Comment relever seul sa moto de près de 300 kg ?

Salut à tous,

Il vous est peut être déjà arrivé de faire chuter votre XTZ ou cela pourrait arriver. Et là, vous êtes bien embêtés et vous vous dites, m.... comment vais je faire pour relever ce poids mort de presque 300kg ?
Alors, à moins d'avoir quelqu'un à proximité pour vous filer un coup de main, la tâche ne sera pas aisée.
Pas de panique, dans la série : J'ai testé pour vous " Le relevage de moto" à l'occasion d'une bonne pelle sur un stage off road chez Jean-Pierre GOY. 
Le principe est simple, il suffit d'avoir la bonne technique.
1- S'accroupir au plus près de la selle de la moto
2- Tenir fermement la poignée du guidon en butée sur le réservoir avec une main et la poignée arrière passager avec l'autre main.
3- Utiliser uniquement les cuisses en poussant verticalement sur ses dernières et la moto va se relever progressivement sans effort.

Je vous avoue qu'au début j'étais plutôt sceptique (comme la fosse) mais sur les conseils de Jean-Pierre, il n'est pas utile d'avoir un gabarit à la CHABAL, tout est dans les jambes.

  

Simplement faire attention qu'elle ne reparte pas de l'autre côté...  


 

j'ai déjà testé cette méthode sur un varadéro et ca le fait sans problème, surtout avec l'adrénaline du fait d'avoir la moto parterre.

 

Jackol a écrit:

Simplement faire attention qu'elle ne reparte pas de l'autre côté...  


 

En effet, tu fais bien de préciser !  

D'autres démos bien pratique dont un live avec rascal  ICI 
et aussi LA

ch'ti-cool a écrit:

D'autres démos bien pratique dont un live avec rascal  ICI

C'est vrai qu'il est balèze mais dans cette version, c'est le dos qui morfle.

c'est sur , pas bon pour la colone vertimbale mais apres une gamelle tu réfléchis po des masse , a mon dernier soleil je l'ais relevé comme pascal , un coup de sang !

c'est encore plus facile quand il y a les valises
+ lourde, certe, mais une fois qu'elle est en appui sur les roues elle est déjà presque à 45°

et puis...on ne soulève pas 300 kg ! je dirais plutôt entre 60 et 80 kg, le reste est sur les roues

Zénon a écrit:

Jackol a écrit:

Simplement faire attention qu'elle ne reparte pas de l'autre côté...  


 

En effet, tu fais bien de préciser !  

C'est simplement du vécu... 

je sais pas vous mais moi je l'ai appris au permis moto comment relever une bécane sauf que en vrai la seule fois ou ça m'est arrivé j’étais tellement en colère  que je l'ai remonter a la force des bras et la j'ai eu mal au dos pendant une semaine au moins

petit plus a savoir; 

Si la chute intervient et que vous étiez au point mort essayer d'engager une vitesse cela empêchera la machine de repartir seul au moment ou vous la relevez  car vous êtes  de dos et pas possibilité de freiner

pour les plus costauds ... attention à ne pas la faire rebasculer de l'autre côté ... 

Lapin02 a écrit:

pour les plus costauds ... attention à ne pas la faire rebasculer de l'autre côté ... 

En ce qui me concerne, c'est du vécu. Non pas que je sois plus costaud que les autres, mais quand ça arrive, on a tellement les nerfs qu'on ne sent plus sa force.
Et c'est comme ça que j'ai couché ma dernière FJR des deux côtés en même pas cinq minutes.Sans grand dommage fort heureusement car équipée de roulettes de protection efficaces et j'ai eu à chaque fois le temps d'accompagner la chute en douceur 

salut, c'est vrai c'est radical.. je l'ai faite  tomber quasi a l'arret heureusement en voulant tourner sur l'herbe  en pluie devant mon garage  ,completement perdu  tout seul bien sur a ce moment la, je me suis mis sur moto station, une petite video d'1 minute t'explique et ca marche nickel..et puis t'as tellement les nerfsque je peux te dire que tes cuisses là!!elles tractent graves...oui mais  en attendant  avec mes anciens dunlop tr91 reputés pas mal hors bitume,je n'avais jamais vecu ca.....les metzeler tourance next sont moins bien sur chaussée non bitumée c'est clair....c'est pas la premiere fois que je le sents.

je repasse en dunlop tr91 des que j'ai usé a peu pres ceux la

Chacun sa methode :

petite expérience perso.

ayant béquillé la latérale pour une petite topho sur une petite route en dévers, je n'ai pas pu retenir la 1200 chargée de ses valises, de son sac réservoir et de son plein. Elle est partie pour un pivot d'enfer...

J'ai bien essayé de la retenir mais plus elle basculait et plus elle se relevait: et du haut de mon presque 1m70 ...

Je l'avais stabilisée en équilibre quelques secondes et j'appelais les potes à la rescousse quand... ma cuisse a lâché dans une douloureuse brûlure et un claquement sec !

