Vidange moteur et cardan 1200

je viens de m'atteler à l'entretien de ma 12. je fais le maximum moi-même (en fonction de mes compétences). La belle va avoir 40000, il me restera à faire faire le jeu aux soupapes, la fourche et liquide de frein et d'embrayage... 

Enfin tout ça pour dire merci aux différents auteurs des tutos, ça m'a bien aidé 

tu a fais le changement des bougies ?

Oui, Je les ai changées

Dédé a écrit:

L'huile préconisée par le constructeur est de la "sae 80".API GL4 pour engrenages hypoïdes . (Quantité 0,20 l)
Tu prévoies de changer les deux joints.(Diamètre 14)
Tu serres à 2,3 mkg

 bonjour
c est quoi la différence entre GL4 et GL5
Merci

Hello,

A priori, la grande différence entre les normes GL4 et GL5 serrait la proportion en additifs dans l'huile. Notamment les additifs EP.

Voici un lien concernant ces additifs :
http://leslubrifiants.unblog.fr/2016/05/31/additifs-anti-usure-aw-et-extreme-pression-ep/

Dans tous les cas, les huiles GL5 sont plus performantes.

piéro a écrit:

Hello,

A priori, la grande différence entre les normes GL4 et GL5 serrait la proportion en additifs dans l'huile. Notamment les additifs EP.

Voici un lien concernant ces additifs :
http://leslubrifiants.unblog.fr/2016/05/31/additifs-anti-usure-aw-et-extreme-pression-ep/

Dans tous les cas, les huiles GL5 sont plus performantes.

Merci Piéro pour ces infos

Le jeu aux soupapes ...C'est pô drôle!!
Si tu es curieux, fais le , mais tu risques fort de contrôler pour rien si tu mènes ta moto normalement ; Si ça ne fait pas de bruits anormaux... ...C'est beaucoup de main d'oeuvre, un joint de couvre culasse, un jeu de rondelles en caout pour pas grand chose; s'il s'agit d'un premier modèle et que ça commence à cliqueter quand tu redémarres à chaud... Change plutôt le tendeur contre un nouveau modèle et si, tu le fais , gaffe à bien positionner le vilo sur les bons repères au risque que les arbres à cames patinent sur les pignons et là ...C'est gagné !

Ça c'est clair que c'est pas drôle ! J'ai regardé mon mecano faire, bah ça donne pas envie. Il en avait pas envie non plus tu me diras... La 3eme xtz1200 qu'il faisait, la conclusion a chaque fois : ça servait à rien. C'est pas fait pour être ouvert ces bêtes là.

Par contre le remplacement du tendeur a fait un bien fou!

Bonjour,

Je me documente pour faire ces 2 vidanges prochainement.

J'ai trouvé ce lien
https://www.youtube.com/watch?v=vhvK6f2ZDvg

En dehors du fait qu'il repositionne les joints en les retournant, (mauvaise idée pour économiser deux francs six sous).
C'est aussi simple que cela?
Défaire les deux écrous ainsi que le bouchon?!?

Je résume avant de faire une connerie

Nettoyage avec un chiffon afin d'enlever toutes les impuretés qui pourraient s'y trouver

1. Je démonte le sabot et la protection de bras
   
2. Je fais chauffer la machine afin que l'huile soit fluide
   
3. J'attends un chouille afin de ne pas me brûler
   
4. Je dévisse le bouchon de remplissage moteur
   
5. je dévisse les deux bouchons du carter moteur
   
6. L'huile s'écoule, et je patiente.
   

je prépare en attendant mon nouveau filtre à huile en lubrifiant le joint torique.

1. Je positionne le filtre à huile, que je sers simplement à la main (en forçant qu'à la main)
   
2. Je remplace les deux joints Y'a t'il un sens??? et prenant bien garde de remettre les écrous dans le bon orifice
   
3. Je serre (je n'ai pas de clé dynamométrique pour le couple) comment savoir? dois je faire comme l'indique Franck Noury (contact +  1/4 de tour) ==>>> https://www.youtube.com/watch?v=AYdaDcOIcVs
   
4. je fais l'appoint d'huile en remplissant de  Quelle quantité???   et je remet le bouchon
   
5. Je démarre, patiente 1 min et contrôle le niveau puis complète au besoin
   

je pense avoir revu toutes les étapes.

