chaîne de distribution à 50000

à la récupération de ma Z après le réglage des soupapes, la concession m'a conseillé de changer la chaîne de distribution +galets : devis = 450 €
moi qui pensais qu'une chaîne était quasi inusable !

d'après le concess , c'est "normal"

z'en pensez coua vous ?

Une chaîne de distri n'est pas inusable... Comme toutes les chaînes, elle s'use par les maillons et s'allonge (comme une chaîne de transmission secondaire!). Le galet tendeur est surement au bout et c'est le signe de l'usure. La chaîne va continuer à s'allonger, et sans tendeur... elle va sauter sur les pignons et décaler la distribution... boujour la bouillie de soupapes.
En principe, tu dois entendre le "jeu" de la chaîne sur le moteur à froid.
C'est une intervention assez chère... mais moins qu'un moteur...
Sur ma Transalp, il y a deux chaînes (V twin), estime toi heureux.
C'est toujours mieux qu'une courroie qui elle, ne prévient pas.

... à 50000 Kms ?
si ça avait été à 80000 je dis pas ... et encore , pour un moteur qui tourne à 6000 rpm !

goodredwine a écrit:

... à 50000 Kms ?
si ça avait été à 80000 je dis pas ... et encore , pour un moteur qui tourne à 6000 rpm !

Je dis tout pareil.

Mon frère a un magasin moto sur menton, il a prit l'habitude de dire aux clients pour la distrib: tant que ça ne fait pas de bruit, il ne faut pas ouvrir.

De toute façon, 50000 pour une tenere ( a moins que tu ne la conduise comme un crosseux énervé ) tu ne touches pas à la distrib.

N'oublions pas que le XTZ 660 est un mono... Ca cogne beaucoup plus qu'un multi, la chaîne est plus "secouée".
Il serait interessant de connaître la moyenne des remplacements de chaine sur ce type de mono.
C'est vrai que sur un quatre cylindres; le problème ne se pose qu'à 80000 à 100000 kms...
M'enfin, à mon avis, il faut mieux prévenir que guérir.

Si vous je vous ai bien compris il n'y a pas de périodicité d'entretien prévu par le constructeur mais il s'agit d'une pièce d'usure dont le signal est un bruit anormal?
merci de me confirmer cela

Confirmé.

Sur un mono à air (DR ou XR ou XT etc...) ça commence à ferrailler sévère passé les 40000.
Sur un quatre à air aussi (genre Bandit ou XJR) c'est pareil mais un peu plus tard selon la conduite.

Sur les moteurs à eau on entend moins quand la chaîne fait du bruit du fait de l'absence de résonance dûe aux manque d'ailettes, et là aussi ça dépend de l'usage. Ca peut aller de moins de 30000 sur un ZX9R à plus de 75000 sur un Transalp, c'est selon.

Le bruit caractéristique d'une chaîne à changer est un bruit de ferraille qui se manifeste à froid et s'estompe à chaud.
Quand ça fait le même bruit à chaud qu'à froid, vaut mieux s'en occuper pas trop tard.

Les monos n'aiment pas les longs parcours à vitesse soutenue ... ca été ton cas ?

sur ma 1000 fazer, 150000 avec la distrib d'origine ....

fredfoes a écrit:

...
Mon frère a un magasin moto sur menton,
,

Rudy ?

C'est la norme 50 000 km, comme sur les gros mono Honda. Sauf jadis sur ma 400 XLS , changée à 25 000 km, mais fallait voir comment je tirais dessus je tapais les 500 XT....
Le changement est peut-être onéreux, mais moins que refaire le moteur ou la distribution...
Mon FMX 650 a 45 000 km, donc c'est du peu, pourtant aucun bruit, mais à 50 000 km je ne me poserai pas la question... changement, même si çà coûte un bras. Faut pas rigoler avec çà si on tient à sa bécane ou... sa voiture.

450 Euros pour quoi ?
La chaine coute maximum 80 Euros, et les patins ne s'usent pas (j'ai l'exemple de la 750, apres 100.000km tout etait comme neuf).

La main d'oeuvre ? On peut faire l'operation pendant le wwekend...avec la revue technique et quelques outils de base.

jlucg a écrit:

Les monos n'aiment pas les longs parcours à vitesse soutenue ... ca été ton cas ?

sur ma 1000 fazer, 150000 avec la distrib d'origine ....

fredfoes a écrit:

...
Mon frère a un magasin moto sur menton,
,

Rudy ?

Laurent

cristi-mic a écrit:

450 Euros pour quoi ?
La chaine coute maximum 80 Euros, et les patins ne s'usent pas (j'ai l'exemple de la 750, apres 100.000km tout etait comme neuf).

La main d'oeuvre ? On peut faire l'operation pendant le wwekend...avec la revue technique et quelques outils de base.

