FlashTuning ou shunt restrictions des premiers rapports

Content pour toi
Je suis sur que c'est un vrai plus pour la machine.
De mon coté, je continue de poster sereinement, pas pour faire grossir mon compteur hein !
Espérant avoir un jour les faveurs de Flashtuning ...

Hprom a écrit:

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Je suis sur que c'est un vrai plus pour la machine.
De mon coté, je continue de poster sereinement, pas pour faire grossir mon compteur hein !
Espérant avoir un jour les faveurs de Flashtuning ...

Quelque bienvenues aux nouveaux ça fait vite monter le compteur

Salut,
Hormis un pot EXO7, ma machine (2011) est stock. Je trouve qu'il y a une vraie différence de sensation (couple et montée en régime) avec le TCS2 par rapport au TCS1. En mode sport avec le TCS2 je trouve qu'elle marche vraiment bien et je ne ressens plus le fameux "trou" dont tout le monde parle.

-->  Est-ce qu'après le flashage la différence TCS1 / TCS2 existe toujours ? (je parle du comportement moteur, pas de l'antipatinage, évidement...).

J'ai vu les courbes comparant une machine avant et après flashage mais il me semble que ce point n'est pas précisé (désolé si cette question a déjà été débattue...).

Je n'ai pas encore testé les 2 modes TCS j'ai roulé en 2 tout le temps 
Juste utilisé les modes S et T
J'essaierai et te tiens au courant 
Bye

ships 67 a écrit:

Hprom a écrit:

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Je suis sur que c'est un vrai plus pour la machine.
De mon coté, je continue de poster sereinement, pas pour faire grossir mon compteur hein !
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D'accord avec toi, mais ça n'a pas beaucoup de valeur pour le forum ...

Je suis actif sur les forums depuis plus de 15 ans, sur des sujets plus que variés et je trouve que c'est vraiment un espace génial.

Ce forum est très actif et remplit de gens compétent et certainement meilleur que moi dans tous les domaine.

A mon humble niveau c'est plus une source qu'un espace qui à besoin de moi, ce qui ne m'empêchera pas si j'en ai l'occasion d'amener des pierres à l'édifice ;)

Sur plusieurs forum j'ai plusieurs milliers de post à mon actif, pour autant je préfère prendre la température doucement sur un forum plutôt que faire du post pour faire du post ...

Je pose la question idiote: est-ce nécessaire/ valable pour les machines en full? Ce shunt a / ou n'a rien à voir avec le bridage du moteur? 

prom a écrit:

ships 67 a écrit:

Hprom a écrit:

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Je suis sur que c'est un vrai plus pour la machine.
De mon coté, je continue de poster sereinement, pas pour faire grossir mon compteur hein !
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Prom c'était du second degré et comme tu dits ça n'apporte pas grand chose. 
Je suis le premier à lire sans commenter

prom a écrit:

ships 67 a écrit:

Hprom a écrit:

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Je suis sur que c'est un vrai plus pour la machine.
De mon coté, je continue de poster sereinement, pas pour faire grossir mon compteur hein !
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D'accord avec toi, mais ça n'a pas beaucoup de valeur pour le forum ...

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Sur plusieurs forum j'ai plusieurs milliers de post à mon actif, pour autant je préfère prendre la température doucement sur un forum plutôt que faire du post pour faire du post ...

Prom c'était du second degré et comme tu dits ça n'apporte pas grand chose. 
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Ben commence par éviter les doublons    
  

ch'ti-cool a écrit:

Ben commence par éviter les doublons    
  

Oui

jean-luc a écrit:

Je pose la question idiote: est-ce nécessaire/ valable pour les machines en full? Ce shunt a / ou n'a rien à voir avec le bridage du moteur? 

Bonjour jean-Luc, 

pour répondre de manière utile ... Mr Flashtuning si tu nous lis ....

L'ECU, le boitier qui gère l'injection de la moto est paramétré comme suit :

Restriction de puissance sur les 4 premiers rapports
Restriction à 106 Ch pour la France

La manip du Fil au niveau du capteur de chute + compteur permet de s'affranchir de la restriction à 106 CH pour atteindre 110 Ch. La cartographie de l'ECU est alors un peu différente.

La manip dites du trombone permet de s'affranchir de la restriction sur les 4 premiers rapport. La manip consiste à faire croire à l'ECU que la machine est débrayée donc sans vitesse enclenchée et donc l'ECU n'applique pas les restrictions liées aux rapports de 1 à 4.

La manip proposée dite du flash de l'ECU permet de modifier les paramètres de l'ECU avec de nouveaux paramètres. 

Pour être réducteur, on connecte l'ECU à un ordi via un câble et on fait sauter les restrictions ci-dessus.

L’intérêt du Flash, c'est que au delà de faire sauter les restrictions de manière invisible, on peut même aller plus loin en optimisant les courbes d'injection et rendre la machine vraiment optmisée.

