FlashTuning ou shunt restrictions des premiers rapports

Jean-Mi2570 a écrit:

Lepic a écrit:

Bonjour,

Le tarif forum, c'est combien ?

Salut,

295€

Merci

Ce ne sont que les versions antérieures à 2017 qui auraient besoin d'un petit coup de reprog. Normal que ces modèles soient "moins" performants que des 2010 à 2013 flashées car encore bridées à 106cv.

Après qu'est-ce que ça donne un flash sur un modèle à partir de 2017 en full...?

C'est marrant parce que je la connais la bécane en photo. Elle était en vente d’occasion à la concession Yam Service (voir l'autocollant sur la moto) lorsque j'ai acheté la mienne.

moi je viens d'acheter une ST de 2014, j'ai pris rdv Jeudi à 14h00 pour un "flashage" je vous ferais part de mes impressions .

alainxtz67 a écrit:

moi je viens d'acheter une ST de 2014, j'ai pris rdv Jeudi à 14h00 pour un "flashage" je vous ferais part de mes impressions .

Sohutaa a écrit:

alainxtz67 a écrit:

moi je viens d'acheter une ST de 2014, j'ai pris rdv Jeudi à 14h00 pour un "flashage" je vous ferais part de mes impressions .

+1

alainxtz67 a écrit:

moi je viens d'acheter une ST de 2014, j'ai pris rdv Jeudi à 14h00 pour un "flashage" je vous ferais part de mes impressions .

Vivement ton retour!!

BlackICe a écrit:

Ce ne sont que les versions antérieures à 2017 qui auraient besoin d'un petit coup de reprog. Normal que ces modèles soient "moins" performants que des 2010 à 2013 flashées car encore bridées à 106cv.

Après qu'est-ce que ça donne un flash sur un modèle à partir de 2017 en full...?

C'est marrant parce que je la connais la bécane en photo. Elle était en vente d’occasion à la concession Yam Service (voir l'autocollant sur la moto) lorsque j'ai acheté la mienne.

Effectivement, que donne un flash sur une 2017 donc full et euro4 ?

Et comme ta machine est normalement branchée à la valise lors des révisions, que se passe t'il entre un écu flashé et cette satanée valise ?

Tof

Super Alain on attend ton retour

penchepastrop a écrit:

Et comme ta machine est normalement branchée à la valise lors des révisions, que se passe t'il entre un écu flashé et cette satanée valise ?

Rien du tout. Tu ne viens que changer le programme contenu dans l'ecu qui gère la carburation. En gros la façon dont l'ecu va interpréter et gérer les données reçues des capteurs et les actions qu'il va déclencher en fonction. C'est totalement indépendant de la valise qui vient lire ces mêmes données, sans se soucier du programme qu'il y a dans l'ecu.
La valise pourrait éventuellement te dire que l'ecu est défaillant mais uniquement si c'est vraiment le cas.
A moins que le flashage ait foiré (erreur d'écriture du programme), ça ne viendra pas du programme mais de l'ecu lui même (défaut électrique, informations qu'il donne erronées...). Si le flash est foiré de toute façon tu as un vélo de 265kg sans pédales...

Après on n'est pas à l'abri qu'une sorte de détection soit mise en place en cas de modif du programme. Mais ça c'est pas pour de suite. Déjà qu'ils n'arrivent pas à capter qu'un programme est planqué pour limiter les émissions lors des tests de validation Euro 6 sur les voitures. Alors allez chercher si un mec a reprogrammé son ecu... Et vraiment si je chipote, ça ne concernera que le réseau Yamaha à qui on pourrait imposer un modèle de valise qui ferait cette surveillance. Donc ailleurs no problemo.
Mais d'ici quelques années, ça ne m'étonnerait pas, puisque déjà évoqué par nos belles têtes pensantes qui ne pensent qu'à notre bien c'est bien connu, qu'il soit mis en place un bloquage de regrog ou que cela soit vérifié sur un contrôle technique ou d'entretien... et pourquoi pas un contrôle de police...

BlackICe a écrit:

penchepastrop a écrit:

Et comme ta machine est normalement branchée à la valise lors des révisions, que se passe t'il entre un écu flashé et cette satanée valise ?

Rien du tout. Tu ne viens que changer le programme contenu dans l'ecu qui gère la carburation. En gros la façon dont l'ecu va interpréter et gérer les données reçues des capteurs et les actions qu'il va déclencher en fonction. C'est totalement indépendant de la valise qui vient lire ces mêmes données, sans se soucier du programme qu'il y a dans l'ecu.
La valise pourrait éventuellement te dire que l'ecu est défaillant mais uniquement si c'est vraiment le cas.
A moins que le flashage ait foiré (erreur d'écriture du programme), ça ne viendra pas du programme mais de l'ecu lui même (défaut électrique, informations qu'il donne erronées...). Si le flash est foiré de toute façon tu as un vélo de 265kg sans pédales...

