FlashTuning ou shunt restrictions des premiers rapports

les baroudeurs,

j'ai posé un interrupteur pour autoriser ou non le shunt de la restriction des rapports (comme expliqué sur le post dédié) : je trouve qu'une fois activé, c'est assez brutal même en mode T ! et ça génère des à-coups qui rendent la conduite pas très coulée ... d'où
ma question métaphysique :
est-ce que le flashtuning de l'ECU rend la moto aussi brutale que le shunt en mode T ou pas ?

V

Je n'ai pas aimé et donc gardé lz shunt pour ces raisons. 

Le flashage de l'Ecu apportr plus de couple a bas regime,  c'est tout. 

Et crois moi ça marche du tonnerre !

j'ai profité du rasso dans les vosges pour aller chez Flash tuning et updater Simone.
Rien a voir avec la manip du trombone que j'ai essayé et qui se contente d'enlever la restriction sur les 4 premiers rapports qui empêche des montées en régimes franches.

le flashage de l'ECU, c'est toute autre chose, ça  a transformé la machine qui a du couple partout et des montées en régime qui n'ont plus rien a voir. ma SuperTé est devenue super agréable à piloter et je m'éclate. le couple n'est pas seulement à bas régime, il y en a plus partout et lesm ontees en régimes plus linéaires. La route des crêtes avec une moto updatée, ce n'était que du bonheur !

enfin, c'est mon avis, chacun pense ce qu'il veut encore faut il avoir comparé les 2 solutions .

volcano a écrit:

j'ai profité du rasso dans les vosges pour aller chez Flash tuning et updater Simone.
Rien a voir avec la manip du trombone que j'ai essayé et qui se contente d'enlever la restriction sur les 4 premiers rapports qui empêche des montées en régimes franches.

le flashage de l'ECU, c'est toute autre chose, ça  a transformé la machine qui a du couple partout et des montées en régime qui n'ont plus rien a voir. ma SuperTé est devenue super agréable à piloter et je m'éclate. le couple n'est pas seulement à bas régime, il y en a plus partout et lesm ontees en régimes plus linéaires. La route des crêtes avec une moto updatée, ce n'était que du bonheur !

enfin, c'est mon avis, chacun pense ce qu'il veut encore faut il avoir comparé les 2 solutions .

salut volcano 

tu as flasché ton ecu  si un jour tu as du temps je serais curieux d essayer ta  machine qui a ete modifiée, plus longuement ,car j ai pu en essayer une, sur un tour de parking ( la fromagerie a munster ) mais je doit avouer que pour se faire une idee c est un peu court 
a plus

louping60 a écrit:

volcano a écrit:

j'ai profité du rasso dans les vosges pour aller chez Flash tuning et updater Simone.
Rien a voir avec la manip du trombone que j'ai essayé et qui se contente d'enlever la restriction sur les 4 premiers rapports qui empêche des montées en régimes franches.

le flashage de l'ECU, c'est toute autre chose, ça  a transformé la machine qui a du couple partout et des montées en régime qui n'ont plus rien a voir. ma SuperTé est devenue super agréable à piloter et je m'éclate. le couple n'est pas seulement à bas régime, il y en a plus partout et lesm ontees en régimes plus linéaires. La route des crêtes avec une moto updatée, ce n'était que du bonheur !

enfin, c'est mon avis, chacun pense ce qu'il veut encore faut il avoir comparé les 2 solutions .

salut volcano 

tu as flasché ton ecu  si un jour tu as du temps je serais curieux d essayer ta  machine qui a ete modifiée, plus longuement ,car j ai pu en essayer une, sur un tour de parking ( la fromagerie a munster ) mais je doit avouer que pour se faire une idee c est un peu court 
a plus

Bonjour,
Je confirme le flash de l'ECU modifie la puissance entre 2500 et 4/5000 tours, en mode S, c'est beaucoup + vigoureux sans avoir à ouvrir les gaz à fond!
Fait vendredi dernier avec Volcano, on n'a plus la même moto!
Par contre, jamais essayé une xtz avec un trombone...
Je ne regrette pas la dépense ! Ça me rappelle ma vmax, mais en + confortable !

Flasher c'st gagner... En tout, une moto plus agréable, plus joueuse, plus réactive, plus coupleuse. Un peu cher certes... Effectivement pour louping sur le parking de la fromagerie ou pour Korrygan sur le parking de la station service, c'était un peu court... lol. Dommage si j'avais pu faire une balade avec vous, l'essai aurait été plus long.

alain.ritter.750 a écrit:

Flasher c'st gagner... En tout, une moto plus agréable, plus joueuse, plus réactive, plus coupleuse. Un peu cher certes... Effectivement pour louping sur le parking de la fromagerie ou pour Korrygan sur le parking de la station service, c'était un peu court... lol. Dommage si j'avais pu faire une balade avec vous, l'essai aurait été plus long.

salut a toi

ah c etait toi sur le parking   

merci a toi   , meme si cela a ete court j ai pu ressentir un changement

je verrais si je peut en essayer une autre un peut plus longtemps pour voir vraiment la difference
a peluche

Et n'oublions pas la baisse de conso de l'ordre de 0,5 l /100kms...

Salut à tous,

Concernant cette modification par flash de l'ECU, avez vous toujours ce phénomène  d'à-coups à la décélération lorsque l'on reprend un léger filet de gaz? Ou le problème est il réglé?