Pour les courageux, ci-joint le lien vers un forum Yam dédié au flash du MT09 qui précise tout :

http://www.mt09.net/t2851-flash-reprogrammation-d-ecu

Y'a pô plus clair. Merci ! 

Petit retour d'expérience après 3000 kms effectués depuis le flash 
Que du bonheur, chargé ou en solo y en a toujours assez dans la poignée droite, plus cette sensation de moteur qui manque de souffle 
J'ai pas comparé les consommations mais pas plus en tout cas
Par contre seul inconvénient l'augmentation de couple fait mal au pneu arrière ( 10000 kms pour le Roadsmart II dont 5800 à 2)
Je regrette d'avoir attendu 2 ans pour le faire

petit up,
ils font tjs les flash d ecu?

et c est combien chez desmotreiber?   parce qu avec mes 146 post....si olivier me refuse le tarif fofo.....

Alors moi je sais pas si c'est la faute du CDI flashé, mais la moto est très capricieuse. Yam me dit qu'elle tourne rond, moi je vois que non.

Salut !!

Rendez-vous pris avec Olivier de Flash Tuning pour ce vendredi afin de libérer, délivrer Titine !!!  
J-M

PS Tarif 295€

Hello,

Ca y est !! Délivrée !!! Libérée !!!

 Pour résumer, ne pensez pas trouver l'équivalent d'un 1200 Ducati ou d'un 1290 KTM mais que ça change !! C'est net, la traction sur les bras n'a plus rien à voir avec l'origine, c'est rouler systématiquement avec un rapport au-dessus par rapport à avant.
 C'est pour pouvoir comparer que j'ai préféré aller sur place pour faire l'opération, même trajet aller et retour, ça n'a plus rien à voir. Disons que le nouveau mode T se rapproche bigrement de l'ancien mode S (en plus rond) et que le nouveau mode S se décale d'autant vers le mieux.
 TCS débrayé, rien ne vous empêche de décoller la roue avant, bon avant aussi mais fallait s'y employer, là c'est plus facile, presque involontaire...

Je la trouve moins "rugueuse" à bas régime, plus souple, pas peur de caler dans les épingles ou les ronds-points très serrés.

Bref, il y a du gras sur les intermédiaires maintenant, heu je la trouve  plus costaude aussi en 5 et 6, subjectif ??


Quelques clichés de cette journée avec le maître dans ses œuvres !! Merci Olivier !!

Bonjour a tous,

De retour sur ce forum après une absence du a une infidelité pour une KTM 1190 ADV  !
Je reflechis a la possibilité de reprendre une ST 1200 modele XTZE si vente de ma KTM et me pose une question.
En effet j'avais fais flasher ma ST (2012) chez Flashtuning avec pour resultat une vrai difference.
Ma question est la suivante: Quand est il des modele 2014 (en full )?
Je lis qu'il y a eu des mofifs de cartographie (aussi qq modifs moteur) , est ce la meme carto que flashtuning ? En gros quelqu'un a t il fait flasher un modele 2014 ou il n'y a plus besoin ?
Merci de vos retour.
Bonne journée

Question HS mais cela attise ma curiosité... Qu'est-ce qui te fait revenir à une ST en venant d'une katoche?

Sinon pour répondre à ta question, il n'y a à priori pas besoin pour les ST à partir de 2014 (deuxième génération), que ça soit ZE ou Z. Et à partir de 2017 elles sont en full, soit 112cv (au lieu de 106cv). Ce qui ne change pas grand chose non plus.
Après je n'ai pas flashé la mienne (ZE) donc je ne peux donner d'avis sur d'éventuelles différences avant/après.

Merci pour ton retour, peut etre qq un d autre aura flashé la sienne ?
Pourquoi une envie de retour ? J'ai une KT 1190 Adventure R que j'ai acheté pour faire de la route mais aussi  du TT. Excellente moto mais tres haute !! Meme si elle tres bonne en TT j'ai compris qu'il n'y a pas vraiment de moto capable de faire les 2 donc retour au ST (pour la route) et achat d'une enduro du type KTM 690 enduro pour le TT a condition que je vende la mienne bien sur. Sinon, j'adore le look de la ST et le modele 2014 est vraiment interessant, avec pour seul (peut etre) petit reproche un manque de peche moteur d'ou ma question.

Pour ma part, j'ai une 2013 flashée chez flash tuning.
Avant mon achat j'ai essayé un XTZE 2016, et je trouve que la mienne est plus performante, en bas , en haut ; elle est plus nerveuse.

Celle que j'ai eu à l'essais 

Salut,

Elles ont besoin aussi d'être délivrées, libérées !! Voir aticle de Olivier Flash Tuning :

http://flashtuning.canalblog.com/archives/2015/06/11/32200737.html

A+
J-M

Bonjour,

Le tarif forum, c'est combien ?

Lepic a écrit:

Bonjour,

Le tarif forum, c'est combien ?

Salut,

295€