Après on n'est pas à l'abri qu'une sorte de détection soit mise en place en cas de modif du programme. Mais ça c'est pas pour de suite. Déjà qu'ils n'arrivent pas à capter qu'un programme est planqué pour limiter les émissions lors des tests de validation Euro 6 sur les voitures. Alors allez chercher si un mec a reprogrammé son ecu... Et vraiment si je chipote, ça ne concernera que le réseau Yamaha à qui on pourrait imposer un modèle de valise qui ferait cette surveillance. Donc ailleurs no problemo.
Mais d'ici quelques années, ça ne m'étonnerait pas, puisque déjà évoqué par nos belles têtes pensantes qui ne pensent qu'à notre bien c'est bien connu, qu'il soit mis en place un bloquage de regrog ou que cela soit vérifié sur un contrôle technique ou d'entretien... et pourquoi pas un contrôle de police...

Merci pour ta réponse.
Pour le moment c'est à peu près tranquille, mais dans un futur peut être pas si lointain, ça peut se compliquer. Après c'est une chose que la personne fait en connaissance des risques, même minimes.

Bonne route à tous.

Tof

salut à tous,

hier j'ai été à Ungersheim chez Flashtuning, arrivé à 14h00, 45mn c’était réglè. Démontage et injection du nouveau programme puis remontage de l'ECU.
Premier constatation, sur les 3 premiers rapport  le gain de couple immédiatement perceptible, çà change vraiment, gros couple dès l'ouverture des gaz, je pense qu'en forçant un peu la moto lève la roue directement.
Bon le but n'est pas là, pour résumer la différence est vraiment importante sur les 3 premiers rapports puis 4et 5 rapport cela est beaucoup moins sensible, en 6 ème je n'est pas vraiment sentis de différence.
Globalement la moto à l'air de tourner librement sur l'ensemble de la plage, la mienne est une 2014 donc moins bridée que les modèles précédents, j'ai la satisfaction de roule avec une moto qui n'a plus de bridage stupide.
Pour le prix (295€) je le trouve un peu élevé, il faut savoir que pour vraiment optimiser le fonctionnement du moteur il faut peut être installer un boitier Power Commander est faire une courbe d'injection personnalisée sur un banc de puissance, mais ce n'est pas le même prix.
Prochaine étape pour moi sera d'enlever le catalyseur.
Voila, si j'ai pu éclairer votre lanterne !!

Bonjour et merci pour ce retour;

pourrez tu me dire si cela améliore ta consommation

a tu gardez ta sonde lambda ?
merci
FRED

pour la conso, c'est trop top je n'ai encore suffisamment roulé,  pourquoi voudrais tu supprimer la sonde lambda dans cette config ? on est toujours sur une courbe d'injection d'origine simplement la bride a été enlevée

Alain tu dis avoir une 2014 mais ça ne serait pas un millésime 2013 immatriculée en 2014?
Dans ce cas tu aurais les mêmes restrictions que les autres.

Parce qu'il me semble qu'en 2014 il n'y a que les "ZE" qui soient en millésime 2014. Les "Z" deuxième génération ne sont arrivées qu'en 2015.

non c'est bien une vraie 2014 mais sans le "E" car il y a bien les clignotants Led, et les nouveaux rétroviseurs et le nouveau tableau de bord entièrement digital.

Pinaiz c'est la première fois que je vois ça. Il me semblait qu'en 2014, sur les deuxième génération, seules les "ZE" étaient commercialisées...

Je viens de regarder sur le site de Flash Tuning, et je viens de voir que leur tarif pour XTZ est de 495€?
Du coup si l'on peux avoir un prix via le forum, comment faut-il procéder pour le justifier?

Nono01 a écrit:

Je viens de regarder sur le site de Flash Tuning, et je viens de voir que leur tarif pour XTZ est de 495€?
Du coup si l'on peux avoir un prix via le forum, comment faut-il procéder pour le justifier?

Salut,

Ben quand tu le contact, tu dis que tu es Nono01 du forum, que tu as eu l'info via le forum. De plus Il me semble que Olivier est sur le fofo (ou était ?).

Merci pour l'information.

Y'en a qui "flash" pour beaucoup moins cher non ? me paraît "pas donné" à près de 500 € ...

Alors les gars,

Flash sur une 2017, intéressant à faire ou non selon vous ?

salut a tous,
perso, après hésitation sur le fait que cela marchait vraiment,^
je viens de faire le shunt de restriction sur les premier rapports ... et la ohh Miracle !!!! ça marche impeccable; je n'ai plus la même machine poussive sur les relances après les virages en col de montagne ..... je valide cette modif qui ne coûte pas un rond ^^ et maintenant je met le mode t en ville et je trouve que cela vas très bien

Salut les gens !

Je déterre un peu le sujet mais je n'y ai pas trouvé de réponse à ma question:

Est-ce que le shunt apporte quelque chose en plus du flashage de l'ECU ?

En effet ma XTZ est flashée et j'en suis hyper content, mais avec le temps on s'habitue et on est toujours à l'affût de calories supplémentaires, ça m'intéresserait de savoir si il y a encore un chouia à gagner...  

Bonsoir; j avais fait la manip au TDB et sous la selle sur une ZE de 2016 sans résultat probant ; suite au passage chez nrbike la moto est transfigurée sur les premiers rapports avec un couple important des les très bas régimes ; en haut je sais pas trop j y vais pas trop ;A+
A9