Vidange moteur et cardan 1200

fabbulous a écrit:

R.

Salut,l'autre jour j'ai changé mes bougies sur la 1200 et en sortant les bobines crayons qui ce trouve sur les bougies j'en est peté une au niveau de la fixation avec la vis de 6,j'ai fait un collage d'un morceau de plastique epais avec une colle bi-composant ça a l'air de tenir et surtout la moto tourne normalement
Fait gaffe donc au demontage de ses antiparasites bobines,j'y ai fait attention mais pas assez apparement
Pour pas me melanger dans les fils je les ai demonté un par un
Qui connait le diametre du filtre a huile faudrait que j'achete une cle pour demonter par le devant car avec le faux cadre du side-car avec une clé classique c'est un peu chiant,j'y arrive malgres tout,mais avec la douille ce serait bien mieux
Pour l'huile j'utilise de l'extralub moto de chez leclerc 7€ les 2L en 10W40 semi-synthese comme sur mes autres moto
Salut Michel

fabbulous a écrit:

Citation :

C'est bon j'ai repéré le fils!

Dans ce cas je perdrais pas de temps a reperer les fils j'enleverais tout d'un coup

Hello Michel,

Pourquoi tu n'essais pas avec une clé à chaîne?
Perso c'est ce que j'utilise pour changer le filtre à huile de ma 1200 et ça me suffit amplement, de plus c'est assez polyvalent sur différents filtres à huile aux diamètres non identiques. 
Et surtout ça ne casse pas (enfin ce type de clé ne m'a jamais lâché).

Après vu que tu as un side ce que je dis ne servira à rien :( .

@Fabbulous:tu verras que c'est rien du tout de faire la révision des 20 000 ;)
Juste le moment où tout le monde galère, ce sera la fameuse durite de M...!! Qui est rattaché à la boîte à air.....une vraie plaie.....
Sinon pour dévisser les vis des bobines crayons je suis partis sur une clé plate de 10 car j'avais aucun outil qui passait dedans afin de les dévisser. ....

Amuse toi bien ;)

Pour ma part concernant l'huile moteur j'utilise de la MOTUL  10W40  100% synthèse.

humm jolie file !!
moi ca fait 10 ans que je tourne a l'extralub leclerc 7€ les deux litres.....

riritetel a écrit:

Hello Michel,

Pourquoi tu n'essais pas avec une clé à chaîne?
Perso c'est ce que j'utilise pour changer le filtre à huile de ma 1200 et ça me suffit amplement, de plus c'est assez polyvalent sur différents filtres à huile aux diamètres non identiques. 
Et surtout ça ne casse pas (enfin ce type de clé ne m'a jamais lâché).

Après vu que tu as un side ce que je dis ne servira à rien :( .

Salut,cle a chaine ou cle a courroie metalique c'est pas pratique a cause du faux cadre,le plus simple est de devisser par le devant du filtre

Deux petite photos pour te rendre compte que par le coté c'est embettant,ça ce fait mais l'amplitude de serrage est diminuée avec les renforts du faux cadre

en gros te faut sa =>  http://www.google.fr/imgres?imgurl=http://i2.cdscdn.com/pdt2/5/2/1/1/700x700/kst4042146021521/rw/cle-a-filtre-a-huile-ks-62.jpg&imgrefurl=http://www.cdiscount.com/maison/bricolage-outillage/cle-a-filtre-a-huile-ks-62/f-1170402-kst4042146021521.html&h=600&w=600&tbnid=5-AFjMuPtUydrM:&tbnh=102&tbnw=102&usg=__DANDPtwzTh8Xv2s7vU6dHFdP9u0=&docid=fvVhl4bdtOosVM&sa=X&ved=0CEkQ9QEwAmoVChMIptff4fPJxwIVy9IaCh0c4wHx

tlaloc a écrit:

en gros te faut sa =>  http://www.google.fr/imgres?imgurl=http://i2.cdscdn.com/pdt2/5/2/1/1/700x700/kst4042146021521/rw/cle-a-filtre-a-huile-ks-62.jpg&imgrefurl=http://www.cdiscount.com/maison/bricolage-outillage/cle-a-filtre-a-huile-ks-62/f-1170402-kst4042146021521.html&h=600&w=600&tbnid=5-AFjMuPtUydrM:&tbnh=102&tbnw=102&usg=__DANDPtwzTh8Xv2s7vU6dHFdP9u0=&docid=fvVhl4bdtOosVM&sa=X&ved=0CEkQ9QEwAmoVChMIptff4fPJxwIVy9IaCh0c4wHx

Ton lien ne fonctionne pas

http://www.cdiscount.com/maison/bricolage-outillage/cle-a-filtre-a-huile-ks-62/f-1170402-kst4042146021521.html

Pris sur le plat des pans: 64mm (clé de 64)
      Sur la partie cylindrique:65,4 mm

Filtre Yam d'origine...

ou sinon marteau et purin pour déposer ce filtre. (technique de bœuf)

tlaloc a écrit:

ou sinon marteau et purin pour déposer ce filtre. (technique de bœuf)

...elle ne va pas sentir bon, cette moto !!!!

