régulateur

didiercoca a écrit:

Derfu a écrit:

Toujours avoir 2m de câble électrique en rab' sur sa mob ;-) ...

ah bon... mais tu te promenes avec toute ta trousse a outil chaques fois...

Quand t'as une becane de plus de 20 ans ,Il peut ,je dit bien il peut arriver que tu tombes en panne .Et là t'es bien content de pouvoir te dépanner.

la mienne a aussi son age (23ans) ... c est d ailleurs ce qui m inquiete...
j ose pas m aventurer trop loin , je vais d ailleurs souscrire (ca coute 80 euros par an) a un assurance (touring secours) rapatriement pilote et moto (ce prix c ets uniquement pour la belgique...)
mais bon j vous fait sortir du sujet d origine moi.. désolé.

Derfu a écrit:

Yo Didier, ...

didiercoca a écrit:

svenleterrible a écrit:

pas besoin de coller vu qu'en resserant le tissage cela solidarise le tout
ci c'est bien fais et que le tissage remis en commun est suffisament long c'est solide

Ça c'est valable pour des cordages ...
Pour des fils électriques, on procède comme ceci :
- On dénude les deux parties à joindre
- On resserre les brins des deux câbles individuellement
- On passe le bout de gaine thermo (1cm plus longue de chaque côté) sur l'un des brins
- On croise les deux parties dénudées en leur milieu
- On les lie en les faisant s'enrouler l'une sur l'autre
- On les soude entre elles sans jamais souffler sur la soudure (refroidissement brutal = vieillissement prématuré)
- Une fois froide, on glisse la gaine thermo et on fait chauffer pour qu'elle se rétracte
- C'est fini

NB :
En milieu humide, on peut ajouter de la graisse silicone pour joints de robinets entre les câbles soudés et la thermo avant de faire rétracter la gaine.

J'ai cherché des tophs mais j'en ai pas trouvé dans ma KB :-\ ...

Tchüss à tous ;-) ...

Merci pour la leçon

et pour l'astuce de la graisse en milieu humide.

Pour les fils, on m'avait dit qu'il fallait étamer un peu avant de les souder. Est-ce réellement necéssaire?

trialben a écrit:

... Pour les fils, on m'avait dit qu'il fallait étamer un peu avant de les souder. Est-ce réellement necéssaire?

Oui et non ...
Pour les grosses sections ... 2 à 2.5mm² je torsade individuellement les deux câbles puis les étame et ensuite les maintien l'une contre l'autre avec une pince Croco puis soudage ...

Pour les plus faibles sections, difficile de les mêler entre elles après étamage ... je les tresse les une aux autres puis je soude ...

Quoiqu'il en soit une bonne soudure à l'étain c'est :
- Chauffage des 2 parties à souder avec le fer (300-310°C) ... un peu d'étain sur la panne du fer peut aider ;-) ...
- Puis on fait fondre l'étain sur les pièces chauffées et non pas sur la panne du fer ...
- Enfin on maintien et laisse refroidir SANS souffler dessus ;-) ...

Voili, voilou ;-) ...
Tchüss à tous ;-) ...

Derfu a écrit:

trialben a écrit:

... Pour les fils, on m'avait dit qu'il fallait étamer un peu avant de les souder. Est-ce réellement necéssaire?

Oui et non ...
Pour les grosses sections ... 2 à 2.5mm² je torsade individuellement les deux câbles puis les étame et ensuite les maintien l'une contre l'autre avec une pince Croco puis soudage ...

Pour les plus faibles sections, difficile de les mêler entre elles après étamage ... je les tresse les une aux autres puis je soude ...

Quoiqu'il en soit une bonne soudure à l'étain c'est :
- Chauffage des 2 parties à souder avec le fer (300-310°C) 60 WATT... un peu d'étain sur la panne du fer peut aider ;-) ...
- Puis on fait fondre l'étain sur les pièces chauffées et non pas sur la panne du fer ...
- Enfin on maintien et laisse refroidir SANS souffler dessus ;-) ...



Voili, voilou ;-) ...
Tchüss à tous ;-) ...

En voila une description quelle est bonne..

Hello.
Je m'abonne à ce fil car j'ai quelques soucis électriques sur ma 750 XTZ.
J'ai un régulateur ainsi :



Simplement quand je roule avec les feux de croisement (tout le temps quoi), j'ai parfois tendance à avoir du mal à redémarrer, le démarreur fait quelques tours puis c'est tout comme si la batterie était à plat.
J'ai fais quelques mesures batterie en l'état (donc presque déchargée) j'ai :


- Avec rien d'allumé, entre 13 et 12.8V

- Avec les feux de croisement, entre 12 et 12.7V

- Avec les grands feux, entre 11.9 et 12.2V


J'ai rechargé ma batterie à fond aujourd'hui et pas remesuré depuis, mais est-ce que une batterie faiblarde peut influencer les mesures ?
Sinon, comment savoir si c'est l'alternateur ou le régulateur ?

