louvoiement avec bagagerie

anto34 a écrit:

Modifier les débattements (à la baisse) sur un Trail c'est un petit peu étrange... Vous allez vous retrouver avec des roadsters !  

La vocation du trail n'est pas de rouler à 170 sur l'autoroute POURQUOI ?, même si il peut le faire et que perso je n'ai jamais de soucis à ces vitesses la. BON POINT
Rabaisser la moto de l'avant serai lui faire perdre son identité quelque part ?... Et puis vous risqueriez de perdre tout l’intérêt du trail sur petite route. AU CONTRAIRE PLUS DE MANIABILITÉ
Votre problème de louvoiement c'est vraiment étrange... La bagagerie Yam n'est pas très grosse, donc on peut pas trop charger DES PLUMES OU DU PLOMB et il y a moins de prise au vent que sur les grosses touratech par exemple. PEUT ETRE, MAIS PRISE AU VENT QUAND MÊME, D’ OÙ LA DIFFÉRENCE AVEC UN  PASSAGER

Citation :

" />

Lors de ce voyage la moto avait les deux valises pleines 83l + le top case avec tout le matos de camping à l'intérieur 46l + 1 sacoche de réservoir de 27l pleine + 1 sac sanglé sur chaque valise (dont 1 qu'on ne voit pas sur la photo) + 1 sac "polochon" en travers de la selle.
Malgré une mauvaise répartition du poids, le matos de camping assez lourd étant placé dans le top case, je n'ai eu aucun soucis.
Ni sur les routes de cols, ni en ville, ni sur l'autoroute,... En fait j'ai assez peu senti la différence entre la moto vide et chargée.... 

Zoulive a écrit:

J'ai poussé la moto qu'une fois à fond  en solo chargé sur une grande distance, valises, top case et sac en travers. Elle a pas bougé. Les déflecteurs y sont peut-être pour quelques choses ...

 pas faut, mais j'en ai 

bien vu

grand merci à tous, vraiment à tous

l’exposition et le revêtement de la route, le vent, compte aussi

Eric 78 a écrit:

Modifier les débattements (à la baisse) sur un Trail c'est un petit peu étrange... Vous allez vous retrouver avec des roadsters !  

La vocation du trail n'est pas de rouler à 170 sur l'autoroute POURQUOI ?, même si il peut le faire et que perso je n'ai jamais de soucis à ces vitesses la. BON POINT
Rabaisser la moto de l'avant serai lui faire perdre son identité quelque part ?... Et puis vous risqueriez de perdre tout l’intérêt du trail sur petite route. AU CONTRAIRE PLUS DE MANIABILITÉ
Votre problème de louvoiement c'est vraiment étrange... La bagagerie Yam n'est pas très grosse, donc on peut pas trop charger DES PLUMES OU DU PLOMB et il y a moins de prise au vent que sur les grosses touratech par exemple. PEUT ETRE, MAIS PRISE AU VENT QUAND MÊME, D’ OÙ LA DIFFÉRENCE AVEC UN  PASSAGER

L'identité d'un trail c'est sa polyvance, route et chemin. Suivant le modèle on accentue un peu plus l'un que l'autre mais il faut qu'il soit capable des deux.
Ensuite, de part son coté ludique/maniable, sa capacité à s'adapter à tout les terrains (et surtout les pires) en emportant bagages et equipage, le trail devient une moto toute indiquée pour le voyage.
Rabaisser les suspensions serai perdre tout l'interet du grand débattements d'un trail, c'est à dire sa capacité à encaisser les chocs, les trous et toutes les irrégularités d'une petite route de montagne par exemple, ou d'une piste.
La Super Ténéré est une moto très polyvalente. 
Elle est maniable sur petite route, avec ses bonnes suspensions, son Traction Control et son abs elle évite les pièges (trous, bosses, graviers, verglas,...) en garantissant un top confort.
Malgré son poids elle reste maniable et saine sur piste, permettant de faire des étapes offroad. Si sa ne vire pas à l'épreuve de trial bien sur...
Avec son moteur et sa partie cycle elle est aussi capable d'assurer sur l'autoroute, jusqu'à 170km/h a peu près.

Tout le reste ce n'est pas fait pour les trails:
rouler à 250 sur l'autoroute
faire du circuit
le cross
le trial

Alors tant qu'a rabaisser la moto de l'avant, autant lui coller une jante avant en 17", des pneus 100% route et un carénage de fusée pour l'aerodynamisme. Vous vous retrouverez alors avec ça ! 
[img][/img]

Après pour tes valises bien sur que la taille des valises ne veut pas dire que tu ne peux pas mettre des trucs lourds dedans... Si tu charges tes 30l avec de la fonte et moi mes 45l avec du coton bien sur que les tiennes seront plus lourdes !
Mais sur une moto, en voyage, on transporte toujours les meme choses. Du matos pour la moto, des fringues, du matos de camping. En gros. Donc avec des valises plus petites tu mets tout ça dedans, mais tu en met moins (donc moins lourd).
Donc avec des valises plus petites en dimensions, et avec moins de chargement donc moins de poids tu ne devrais pas avoir de soucis.

sinon à la place des valises, une gold à gauche , une américan express à droite: restos, parking de l'hotel pour la bécane, chambre confortable (piscine), elle est pas belle , la vie ?

heu, un p'tit mot sur louvoiement ?

jungle973 a écrit:

sinon à la place des valises, une gold à gauche , une américan express à droite: restos, parking de l'hotel pour la bécane, chambre confortable (piscine), elle est pas belle , la vie ?

 
yes  

à propos des CB , un petit truc:
à l'étranger = 2 CB biscotte, une des 2 peut tomber en rade, ou être volée ( perdue) et le seuil de retrait TRèS limité. Pourquoi ?
les banques prennent des frais sur chaque retrait donc limitent les retraits  à 200 roros pour que tu puisses en faire plusieurs !

non mais allo quoi !!!!!!!!!
tu a un super t et tu peut pas rouler a 170 
non mais allo
mdr
la super t  le 170 elle le gère grave 
retour de vacance en corse 
Nice.. Toulouse 600 km avec des gars en routière rencontré sur le bateau 
avec madame derrière a 160 pas de souchi
mais bon a chacun sont rythme
et pas la peine de dire 
non mais allo c 130 sur autoroute
...
j ai pas dis de rabaisser la moto 
mais de la faire plongé de l avant 
pour plus d appuis sur la roue avant ..quand  tu pars et que tu fais de l autoroute.
sa ne change en rien la course de la fourche il y auras toujours le même débattement
tu pourras toujours faire du chemin et tu tourneras mieux autour des arbres car plus maniable

Bien sur la Super T gère plutot bien à vitesse élevée, sur des aller-retour montpellier/aix en express je n'ai jamais ressenti de louvoiement.
J'ai pris + de 190km/h une fois, mais je ne me souviens plus si j'avais les valises. Enfin toujours est il que je n'ai jamais été inquiété.
Donc pourquoi toucher aux réglages d'une partie cycle que des ingénieurs chevronnés ont mis plusieurs années à concevoir ?   Surtout que sur cette moto tout a été fait pour centrer un maximum le poids sur l'avant.