fil cassé dans le circuit de coupure (embrayage, gaz, frein av et frein arr) réparer par mon concess' donc je ne sais pas dire où … Réparation "facile" une fois le problème identifié.
Ce qui me surprend c'est que j'ai encore les plaquettes avant d'origine (les Arr changées vers 36 MKm) et même si je ne freine pas comme un trappeur, on roule bcp en duo et chargé.
La semaine prochaine, je fais réaliser une selle confort car je ne sais pas si la mousse s'est tassée mais après 300 km, j'ai un peu mal au c** (et ma passagère aussi). Je ferai un retour sur le post dédié.

Hello je déterre le post pour donner mon retour sur ma Super T. 
Elle a 81 000 km actuellement et soucis rencontrés :
- à 30 000 km perte d'un rayon, 
- à 36 000 km Bouton trip kilométrique H. S. Yam ne peut rien faire pour remplacer ce bouton...
- à 60 000 km écrou de la colonne de direction qui se dévisse + jeu dans la colonne (mais bon à ce kilométrage là  rien de surprenant).
- à 71 000 km voile de la roue avant (grosse galère pour trouver quelqu'un pour dévoiler ma roue) 
Voili voilà  rien de plus concernant ma titine. 
Côté mécanique  jamais eu le moindre problème. 
Donc excepté le problème du bouton de trip kilométrique pour la remise à zéro, elle est très fiable, le reste c'est du à l'usage qu'on en fait selon moi.

Quant à ma mienne: 107000 km
- les ampoules de temps en temps (3) et la batterie tous les 4 ans
-70000 le tendeur de distri devient bruyant; je le remplace par un modèle 2014 (amélioration à partir de ce millésime.
-80000 chaîne de distri remplacée (je pense pas indispensable)pendant que j'avais ouvert pour le remplacement des pastilles de soupapes    + remplacement des spis de fourches et des bagues internes
-90000 nettoyage interne du bloc d'injection et des by pass .(bien dégueu par le recyclage des vapeurs d'huile)
-100000 km: un jeu de bobines crayons .
-107000 km kit réparation du maître cylindre arrière ; normalement prévu en maintenance tous les 5 ans ... Il me reste à remplacer les autres (avant et embrayage)
Je commence à passer des crans sur la molette de réglage de détente de l'amortisseur arrière (souvent chargé camping et en duo)2 crans à 70000 + 3 crans à 105000 km... Ca sent l'usure ...
- Bientôt le démontage des biellettes de suspension pour nettoyage et graissage .
La direction s'est également desserrée lors d'un voyage au Maroc sur les pistes; un coup de pince multi a réglé le problème en attendant mieux au retour à la maison .  Jamais de problème avec les rayons (tension à surveiller jusqu'à 60000 km, ça se stabilise ensuite, mais ça n'empêche pas d'y jeter un coup d'oeil de temps en temps )
-... Et elle va encore en faire !!!

ma chouchoute a 40051 kms 

a 24500 le carter d 'embrayage fissuré ( pb connu chez yam ) résolu avec un carter ultérieur a 2014 .
le tendeur de chaine de distri cliquette depuis les 22450 kms , a changer a l'occasion du changement de la chaine de distribution  .

sinon c'est tout  

J'avais écrit ça en juillet 2016 :

40 000 km, Limited Edition mars 2012
2 ou 3 ampoules grillées avant le rappel constructeur pour remplacement du faisceau électrique d'alimentation des phares.
Une batterie remplacée sous garantie (série de batteries défectueuses)
Quelques démarrages difficiles (2 ou 3)
Ralenti instable + arrêts moteur inexpliqués (une fois, 1 journée, jamais plus depuis)
Bien peu de choses en vérité  

Depuis : (66500 km)
1 bobine crayon à 50 000 km
1 rayon perdu (Pourtant je surveille à la clé dynamométrique ?)
Tendeur de chaîne de distri changé à 60 000 parce que le clac clac au démarrage m'agaçait
Plus d’ampoules grillées depuis que je suis passé aux leds
Elle démarre et tourne comme une horloge 
J'ai failli changer de moto 3 ou 4 fois mais après essais, je suis toujours reparti avec ma 12