Mouaif, tant mieux pour toi si tu maîtrises, cependant, j'ai beau être un on bricoleur en général, mes interventions sur mes motos se sont toujours limitées au jeu aux soupapes, changement kit transmission, freins, vidanges et filtres.
Je ne me sentirais pas de changer la chaîne de distribution moi-même, surtout seul, sans être aidé de quelqu'un qui sait faire, même avec la documentation technique.
C'est en effet la main d'oeuvre qui coûte cher pour cette opération, comme sur une voiture. Regarde le prix d'un joint de culasse sur une bagnole et le prix au total, une fois l'opération faite par un garagiste.

Franchement, changer la chaine de distribution est presque aussi simple que le changement de transmission finale. On s'imagine que c'est complique, mais une fois la-dedans ca devient facile
Courage !!!!!!!

Cristi-mic..

Le plus dur c'est de se lancer...

https://www.youtube.com/watch?v=Z6qFMzUGqTs

Ca marche plus rapide sur une mono

Street Tenere a écrit:

Cristi-mic..

Le plus dur c'est de se lancer...

https://www.youtube.com/watch?v=Z6qFMzUGqTs

Il est vraiment nécessaire de déposer le moteur ?

Pas du tout.

Vivement que j'ai un vrai garage, des vrais outils, et les compétences pour pouvoir faire mes entretient moi même. Car la dans le sousol de l'immeuble sans lumière avec deux tournevis et un opinel pour bricolé je peux pas faire (et ne sait pas faire) grand chose.

GROSMONO a écrit:

Street Tenere a écrit:

Cristi-mic..

Le plus dur c'est de se lancer...

https://www.youtube.com/watch?v=Z6qFMzUGqTs

Il est vraiment nécessaire de déposer le moteur ?

Nan pas besoin, là il le fait pour que se soit bien visible en vidéo..
Mais en démontant le radiateur et tous les caches (culbu et autres) c'est largement faisable.. Faut juste faire gaffe à bien caler et tendre la distrib.. il me semble que Cristi-mic a justement fait un tuto sur le sujet

Bon courage !

la vidéo ,c'est pour le 750 ,j'ignore si c'est idem sur le 660 ,mais je ne penses pas du tout

Une chose est au moins sûre, c'est que , sur le 660, la chaîne ne peut pas se trouver entre les cylindres ; il semble donc que la manip, même si elle diffère de celle de la 750, n'oblige pas, comme sur les multi cylindres d' il y a quelques décennies à tout démonter jusqu'au villebrequin si on ne voulait pas perdre la garantie de la chaîne en se permettant de la couper pour la re sertir ensuite; le fait de la placer sur le côté, c'est quand même un sacré progrès !Même si, mécaniquement, c'est un peu moins puriste si on considère éventuellement l'effet de torsion de l'arbre à cames...En automobile ils ne se sont pas masturbé les neurones avec des considérations de ce genre...Et ça marche !

Re sertir une chaîne qui se serait allongée, donc usée...c'est comme le faire sur une chaîne de transmission secondaire, même en ayant changé couronne + pignon, j'hésiterais.

Il ne s'agit pas de re sertir une chaîne usée, mais de dé sertir la chaîne neuve livrée bouclée, pour l'atteler à l'ancienne et lui faire parcourir le chemin qu'elle doit faire puis la re sertir. dans ce cas, les marques ne garantissaient plus la solidité d'origine de la chaîne, mais le client avait le choix: Soit 2 jours de main d'oeuvre pour démonter tout le moteur et garder la chaîne dans son intégrité, soit 3 heures, mais sans garantie. Dans le premier cas, on ouvrait tout jusqu'à sortir le vilo, et dans le second, il suffit de retirer le couvercle de la culasse . Perso, j'optais pour la première solution, parce que le mécano c'était ma pomme, j'en profitais pour jeter un coup d'oeil sur le reste, mais si j'avais dû payer la main d'oeuvre, j'aurais sûrement opté pour la seconde,mais avec une sertisseuse digne de ce nom, pas marteau-burin ! Je n'ai pas entendu parlé de blèmes quand c'était bien fait .

Dédé a écrit:

Il ne s'agit pas de re sertir une chaîne usée, mais de dé sertir la chaîne neuve livrée bouclée, pour l'atteler à l'ancienne et lui faire parcourir le chemin qu'elle doit faire puis la re sertir. dans ce cas, les marques ne garantissaient plus la solidité d'origine de la chaîne, mais le client avait le choix: Soit 2 jours de main d'oeuvre pour démonter tout le moteur et garder la chaîne dans son intégrité, soit 3 heures, mais sans garantie. Dans le premier cas, on ouvrait tout jusqu'à sortir le vilo, et dans le second, il suffit de retirer le couvercle de la culasse . Perso, j'optais pour la première solution, parce que le mécano c'était ma pomme, j'en profitais pour jeter un coup d'oeil sur le reste, mais si j'avais dû payer la main d'oeuvre, j'aurais sûrement opté pour la seconde,mais avec une sertisseuse digne de ce nom, pas marteau-burin ! Je n'ai pas entendu parlé de blèmes quand c'était bien fait .

OK, je comprends mieux.