R.

Rackham a écrit:

tlaloc a écrit:

ou sinon marteau et purin pour déposer ce filtre. (technique de bœuf)

...elle ne va pas sentir bon, cette moto !!!!

R.

C'est ce qu'elle sentait au retour de l'Auvergne
Je prefere eviter le marteau,et quand ça arrive je prends un tournevis et transperce le filtre,ça mais jamais encore arrivé sur une moto
L'outil en lien me parait bien,faut etre sur que le filtre fasse plus de 62
Salut Michel

michelside78 a écrit:

Salut,l'autre jour j'ai changé mes bougies sur la 1200 et en sortant les bobines crayons qui ce trouve sur les bougies j'en est peté une au niveau de la fixation avec la vis de 6,j'ai fait un collage d'un morceau de plastique epais avec une colle bi-composant ça a l'air de tenir et surtout la moto tourne normalement
Fait gaffe donc au demontage de ses antiparasites bobines,j'y ai fait attention mais pas assez apparement
Pour pas me melanger dans les fils je les ai demonté un par un
Qui connait le diametre du filtre a huile faudrait que j'achete une cle pour demonter par le devant car avec le faux cadre du side-car avec une clé classique c'est un peu chiant,j'y arrive malgres tout,mais avec la douille ce serait bien mieux
Pour l'huile j'utilise de l'extralub moto de chez leclerc 7€ les 2L en 10W40 semi-synthese comme sur mes autres moto
Salut Michel

Michel, si je peux me permettre, il y a deux crayons par cylindre, avec un crayon HS sur deux ça tourne. Suite à ta mésaventure, -> mode DIAG contrôle avec le d:30/31/32/33 que le crayon est opérationnel, et que la bougie donne ce qu'il faut ;)

Dédé a écrit:

Pris sur le plat des pans: 64mm (clé de 64)
      Sur la partie cylindrique:65,4 mm

C'est du sûr Michel; je viens d'en chercher un, je l'ai sous les yeux .(à côté du pied à queue)...

Citation :

Michel, si je peux me permettre, il y a deux crayons par cylindre, avec un crayon HS sur deux ça tourne. Suite à ta mésaventure, -> mode DIAG contrôle avec le d:30/31/32/33 que le crayon est opérationnel, et que la bougie donne ce qu'il faut ;)

Yapuka...  ...Ressortir les tétines...Un vrai bonheur...

Tant que, moteur tournant, tu n'as pas le voyant moteur associé d'un code panne 33- 34-35-36...C'est que ça marche...Il sera toujours temps de rentrer dans les Diag ensuite...
Heureusement qu'il y a ces alarmes qui te signalent qu'il y a un allumage qui est boiteux, sinon, tu ne t'en rendrais compte que lorsqu'il y en a deux sur la même patte; Ceci étant, il m'est déjà arrivé de rentrer en boitillant, car j'avais certainement deux "bougies" nases sur la même patte, et là,zobi, tu ne vois rien, si ce n'est que tu as le hoquet sur une plage de régime quand l'air est bien humide; les bougies avaient 21000 km; j'avais l'intention de les remplacer au retour de la virée...Eh Bé...Je suis rentré à la maison pour poser 4 bougies neuves..; Et j'y suis reparti ...

Salut,sur la bobine crayon j'ai juste cassé la languette plastique ou passe la vis qui empeche la bobine crayon de bouger,la bobine en elle meme n'a rien,j'ai collé ce morceau pour bloquer la bobine a sa place
Depuis j'ai fait pas mal de borne et aucun code erreur n'est apparu,quant a aller dans le menu pour voir ce qui ce passe pour moi c'est pas gagner je suis une quiche avec toute ces chose moderne que ce soit a moto ou en auto
Salut Michel

Je comprends bien, Michel; moi aussi , je suis plus à l'aise avec une pince à ripper .

