un rayon roue arrière perdu à 7050 km : danger!

Ok merci!
J'en ai une de clé dynamo mais c'est un grande taille pour les gros couples du style écrou d'axe de roue...
Du coup trop grosse pour les couples de serrage plus faible comme la tension des rayons.

Je vais faire le tour du net un peu voir si j'en vois d'autres...

ok merci je vais passer commande

Je l'ai acheté sur Amazon à 34,18€ sans faire attention à l'absence de la rallonge sur la photo (voir lien) : 
 http://www.amazon.fr/dp/B001R4BR1O/ref=pe_386181_51767671_TE_dp_1

Mais bonne surprise elle est bien dans le coffret qui m'a été livré ! Je ne sais pas si c'est une erreur sur la photo ou une erreur dans la livraison, mais c'est très bien ainsi car la rallonge est nécessaire

C'est quoi cet espèce de jauge (de 2 à24) sur le manche du coffret ? Dynamométrique ?

J'AI TROUVE DANS LES COMS

Mais il y a ca aussi !

apparemment le mode d'emploi fourni (en anglais ou allemand) ne correspond pas à la clé ! En effet :
- la clé n'a pas de mollette de serrage, contrairement à d'autre modèle de même type ou de couple plus élevé (par exemple 24 à 210 N m)
- alors que le mode d'emploi indique qu'il faut d'abord desserer la molette de serrage, puis règler la valeur du couple en agissant sur la poignée en plastique, puis bloquer la poignée en serrant la molette dans le sens des aiguilles d'une montre.
J'ai d'ailleurs trouvé sur Internet une notice traduite mot à mot en français.
Heureusement qu'il y a sur internet une vidéo qui correspond bien à la clé vendue et qui ne fait apparaitre de nécéssité de bloquer la clé avec une molette qui n'existe pas !!!!!?????
Pouvez vous vérifier et si possible envoyer le bon mode d'emploi ?

Je confirme, il n'y a pas de molette de bloquage. Il suffit de tourner le manche pour indiquer la valeur de couple souhaitée au niveau du curseur. C'est super simple, il n'y a pas besoin d'un mode d'emploi. Ceci dit, celui livré avec ma clef est en anglais et en allemand. Je ne lis pas l'allemand' mais celui en anglais est conforme au modèle.

La clef est de bonne qualité apparente. Comme cela a déjà été dit, je te conseille avant de l'utiliser de tourner le réglage au max puis de revenir au min, puis de faire un test à la valeur de réglage des rayons sur une visse serrée dans un étau. Elle doit déclencher facilement. Tu peux aussi mettre un petit coup de WD40 préventif par  le trou prévu (sous le petit bouchon sur le côté du manche).
Voila, avec ça tu devrait être paré 

bon , acheté aussi il va juste falloir que je trouve quelqu'un qui me montre comment ça fonctionne. dans le pire des cas je l'enmenerai dans les Cévennes je trouverai bien une bonne âme pour me montrer.

Reçue aujourd'hui, la rallonge est dans la boite 
"Deutsche Qualität" si on en croit l'étiquette mais peut être "RPC qualität"... 
Facile d'utilisation, c'est pas du Facom non plus.


En plus, avec la petite rallonge de ma boite de clés à douilles, utilisable sur les écrous 

commandée a ce jour et cette heure

bon , reçus la mienne , pouvez vous me dire sur quel graduation doit on réglé la clef pour faire le Control du serrage . merci.

ain ténéré a écrit:

bon , reçus la mienne , pouvez vous me dire sur quel graduation doit on réglé la clef pour faire le Control du serrage . merci.

Sur la graduation 6 Nm donc 
Fais d’abord un essai ailleurs que sur un rayon, sur un étau par exemple, manière de te familiariser avec le petit "tic" 
(ou tac ou clic, c'est comme tu veux mais si t'as jamais utilisé, faut pas commencer sur un rayon)
6 Nm, c'est vraiment pas beaucoup !
C'est pour ça qu'il faut une clé dynamométrique...

Bon je reviens tardivement mais j'ai aussi reçu la clé depuis et refait la tension des rayons.

