XT1200Z sans ABS

D'après un motard italien sur Ride of Life BLOG:

"je sais très bien que cette moto n'est pas une moto de rallye, et que peut-être un acheteur sur mille l'amènera dans le désert mais je suis archi convaincu qu'avec deux pneus à crampons, un réglage adéquat des suspensions et l'élimination de l'ABS (il n'y a pas de bouton pour le désactiver mais en une minute on enlève le fusible et l'affaire est faite, sauf que tu est alors sans compteur) tu peux alors rouler vraiment très vite sur les pistes et dans le désert."

Voilà maintenant si vous voulez tout gérer en TT sans ABS c'est possible.
C'était un argument pour la gs1200 qui tombe, sauf que chez bmw c'est plus facile à faire.

Au fait y a l'ABS sur les 660 ?

Pas d'ABS sur la 660. Etrange qu'ils ne l'aient pas fait déconnectable sur la 1200.
Mais en fait, ça gène en quoi l'ABS sur piste ? J'imagine mal le gars s'amuser à bloquer la roue avant et partir en glissade volontairement....

moi je l'ai et il est inseré entre les phalanges des 2, 3, 4 et 5ème doigts de la main droite et sous le pied droit!

Si j'avais pu avoir l'ABS sur la 660, je l'aurai pris sans hésiter.
C'est bien pratique ce petit gadget.

Hugo a écrit:

Pas d'ABS sur la 660. Etrange qu'ils ne l'aient pas fait déconnectable sur la 1200.
Mais en fait, ça gène en quoi l'ABS sur piste ? J'imagine mal le gars s'amuser à bloquer la roue avant et partir en glissade volontairement....

si tu roules sur piste avec l'abs connecté , c'est comme si tu n'avais pas de freins , surtout à l'arrière , dès que tu touches la pédale l'électronique relache le freinage pour éviter le blocage et la moto continue son chemin et le pilote n'a plus qu'à regarder l'obstacle se rapprocher , pour l'avant c'est un peu mieux car avec le transfert de masse la roue avant tarde un peu à vouloir bloquer donc on obtient quand même un petit ralentissement .

si tu oublis de déconnecter l'abs , tu ne l'oublis qu'une seule fois car tu te fais tellement peur que par le suite ça devient un réflexe .

c'est d'ailleurs bizarre que yam n'ait pas proposé une déconnection abs au guidon , où alors le bouton est bien caché !

Merci pour ces explications

Tu me diras y'avait l'ABS sur la Div, et quand on s'aventurait dans les bois finlandais pour camper, il ne s'est pas déclenché.
Bon j'avoue, la vitesse n'étais pas fulgurante :lol:

Pour en revenir à la 1200, je me souviens avoir lu un truc sur la pédale de frein qui fonctionne pas pareil que le levier.
Ca ne concerne peut être que la répartition de freinage, mais ça n'actionnait le mécanisme que lorsqu'on freinait de l'avant.

Hugo a écrit:

Merci pour ces explications

Tu me diras y'avait l'ABS sur la Div, et quand on s'aventurait dans les bois finlandais pour camper, il ne s'est pas déclenché.
Bon j'avoue, la vitesse n'étais pas fulgurante :lol:

Pour en revenir à la 1200, je me souviens avoir lu un truc sur la pédale de frein qui fonctionne pas pareil que le levier.
Ca ne concerne peut être que la répartition de freinage, mais ça n'actionnait le mécanisme que lorsqu'on freinait de l'avant.

en fait , c'est un freinage intégral , c'est à dire que quand tu freines avec la poignée , le freinage est réparti automatiquement entre l'avant et l'arrière en fonction des informations que reçoit , des différents capteurs , le calculateur abs , si tu freines avec la pédale celà n'agit que sur l'arrière ( pratique pour corriger une trajectoire un peu trop large ) .

le freinage intégral associé à l'abs permet de freinage optimal sans se soucier de la force à appliquer sur les leviers , si tu rentres trop fort dans un virage , tu peux freiner comme un porc sans risque et te concentrer sur la trajectoire , ça fait oublier un peu les bonnes habitudes ( dosage du freinage , répartition , action au levier et à la pédale ) . par contre on prend de mauvaises habitudes et revenir à une moto avec un freinage classique demande un nouvel apprentissage