Mais , si ça, peut te rassurer, tu as affaire, dans ton boulot, à des trucs bien plus fins que ça; Il suffit qu'une fois, on soit obligé de se plonger là dedans pour s'apercevoir que ça n'est vraiment pas bien sorcier.
Pour faire simple: quand le module électronique détecte une panne, le voyant concerné s'allume à gauche du compte tours, et en même temps, un code panne s'affiche en bas vers le compteur kilométrique pour cibler davantage l'endroit de la panne; un exemple:voyant moteur + code 33 (ça , c'est un code panne et pas un code diag)
Ensuite, tu jettes un oeil sur le manuel d'atelier (il me semble que tu l'as), tu trouves ce code à la page 8-51, et la notice te conseille de rentrer dans le code diag N° 30 pour vérifier que c'est bien la bobine de gauche du cyl 1 qui déconne; seulement...il faut y aller dans ce diag...!!!Tu vas alors à la page 8.37: Tu mets la clé de contact sur off; tu débranches la pompe à essence  (pas indispensable mais ça lui évite de pousser pour rien)Etc; tu suis à la lettre ce qui est écrit jusqu'à obtenir d.30 en bas à droite, et tu t'aperçois que le module électronique de la bécane va se mettre à générer à intervalles réguliers (des fois que tu aurais pris la bougie à pleine main, ça permet de te décoller entre deux pêches, ils ont pensé à tout les japs) des étincelles sur la bobine de gauche du cyl 1 que tu auras sagement démontée...Sans la péter (lol) 
Quand tu en as marre de faire joujou avec les boutons, tu remets tout à zéro en coupant le contact; tu ne risques rien, si tu te sens perdu à un moment ou si, tu as peur de faire une ânerie, tu remets tout à zéro par la clé de contact (rien de ce que tu as fait n'est mémorisé en mode diag); une seule chose à faire attention, c'est de bien être sur le mode diag et non pas Co (c'est expliqué à la même page 8.37); en mode Co, tu pourrais dérègler un peu l'injection si tu joues dans ce mode(là, c'est mémorisé); si ça s'affiche Co, tu appuies à gauche et tu es alors en mode diag et là tu peux jouer.
Encore une fois...N'aie pas peur, nous sommes d'une génération qui n'est pas née là dedans, mais ça n'a rien de compliqué,;il suffit bien scinder dans nos têtes les différents registres dans lesquels on intervient: D'un côté les codes pannes (indicatives)qui apparaissent en fonctionnement normal, et de l'autre les modes diag dans lesquels tu entres suite à une volonté de ta part et qui te permettent de prendre la main et commander toi même les fonctions mécaniques ou électriques qui sont, en fonctionnement normal, générées par le computer de bord .
Allez...Courage...Tu en as vu d'autres avec les rupteurs ou les carbus bouchés...

j aurai une petite question


j ai fais la vidange de ma 1200 hier..... pourquoi 2 bouchons de vidange ??????

MERCI

jer24 a écrit:

j aurai une petite question


j ai fais la vidange de ma 1200 hier..... pourquoi 2 bouchons de vidange ??????

MERCI

J'ai fait pour la première fois la vidange moi même sur ma ST cette semaine car pas le temps d'aller chez le conces !! Du coup, j'ai compris pourquoi il y a deux bouchons de vidange, l'un est pour le réservoir d'huile séparé, et l'autre pour le carter moteur.



Je m'en suis aperçu après avoir commencé par ouvrir le bouchon avant, il n'est pas sortie grand chose, le reste se trouvé dans le réservoir.

une technologie "carter sec", qui date du XT500   

Ce procédé de carter est très interessant, le moteur prend se dont il a besoin, le reste retourne à la bache et n'est pas brassé !!!! L'huile repose alors tranquillement dans le reservoir, et de ce fait, ne chauffe pas excessivement.

Le carter sec a ses avantages et inconvenients... Et il date depuis bien avant la XT500, puisqu'une grande partie de la production anglaise utilisait ce systeme, ainsi que Harley... 

piéro a écrit:

une technologie "carter sec", qui date du XT500   

Ce procédé de carter est très interessant, le moteur prend se dont il a besoin, le reste retourne à la bache et n'est pas brassé !!!! L'huile repose alors tranquillement dans le reservoir, et de ce fait, ne chauffe pas excessivement.

Belle explication, merci!

je me pose une question concernant le choix de l'huile sur ma xtz .
je vais faire la vidange et je me demande si il faut utiliser de la semi-synthèse ou de la 100 % synthèse ?