Merci Jean-Pierre pour l'info! Cela faisait un moment que je cherchais (sans vraiment chercher activement) une petite clé dynamo pour les faibles couples pas trop chère.

Effectivement le "clic" n'est pas évident à détecter si l'on a pas fait un petit essai avant.

Salut

J'ai changer mes pneus hier et en regardant de plus près mon bras oscillant j'ai remarqué de vilaines traces de frottements.
Je pensais à des branches ayant pris dans ma roue lors d'une de mes dernières sorties mais en y réfléchissant je me rappelle avoir perdu 3 à 4 rayons l'année dernière et surtout l'horrible bruit que cela faisait quand ça tapait métal contre métal ...
J'avais déposé la moto sous garantie chez yam et on m'avait gentiment remplacé les rayons cassés. J'avais bien remarqué un pet sur la jante mais je me disais que c'était peut-être un cailloux ou l'autre.
Par recoupement (et surtout par la profondeur du frottement) je suis persuadé que c'est mes rayons en balade qui ont tapé et dans la jante et dans le bras oscillant...
quelqu'un a-t'il déjà eu le cas et si oui Yam est-il intervenu pour les dégâts causé par les rayons en balade ?
Je ne pense pas que cela porte préjudice a la solidité du bras oscillant surtout après l'aventure que je lui ai fait subir le w-e dernier (voir MTTPC sur T&B) mais c'est assez vilain visuellement. Suis pas toujours à nettoyer les coins et recoins de l'engin donc ça m'a pas tilté à l'époque.
Les griffes passe encore mais l'entaille est quand même assez profonde (près de 5 mm ) 
Les photos sont un peu floue mais on voit bien cette entaille

thank's pour vos retours ;-)

apparemment personne n'a eu le cas.
Le concess yam me recommande d'écrire à Yamaha motor Europe.

Mais bon je vois d'ici Yam Europe argumentant la période de garantie expirée et relancer la patate chaude vers le concess qui n'aura pas remarqué les dégâts causé par la perte de ces rayons ...

j'ai eu droit moi aussi à la perte d'un rayon sur ma roue arrière (à 41000 kms) je rentrais d'un périple de 4500kms en duo dans les alpes, j'ai du me taper les 950 kms restant sans mon rayon ,j'ai réussi à rentrer à la maison sans encombre mais j'avoue que çà met un peu les boules!!!

Faut pas trop psychoter pour les pertes de rayon. Certains enduristes en enlèvent un sur quatre pour les rallyes sans conséquence. Bon, vous allez me dire que ce sont des jantes renforcées, mais quand même...
Le seul risque est comme pour Etinag, la détérioration d'éléments de la moto.
Un bon concess les regarde régulièrement ...

Pas trop de ton avis de minimiser ce genre de chose à propos de machines qui sont censées pouvoir mener deux personnes à 200 km/h .
Soyons un peu sérieux steup !

Tout ce qui se fabrique de nos jours possède des caractéristiques de déformation, rupture, etc, bien supérieures aux normes demandées. Tout les services, du fabricant jusqu'au législateur prennent une marge de sécurité.
Alors je maintiens que nous ne risquons rien ... sérieusement !!! 

Hier, pluie, je m'ennuie... Tiens, et si je regardais la tension de mes rayons juste comme ça (fait il y a environ 2000 km).

Roue arrière : pas grand chose, 2 ou 3 rayons très légèrement desserrés.
Roue avant : rien...jusqu'à 2 rayons (en face l'un de l'autre) vraiment desserrés (3 tours). 

Je suis surpris, j'aurais parié que ce serait l'arrière qui aurait bougé en 1er. Je me demande si les vibrations provoquées par le montage d'un next (repris en concession) n'y seraient pas pour quelque chose.
Dans tous les cas, le contrôle des rayons n'est vraiment pas une chose à négliger sur cette machine. Dire que sur mon Africa-twin, je ne l'avais fait qu'une fois en 40 Mkm, et encore, parce que la roue avant avait un très léger voile. Bon ok, ce n'est pas la même puissance ni tout à fait le même poids, mais quand même...

ursustenerix a écrit:

Tout ce qui se fabrique de nos jours possède des caractéristiques de déformation, rupture, etc, bien supérieures aux normes demandées. Tout les services, du fabricant jusqu'au législateur prennent une marge de sécurité.
Alors je maintiens que nous ne risquons rien ... sérieusement !!! 

