ratatouille sous les 3000 tr min :-(

tijoyce66 a écrit:

petit up

j ai Aussi un petit problème de robinet qui fuit malgré des joint neuf !
bref un vrai tronblom !

Vérifies le positionnement de tes joint et graisses le tout..

tijoyce66 a écrit:

Bon 80 km et c est pire !!
jbai l impression Qu un cylindre arrive a ce noyer
en roulant en dessous de 4000 tr
quand je suis rentrer j ai éteint l essence
et la plus de cafouillage ke temps que les carbu ce vide !! Niveau de cuves pas bon

a combien au dessus du trait sur la cuve doit être
le niveau d essence

vise là
https://www.super-tenere.org/t7430-tuto-video-reglage-hauteur-niveau-cuve-carburateur-xtz750?highlight=niveau+de+cuve

merci pour les réponse
les niveau de cuve je les ai fait trop bas!
je les ai mis au trait sur la cuve alors que c est 5 A 6 mm au dessus
bref redemonte !:-/

bon des nouvelles (mauvaise) la moto tourne
toujours pareil ratatouille engorgement a tout
va sous les 3000 tr ,

j ai re régler les niveaux de cuve sur la becane avec la pompe brancher (en pression quoi ) impec 5,5 mm au dessus du trait !.sur les 2 carbu

les circuit de starter déboucher nettoyer souffler la totale toute les pièce des carbu sont neuves bref
la je coince !! Et j ai besoin de voussssss

pour info passer 2800 tr environ comme si de rien étais un bon 75 poney
donc je met en cause mon circuit de ralenti starter
mais je sais plus quoi changer ou tester

si vous avez une idée allez y lancer vous

Essaie de baisser les aiguilles au plus bas donc clip au plus haut)...si ca va mieux, as-tu changer les puits..parce que aiguilles neuves, puits usés , ca va pas terrible...

aiguilles et puits neuf ! Je tenterai le 2eme cran en partant du haut demain on vera bien mais j y crois pas de trop étant donner que ça s engorge a 2000 tr et si j insiste elle fume incroyable !

Normalement a ces ouvertures c'est l'aiguille et sa conicité qui ajustent la richesse...c'est pour ca que j'insiste lourdement....si y'a pas d'autres couilles...of course (t'es sur des reférences ?)
Pareil pour le niveau de cuve : on est bien d'accord que plus le niveau est haut moins y'a d'essence, le reglage se faisant entre le plan de joint de la cuve et le haut du flotteur au moment ou le pointeau d'essence ferme l'arrivée... donc en general on met le carbu a l'envers et on regle avec une jauge prévue ou au reglet.

Pour les niveaux de cuve je les ai fais avec
un tube et j ai régler a 5,5 mm au dessus du trait sur la cuve comme indiquer sur la revue en anglais que j ai récup sur le net

demain je verifie mes aiguilles qui sont des 5c19 et puit correspondant commandé chez kedo

j oubliait quand je fais tourner la becane sans filtre a air et que je met des coup de gaz j ai quelque retour de flamme dans les carbu
et c est au moment ou la menbrane commence
lever l aiguille donc demain matin je vais redemonter pour changer les aiguilles de cran

Et j ai une autre question

sur mes plongeur de starter j ai une petite plaque
metalique est ce quelle pourrais foutre le caca ?

Je desespere
j ai de nouveau remis mes aiguilles5c 19, qui sont en bon etat .ca ratatouille un peu loin cette mais j ai un gros trou a 2000 tr

Trop riche entre 1000tr et 3000

je récapitule pour les nouveaux
- toutes les pièces d usure des carbus remplacé
- piston de starter neuf avec les joint
- menbranes neuve
- pipe d admission neuve
- tuyaux de starter en laiton sur le carbu droit réparé.
- pas une seul prise d air

si j embraye en accelerant au dessus de 3000 tr min, ca part direct sans accoup . Par contre si je veut conduire pépère sous les 3000 tr impossible ca ratatatouille, ca fume, ca pue !!!
ralenti correct a 1200 tr ca tourne rond
hormis ca mais vis de richesse sont a 1/2 tour pas plus car sinon c est pire, a 2 tour comme a l origine c est la cata le ralenti est pas juste il oscille et elle a des pet pet au pot

voila je pense avoir tenter tout ce qui étai
en min pouvoir ca me gave . Après tout les demontages effectuer . Je vais devoir encore une fois la demonter :/