C'est d'ailleurs mon problème, après avoir passé 62000km au guidon d'une caponord ABS, j'ai acheté une Stelvio qui en est dépourvue et depuis je rame... J'ai pris de mauvaises habitudes et j'ai franchement du mal maintenant...

toutes ces aides à la conduite peuvent nous sauver d'une mauvaise situation sans que l'on puisse s'en rendre compte , en fait la moto fait la plus grosse partie du travail en optimisant elle même l'efficacité du freinage ou de la motricité , nous on n'à plus qu'à s'occuper de gérer la trajectoire , pas pour longtemps car bientôt on aura droit à un correcteur de trajectoire , des airbag rideaux partout , une ceinture de sécurité anti éjection , des roulettes anti chute à déploiement automatique asservies à l'angle pris .... etc etc

après faudra reprendre des cours de conduite pour piloter un 103 sp ......

Comme j'ai deja dit sur un autre post, le pb que j'ai pour vendre ma stelvio est en parti du au fait que je n'ai pas l'abs. Mais ça ne me pose aucun pb à la conduite.

hello
dans les pistes poussiereurs glissantes j'a mis en position 2 pour permettre un patinage, et debout freiné avec la pédale pour ne pas déclencher le couplage. l'arrière s'est littéralement mis en travers et le photographe (hugo) s'est envolé comme un perdreau persuadé d'être ma future victime j'ai trouvé ca fun, corrigé comme un pro et même pas tombé. je ne sais toujours pas si c'était mieux que de laisser l'anti-patinage et de freiner couplé. j'attends d'avoir les barres de protection pour réessayer (et des roulettes comme sur les tests de conduite sous la pluie )
Il a pris celle là au zoom avant mon super freinage de la mort qui tue...

Comme les photographes sur les rallyes : un Hugo qui saute dans le fossé :p

T'as évité ma moto arrêtée juste après, merci

donc , si je comprend bien , suivant la position du bouton de l'anti patinage ( contole de motricité ) , il y a moyen de bloquer la roue arrière . j'ai bon ou j'ai tout faux ?

Il y a trois positions : 1 anti-patinage complet, 2 léger patinage possible, off anti patinage désactivé . En TT je roulais en 2 pour aider aux virages glissants mais peut etre que ce n'était pas ce qu'il fallait mettre. j'avais fait en 1 sur les mêmes pistes mouillées et sous la pluie la semaine d'avant et ca passait aussi en chassant.

ce que je voulais savoir c'est si la position de l'anti-patinage ( 1 . 2 . 3 )avait une influence sur le fonctionnement de l'abs .

ce serait étonnant mais pourquoi pas car cet abs non déconnectable sur un trail me surprend beaucoup .

la prochaine fois que tu roules sur piste , si tu peux essayer de bloquer la roue arrière à la pédale sur chacune des positions de l'anti-patinage et voir si le freinage est influencé , ce serait instructif .

sorry je vais faire mon neuneu mais pourrais avoir une explication plus explicite genre pour un novice qui va en essayer une cette semaine et qui ne veut pas passer pour un blaireau devant son concs...oui c'est trop tard

le problème pour l'instant c'est que l'abs n'est pas déconnectable , ce qui est bizarre sur un trail car abs et piste ne font pas bon ménage . ce serait vraiment surprenant que yam ait fait ce genre d'erreur .

maintenant , il se peut que suivant la position du bouton de l'anti-patinage , le freinage soit influencé de manière à obtenir un bon freinage sur piste , c'est ce qu'il faudrait essayer de tester .

malheureusement la majorité des commerciaux des concessions ne sont pas les plus aptes à nous fournir des explications .......

Salut à tous,

Je confirme ce que vous dit Korrygan sur le post initial : le seul moyen de deconnecter l'ABS est de retirer le fusible correspondant.
La manip a été faite par BigZ, le super mecano de Yamaha Europe, sur la moto d'Helder Rodrigues, sur le Ride for Life.
Aux interrogations posées sur le fait que l'ABS ne soit pas déconnectable, les officiels Yamaha répondent qu'il ne veulent pas assumer la responsabilité d'un accident lié à un oubli de reconnection du système par le pilote.
Un sorte de moyen de se couvrir contre une mauvaise utilisation de l'ABS;
Il est donc non déconnectable.