Oui..  Mais ni moi au moins, ni toi peut-être, sommes capables d'écrire noir sur blanc les caractéristiques techniques de résistance des matériaux employés dans la fabrication des pièces mécaniques;
En revanche nous écrivons des choses sur un forum qui peuvent être prises argent comptant par une multitude de gens issus d'horizons multiples qui ne sont pas forcément des techniciens... C'est pour cela que je dis "Attention à ce qu'on raconte sur un forum"...On n'est pas entre copains qui nous connaissons bien et dont nous connaissons le fonctionnement .
 Tu n'auras pas de mal à imaginer la tête que tu ferais si tu apprenais qu'un type s'est gauffré parce qu'il a laissé un tas de rayons absents sur une roue qui s'est fichue en biscaille parce qu'il a lu sur un forum qu'on pouvait le faire... Ca existe ça aussi !...Même si ça paraît gros comme une maison !
Loin de moi l'idée de te contredire systématiquement, mais seulement celle de t'ouvrir les yeux sur le danger, certes minime mais malgré tout potentiel, d'écrire des choses lisibles par des gens par forcément capables d'analyser tes mots de façon objective .
Mais...Au fait...  Je ne suis ni administrateur , ni modérateur de ce forum ...Bon...Alors ...OK   Je sors !

Dédé a écrit:

Pas trop de ton avis de minimiser ce genre de chose à propos de machines qui sont censées pouvoir mener deux personnes à 200 km/h .
Soyons un peu sérieux steup !

1 rayon manquant engendre une relâche de la contrainte sur son opposé qui lui aussi va avoir envie de se faire la malle, puis son voisin et son opposé" et ainsi de suite....
les contraintes qui sont exercées sur le rayonnage d'un 1200 avec 13 mkg de couple sont énormes et de plus nos brêle sont réputées pour avoir une faiblesse de se coté là
bref si il y en a qui veulent jouer avec leur vie et avec celle des autres par la même occasion font ce qu"il veulent mais personnellement prendre 1/4 heure tout les 2500 kms pour mettre un coup de clé dyn ça va pas me faire un trou au c_l et au moins je roule serein

J'aime ce forum !!!

Tout ce que l'on dit est multiplié, aggravé, déformé, ça démarre toujours au quart de tour.

Je m'insurgeais sur le fait qu'on emploie des termes dramatiques pour signaler le simple risque d'un rayon dévissé. Je ne minimise absolument pas les conséquences possible  si aucune attention n'est portée sur sa moto pendant plusieurs milliers de kilomètres mais a-t-on connaissance d'un accident survenu avec des rayons manquants ?

Quant à jouer avec ma vie ( je ne crois pas que l'on se connaisse Genfy), 25 000 kms par an dont certains dans des coins que l'on peut qualifier d'isolés, m'obligent à une certaine rigueur vis-à-vis de ma titine.

@ dédé :
Loin de moi l'idée de te contredire systématiquement, mais seulement celle de t'ouvrir les yeux sur le danger, certes minime mais malgré tout potentiel, d'écrire des choses lisibles par des gens par forcément capables d'analyser tes mots de façon objective .


Tu as tout à fait raison, pour preuve les propos de Genfy """ nos brêles sont réputées pour avoir une faiblesse de ce côté là """
Ca ne veut rien dire, ce n'est pas chiffré, c'est excessif et ça porte atteinte à la réputation de nos motos ... 
 

Attention , voici la question qui tue
Quelle est la bonne manip a exécuter pour contrôler la tension des rayons ?

Tu veux dire par là que tu as des doutes sur l'efficacité de la cle dynamo dont on parle un peu plus haut ?
Ou sur la maîtrise de cette cle ?

En fait je me demandai s'il était obligatoire de tomber la roue et le pneu pour retendre mes rayons ?
En regardant cette fameuse clef , elle est a douille six pants et torx , mes rayons roues et pneus tombés sont a visser (tourne visse cruciforme) donc pas pour ma trole !