Ces saccades sont vraiment pénibles on a l'impression que le calculateur hésite constamment entre donner plus ou moins de carburant.

D'avance merci pour vos infos.

Personnellement ma moto flashée ne tousse pas, ne donne pas d'à coups et reprend en douceur à 1200 tours. Très rarement au ralenti en fin de décélération elle peut avoir un petit "étranglement sonore" proche du calage, mais je ne sais plus si c'était déjà le cas avant la reprogrammation. Mais dans le très grand ensemble, la carburation et la manière dont le moteur tourne en général sont pour moi extrêmement satisfaisants

 Pot akra + flashtuning : + douce dans les bouchons parisiens ; plus de bons intempestifs au ralenti; pour la conso, j'ai pas encore contrôlé  

Visiblement cette mise à jour de l'ECU vous combles tous au niveau du comportement de l'injection.

Je vais sérieusement y réfléchir...

Merci

Voilà : versement effectué à Flash Tuning et ECU expédié ce jour par Chronopost  

Le démontage de l'ECU est simple avec la doc du site Flash Tuning (gaffe aux 2 petits ergo plastiques qui maintiennent le cache de l'ECU, qui ont tendance à tomber dans le gros paquet de fils ...), emballage avec bulles et hop !

Bonjour,

Une petite question subsidiaire aux flashés ... 
J'ai une 1200 2010 non modifiée. Je la trouve agréable en particulier sur les 4 premiers rapports largement sollicités dans les Alpes ce printemps. Par contre, ce qui me manque le plus c'est la capacité à reprendre / accélérer à des vitesses entre 90 et 130 (150 sur circuit). La 6eme me semble trop longue et en 5eme c'est correct mais sans plus surtout pour doubler un camion ou un bus.

Est-ce que le flashage de l'ECU apporte du mieux dans cette plage sur les deux derniers rapports ?

Merci d'avance

Christophe

jean-pierre 74 a écrit:

jean-pierre 74 a écrit:

alain.ritter.750 a écrit:

Flasher c'st gagner... En tout, une moto plus agréable, plus joueuse, plus réactive, plus coupleuse. Un peu cher certes...

Un peu chère certes, oui mais c'est combien ?
Et ou ce trouve flash tunning ?
Et surtout quel gain ou avantage par rapport au débridage classique de 106 à 112 CV

http://www.flashtuning.fr
C'est près de Colmar, avec volcano, on a été là bas à l'occasion de la sortie dans les Vosges, regarde la courbe de couple, tu comprendras vite la différence, les reprises en sortie de virage par exemple, sont carrément différentes !
Bon, c'est pas donné, mais je ne le regrette pas.

Ungersheim, petit village proche de Mulhouse, moins de 400 €. Oui c'est trop cher... 

il existe une alternative : PowerCommander V5 que l'on trouve pour moins de 300 euros sur iBaie. Facile à monter également ...

Voilà, j'ai récupéré mon ECU flash tuné 395 euros plus tard ... Y a pas photo ! Plus de couple, plus souple, plus agréable à partir de 3000 tours ...
Pour moi, un investissement utile et sans regret.

Pour la petite histoire, privé de moto ce WE pour cause d'absence d'ECU, je suis allé faire un tour chez HD où j'ai pu essayer la Softail Heritage Classic : une découverte ! Agréable, confortable,,splendide ... une routière possible pour un avenir radieux

Personnellement, je trouve l'ECU flashé moins brutal que le shunt. Je vais donc supprimer le shunt.

D'autres pourraient préférer la brutalité du shunt (et le cout modique de la modification) ...

et d'autres encore la version stock car plus pèpère

L'idéal est d'avoir l'interrupteur pour le shunt... depuis que je l'ai, je ne roule plus qu'en mode T "normal". Va comprendre...    Alors que je m'en suis servi un an avec le trombone, et que j'étais content. J'ai redécouvert le mode Cool T (ça fait nom de rappeur)

Mais... je SAIS que je peux quand je veux! Et de temps en temps j'appuie sur le bouton et c'est une autre moto...

Car avec le "bouton" on constate que ce n'est pas du pipeau le shunt, une différence importante, la pêche!. Brutal? Pas vraiment mais au quotidien c'est inutile, en ballade aussi. Elle est trés bien cette moto comme elle est d'origine, pour l'usage qui est le sien. Pas loin de la perfection en ce qui me concerne (juste les pneus qui s'usent trop vite!!!).
Je viens de faire 1200 bornes en 2 jours dans le Pyrénées, sans fatigue, avec un plaisir de conduire énorme (oui même en mode T) et en toute tranquillité côté fiabilité. Bref, je l'aime!



Pour le Flash, je ne connais pas, peux pas en parler...

Je viens de faire flasher le mien !
ECU expédié mercredi matin, reçu jeudi matin chez flash tuning et réexpédié jeudi après midi .
Je l'ai reçu ce matin à 8h45 !!    

L'aller/retour en chronopost bien entendu pour ne pas que cela traîne mais cela à un coût .
Après un rapide essai ce matin (4-5 kms), ma première impression est une très grande souplesse moteur que cela soit en mode T ou S .
Je me suis calé en sixième et j'ai testé la souplesse à bas régime .
C'est le jour et la nuit   

Bien évidement, ce n'est qu'une première impression que je confirmerai ou infirmerai .