Y'a un paradoxe la...Pet au pot a 2T c'est que c'est trop pauvre = gicleur ralenti ou circuit bouché.
Mais ensuite trop riche = aiguille qui laisse passer trop d'essence.
Je ne connais pas ces carbus mais pour etre sur et en general : le puit d'aiguille n'est pas celui ou se visse le gicleur principal mais bien le petit insert en laiton qui est enfoncé legerement forcé dans le carbu.
Il sort relativement facilement avec un petit jet ou un tournevis et j'utilise un jet en bois (ex-crayon) pour remmettre les neufs => C'est bien ce que tu as changé...???

au cul du puit d aiguille il y a le porte gicleurs visser avec un ecrou de 6 et une bague

sur le porte gicleur il y a trois gicleur le petit de 42 pour le ralenti, le 142,5 principal et le gicleur de starter en 70 et tu peut pas te tromper au remontage le gicleur principal et enficher avec un joint torique et il est tenu par une petite patte qui est visser avec le gicleur de starter
et pour continuer aucun filetage n est le même sur le porte gicleur !

tijoyce66 a écrit:

Trop riche entre 1000tr et 3000

je récapitule pour les nouveaux
- toutes les pièces d usure des carbus remplacé
- piston de starter neuf avec les joint
- menbranes neuve
- pipe d admission neuve
- tuyaux de starter en laiton sur le carbu droit réparé.
- pas une seul prise d air

si j embraye en accelerant au dessus de 3000 tr min, ca part direct sans accoup . Par contre si je veut conduire pépère sous les 3000 tr impossible ca ratatatouille, ca fume, ca pue !!!
ralenti correct a 1200 tr ca tourne rond
hormis ca mais vis de richesse sont a 1/2 tour pas plus car sinon c est pire, a 2 tour comme a l origine c est la cata le ralenti est pas juste il oscille et elle a des pet pet au pot

voila je pense avoir tenter tout ce qui étai
en min pouvoir ca me gave . Après tout les demontages effectuer . Je vais devoir encore une fois la demonter :/

tu n'aurais pas pincer une membrane en remontant?

quel menbranes ? Les grandes ?

non rien est pincer ! Je suis mécanicien depuis déjà 10 ans et trois dr 650 a mon actif
et jamais un problème

je suis en galère quoi !. :'(

Est que tu avais changé les joints de puis de pointeau ?

http://www.pieces-yam.com/yamaha-pieces-catalogue-13588-11.html

pièce 25

Bon les gars !!!!

je pense avoir résolu le problème !!!
alors premièrement je pense que mes puits d aiguilles et les aiguilles de chez kedo ne sont pas les original et du coup mauvais melange ? J ai remis les 5c19 qu il y avais avant changement

deuxiement j ai remarquer que je n avais pas assez serrer l ecrou de 6 qui sert le porte gicleur
donc fuite possible

un joint de gicleur principal pas très beau !!! Heureusement j avais des joint torique bleu de la bonne taille ( pour info les retour de gazole chez Ford sont equiper d un joint qui fais la même taille :P)

troisièmement j ai remis le gicleur de starter de 42,5 que j avais démonter car les kedo n on pas exactement la même gueule .

et a la quatrième place une des vis de richesse neuve ne rentre pas bien dans son logement j ai remis une vieille

donc remontage , remplissage des cuves avec un petit bidon et un tuyaux. Contact, elle démarre au quart sans starter donc un peu riche a 3 tr de vis. J ai trouver le régime le plus haut a 2,5 tr de vis sur les 2 carbu !

malheureusement il pleut mais j ai pu faire un petit 400 m et ça y est elle donne dès les milles tr
plus de trou si je la tient a 2000 tr et que je met la poignée seichement dans le coin bref
4 hypotese possible mais je penche sur le porte gi leur mal serrer et les puit d aiguilles qui n on même pas de référence

ps: Pour les modo j attend un peu avant de marquer résolu !! On c est jamais avec c est bête la :P

bon bah j ai fais un aller retour au taff !!

et bah ça marche bien plus de ratatouille
plus de trou quoi que peut être encore un peu pauvre sur un des deux cylindre !
ls bougies me diront ca ce week end