Je peux dire que là tu laisse tout tomber ( c'est le cas de le dire) et que t'as pas envie d'essayer de la relever car tu te demande si on est pas en train de te couper la jambe ... aie aie que j'avais.

La moto a eu 3 fois rien car c'est la valise qui a encaissé ( souvenir quand je la regarde accompagné d'un mouvement de la main sur la cuisse) et 3 grattes sur les plastiques ( efficace aussi le patin sous carénage  ) ainsi que l'alignement de la fourche à rectifier ( me suis cru en enduro après une méga gamelle car je m'arrêtai tous les 100 m pour trouver un bloc ou un poteau pour taper la roue dedans )

Pour la relevé, comme elle était en pente, les potes (et ma copine) s'y sont mis à 3 et c'était pas de trop.

Je pense que si j'avais eu le patin-élargisseur de béquille latérale elle n'aurait pas pivoté. Ceci dit j'en ai toujours pas monté un mais j'essaie aussi de plus béquiller en devers quitte à chercher un peu du plat et du stable.

@+

'lut

Après avoir laissé choir ma TDM devant le garage, j'ai employé une technique voisine de celle décrite au début du poste, sauf qu'elle protège bien mieux le dos.

Plutôt que de tourner le dos à la moto, tu te mets face à elle, les bras sous la moto, tu recules les jambes jusqu'à te trouver presque couché sur la moto et là, tu avances de nouveau les jambes en gardant le dos droit et la moto se relève doucement. En plus, c'est largement plus facile pour contrôler qu'elle ne parte pas de l'autre côté.

Pas persuadé de ta méthode avec un 12...Je crois que tes pieds vont patiner ...Et qu'on va t'entendre gueuler ... C'est vraiment un gros veau à relever !

Le mieux c'est d'être 2...

Pour le faire tout seul il faut savoir garder son sang froid sinon tu fais n'importe quoi... après avoir relevé sous le coup de l'adrénaline une main au guidon, l'autre à la poignée passager un bandit 600 de 230kg après un accident, bah... le lendemain, bonjour le dos!

Alors avec cette grosse vache d'XTZ, merci mais non merci!

Mouai... Je n'ai jamais vraiment été persuadé par la méthode "dos à la moto"...
Le but étant d'isoler le travail sur les muscles des jambes, et garder le dos droit, ce qui n'est pas forcément vrai et en plus illogique. Dame nature nous à doter d'un dos avec des muscles dessus, et c'est fait pour s'en servir  
Relever une moto c'est comme effectuer un bête "soulever de terre" en muscu. La prise est quand même bien plus simple si elle est devant soit que si elle est dans le dos. Il suffit juste de trouver une bonne prise, pas trop écarté, comme le guidon et la poignée passager.
Après la moto n'est pas si lourde, il faut juste forcément intelligemment et elle se redresse facilement. C'est du vécu, je l'ai malheureusement relever seul pas mal de fois... Dont 1 fois dans la neige et une autre dans la vase !! 

Relevée 2 fois tout seul : 

La première fois, énervé et face à la moto : J'y suis arrivé mais je suis plutôt costaud et pas trop moisi malgré l'âge.

La deuxième fois, plus calmement (y'avait personne  ) avec la méthode dos à la moto :  bien plus facile.

NB : si elle a les sacoches, elle descend moins bas 

etinag a écrit:

alignement de la fourche à rectifier ( me suis cru en enduro après une méga gamelle car je m'arrêtai tous les 100 m pour trouver un bloc ou un poteau pour taper la roue dedans )

Est tu vraiment sur que c'est ton alignement de fourche??? Et pas juste le guidon qui est décalé. Il est monté comme sur la 660 sur silent bloc, et tu as juste à te mettre en butté et forcé dessus, pas besoin de tapé ta roue au rique de l'abimé (et d'abimé le poteau ) Mes deux moto sont tombé un paquet de fois, et j'ai jamais réussi à foiré l'alignement de la fourche (et pourtemps la kawa à fait quelques tonneaux et saltos)

Le guidon de la 1200 n'est pas monté sur silent-bloc contrairement à la 660

les guidons enduro ne sont pas monté sur silent-bloc non plus (Zaberg Ktm GasGas Hm et j'en passe que j'ai eu non pas été monté sur silent-bloc non plus )

crois-moi ça bouge quand ça cogne au niveau des tubes et T de fourche  

ici quand la 1200 est tombée l'arrêt de course situé sur le cadre a bloqué le T inférieur  et le guidon a poussé sur le T supérieur ce qui à fait se décaler le T supérieur du T inférieur

Normal que ça tourne pour éviter de flamber les tubes; en revanche, au resserrage , il est impératif de respecter scrupuleusement les couples de serrage sur les vis CHC et sur les vis hexa ...  ...Dans les jours qui suivent , bien sur...On se voit mal en pleine rando TT avec la clé dynamo ...