Concernant le remplacement de l'huile conique, je suis ce tuto.
https://www.super-tenere.org/t12745-tuto-revision-des-40000

En remplissant, je pense à faire tourner la roue afin tout soit bien rempli.

Pour les huiles:
Moteur, elle est nourrie à l'ipon 10w40 4000rs je pense conserver ce produit (elle n'en consomme pas pas une goutte 37000km)
Pour l'huile conique j'ai lu 80w, mais quelle marque utilisez vous / conseillez vous?

labougie

Hello, pourquoi démonter le sabot? On a accès aux bouchons sans l'enlever.

Billou a écrit:

Hello, pourquoi démonter le sabot? On a accès aux bouchons sans l'enlever.

Pour Déposer le filtre à huile

labougie

Concernant le couple conique , j'utilise la "gear 300" de chez Motul ; c'est une 75/90 100°/° synthèse que je trouve en concession motos; jamais eu de fuite, de bruits anormaux; elle n'est pas bon marché mais, vu ce qu'on utilise, le bidon d'un litre dure un moment .
En revanche , je lisais plus haut que tu retournes les joints cuivre... Je ne les change jamais moi non plus , mais je les recuis à chaque fois sur la cuisinière, il y en a pour au moins 2 mn et ils retrouvent leur souplesse .
Pour le moteur, j'y mets une semi synthétique en 10/40 que je trouve en super marché, tout simplement parce qu'on en trouve partout et que , de toutes façons, lorsque on part en voyage un peu loin, on prend ce que tu trouve; de la semi en 10/40 certainement mais de n'importe quelle marque et ça va très bien; nos machines sont des baroudeuses, ne l'oublions pas !

Méthode de recuit (au cas où) : préparer un verre d'eau froide; enfiler le joint sur une barre à brochette (par exemple) (pas en bois non de diou!!) le passer à la flamme sur le gaz pendant que maman est partie faire les courses jusqu'à obtenir une couleur rouge (entre bordeau et orange) et le plonger aussitôt dans un verre d'eau froide; ça fait pshittt et c'est fini ! plus qu'à nettoyer le noir qui reste avec une petite brosse métallique et on remonte .

Labougie a écrit:

Billou a écrit:

Hello, pourquoi démonter le sabot? On a accès aux bouchons sans l'enlever.

Pour Déposer le filtre à huile

labougie

Ha? je ne me souviens pas de l'avoir enlevé.

Bonjour,

Je ne peux pas faire autrement, pour la vidange moteur



et pour la vidange du bras, c'est pareil



labougie

Ha oui, ce ne sont pas ceux d'origine.

Labougie....






Pour le pont : Motul Gear 75w90
 
https://www.motul.com/fr/fr/products/gear-300-75w90
 
Je fais tous les intermédiaires (5000…15000) avec ce produit et je ne m’en plains pas. Elle est peut-être légèrement plus chère que d’autres produits, mais synthétique (avec une stabilité dans le temps « a priori » meilleure que de la simple minérale).
En même temps, mettre 16000 euros dans une moto et ergoter à 0,17 cts d’euro/litre pour de l’huile de pont, ce serait assez « décalé ».
Tu choppes une promo et te voilà tranquille pour 5 vidanges de pont (20 cl par vidange)
 
 
Pour le moteur : Castrol 5w40 Power Racing
 
https://www.motoblouz.com/vente-huile-moteur-castrol-power-1-racing-4t-5w-40-12477.html
 
Une huile de synthèse (stabilité…cisaillement…toussa…toussa). Certains diront « marketing », d’autres « produit technique »…
Idem que précédemment : mettre de la Végétaline minérale dans une moto à 16000 boules… Bof !
Vidange tous les 5000 (avec filtre) et ça roule. D’aucuns préciseront : « tous les 5000, ça sert à rien ! »
Ce n’est pas faux…mais le XT tâte de temps en temps du circuit au rupteur et ça me tranquilise…
 
Là, il y a aussi plusieurs écoles…
Ceux qui utilisent de la 10W40…
Ceux qui utilisent de la 15W40…
Ceux qui utilisent de la 15W50…
 
Les spécifications Yam permettent cette large palette :
YAMALUBE

SAE 10W-30, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 20W-40 ou 20W-50
Et ce sont des minima : tu peux aller en-dessous à froid (5W40) ou au-delà à chaud (10W60)…et cela dépend aussi de l’utilisation et des latitudes…
 
Quantité avec changement du filtre : 3,4 l (3,1 sans changement de filtre).


Idem : remplacé tous les 5000...
 
Lorsque je pars en virée (3500 kilomètres sur 5 jours en mode « sportif »), j’embarque un petit bidon pour l’appoint…que je n’ai jamais eu à refaire…
 
 
Pour les joints : je ne m’emmerde pas…
 
Le temps passé à les recuire et l’énergie fossile (ou nucléaire) crâmée m’incitent à toujours les changer. Et je me fous du sens !
 
 
Le sabot Yam est effectivement un peu chiant pour démonter le filtre à huile… Je le dévisse juste ce qu’il faut pour le manipuler…virer le filtre…poser le nouveau et le resserrer par la suite.
 
 
Et j’effectue toujours les vidanges (pont et boîte) après un retour de taf (40 bornes) pour avoir des lubrifiants qui s’écoulent bien.
 
 
R.

pour l'huile je commande ici

moteur
https://www.eurobikes.fr/huiles/huile-moto

pont
https://www.eurobikes.fr/huile-castrol-syntrax-de-75w90-1l-30

le moins cher que j'ai trouvé et livré en 48h

Bonjour,

Je viens de faire la vidange moteur (avec filtre) et hop, je crois qu'une blague viens d'être faite.

Je remplis de 3.4 litres d'huile le carter, (utilisation d'une verre sylkolène gradué), ferme le bouchon, démarre, laisse tourner jusqu'à ce la température monte à 70°.
Je coupe le moteur, patiente 2min voire un poil plus et contrôle le niveau.
Fichtre, il est au mini. Pas glop l'histoire.

Je refais l'appoint par palier de 100ml démarre et recontrôle.
ainsi de suite jusqu'à ce que le niveau monte.
Au final, 3.8 litres d'huile pour avoir presque le maxi moins 1millimètre.

Ce matin je pars faire une 10zaine de kilomètres pour faire chauffer l'huile du cardan et contrôle le niveau d'huile.
Cette fois-ci il dépasse le maxi.

Ou ai-je blaguer?

c'est quand même fou de voir un telle différence entre 2 prises de niveau. Sans rouler et après avoir rouler.

Labougie

Voici comment cela se présente.
Démarrage, mise en chauffe à 70° dans le garage. Puis arrêt du moteur.

Après avoir démarré



Pendant que le moteur tourne




A l'arrêt




A l'arrêt + 1 min



A l'arrêt +2 min





Tout semble pourtant être correct, qu'en pensez-vous?

Labougie

Tu mets 3,4 litres...et BASTA !

Le temps que le circuit se fasse, l'huile va se balader partout et tu vas avoir l'impression qu'il en manque...et tu en ajoutes par petites doses...erreur fatale !

Tu ne contrôles pas ton niveau en faisant chauffer le moteur 3mn mais après un retour de roulage...

Tu peux en aspirer 0,4 l...

R.

tout pareille !
tu lui colle 3.4 litres et finito ! 

c'est comme cela que je fais ,et je dois être a la quatrième vidange depuis acquisition et zéro problème

Bonjour,
Je comprends bien vos remarques, pourtant la notice indique de faire chauffer le moteur à 60° puis de contrôler le niveau quelques minutes ensuite.
J'ai vidangé par les deux bouchons comme conseillé par le mécano de la concession.

Je vais attendre vos retours suite à mon complément d'informations, et je cherche déjà une seringue pour aspiration.







Labougie

Salut labougie,

Pas de panique, un peu trop d'huile ne va pas endommager ton moteur.
c'est pas comme si tu avais fait une "petite vidange" : je vidange le carter moteur, j'oublie de vidanger le réservoir et je remets 3,4 litres. Il parait que certains l'ont fait sans rien casser...
Le niveau est pris dans le réservoir, les pompes se débrouillent. Une prend ce qu'il faut dans le réservoir, l'autre puise au fond du carter pour remplir le réservoir.
Tu peux oublier ta seringue
Bonnes routes

Bonjour à tous

Perso, je viens de faire la vidange moteur et cardan, changement filtre à huile en suivant les informations du forum et de la notice technique, serrage au couple, 3,4 l d'huile et hop, aucun soucis.
Vu le peu de temps que cela prend, autant le faire soi même, et on est sur de la qualité du travail.
Prochaine étape, filtre à air et bougies.
Bonnes routes

pour le filtre a air et les bougies cela risque d être un chouia plus long ...