Hello Rony, ...

Rony4 a écrit:

Hello.
Je m'abonne à ce fil car j'ai quelques soucis électriques sur ma 750 XTZ.
J'ai un régulateur ainsi :


Simplement quand je roule avec les feux de croisement (tout le temps quoi), j'ai parfois tendance à avoir du mal à redémarrer, le démarreur fait quelques tours puis c'est tout comme si la batterie était à plat.
J'ai fais quelques mesures batterie en l'état (donc presque déchargée) j'ai :

- Avec rien d'allumé, entre 13 et 12.8V
- Avec les feux de croisement, entre 12 et 12.7V
- Avec les grands feux, entre 11.9 et 12.2V


J'ai rechargé ma batterie à fond aujourd'hui et pas remesuré depuis, mais est-ce que une batterie faiblarde peut influencer les mesures ?
Sinon, comment savoir si c'est l'alternateur ou le régulateur ?

Elle a quel age ta batterie ? ...

Pour le reste, je pense que tu trouveras tous les renseignements utiles dans ce topic :
https://www.super-tenere.org/t833p20-trop-bien-mon-dimanche?highlight=dimanche

Et plus particulièrement ma réponse au Marin :

Derfu a écrit:

Hello le Marin ...

Bin comme ça à vue de nez il régule correctement ton régulo ... 13.1 pour 3000tr/mn, à 5000 du devrait avoir les bonnes valeurs ...
Dans la RTM page 135 pour la vérif de la tension de charge, à 5000tr/mn, il est écrit que ton voltmètre doit afficher 14.3 à 15.3V

Si c'est pas bon bin ... Ensuite il te faudra vérifier ton alternateur ... Là ça se fait moteur coupé régulo débranché ...
Toujours dans la RTM page 135, mesurer 2 à 2 les fils blancs (il y en a 3 donc ... 3 mesures), les mesures doivent être entre 0.2 à 0.3 Ohms, à 20°C ...
T'inqiète pas s'il fait 10°C ça va pas varier de beaucoup et ce qu'on cherche c'est ce qui suit ...
Si une ou + des mesures affichent 0 (court-circuit) ou l'infini (coupure) le stator est HS ...
Sinon après bin faut se fader le faisceau ... rechercher une fausse masse ...

Ton ancienne batterie elle avait quel age ? Etait-elle gonflée ?
Si elle était pas gonflée j'espère que tu l'as pas jetée ! ...
T'as un chargeur moto style ça ... maintenant ils font ça ...
Matériel ultra efficace ... ma machine est branchée en permanence dessus dès qu'elle est au garage et pendant tout son hivernage ... Ma batterie est en pleine forme ...

Tchüss Man ;-) ...

Vu que tu dois partir en suede ( vue sur l'autre post ), l'achat d'une batterie neuve est fortement conseillée selon moi, mais faut bien verifier qu'il n'y a pas d'autres soucis avant d'investir.

Si a l'occase un super teneriste pouvait mesurer sa conso de courant moteur coupé et avec les veilleuses, on pourrait faire un comparo avec la faible conso des leds.

La batterie a à peine un an... Je pense pas que se soit ça.
Derfu je vais regarder ce post, merci !

J'ai bien rigolé en voyant les photos de ce post au début, jusqu'à ce que je débranche mon régulateur aujourd'hui pour vérifier l'alternateur...



Un cosse rouillée-fondue et en bougeant un peu la cosse, son fil à lâché.
Je pense tout couper et remplacer par un domino à la place vu que j'ai une 2ème fiche en série en cas de démontage du régulateur.
Y a-t-il un ordre pour les 3 fils blancs ?


Sinon mon alternateur est OK, 0.4 ohms sur les 3 mesures.

Yo Rony ...
Pas d'ordre pour les fils Blancs ... ce sont les 3 phases de l'alternateur (alternatif) ...
Par contre je te conseil d'investir dans de la graisse au cuivre ... outre le fait qu'elle ne soit pas conductrice mais favorise le contact, elle te servira aussi à graisser les parties des étriers de frein en contact avec les plaquettes, les goupilles de maintien de ces plaquettes et éviter leur blocage par couple électrolytique, les boisseaux des carbus, etc, etc, etc ... bref
... le bonne à tout faire ...

La connectique de mon régulo en est gavée ... No souçaï ;-) ...

Tchüss Man ;-) ...

Hello.

J'ai une bombe de spray spécial pour contacte. ;) J'ai mis un bon coup ça suffira je pense un bon moment.

Il faut que tu expliques: Une graisse qui n'est pas conductrice et qui favorise le contact...C'est tout le métier d'électricien que tu remets en cause là !

Dédé a écrit:

Il faut que tu expliques: Une graisse qui n'est pas conductrice et qui favorise le contact...C'est tout le métier d'électricien que tu remets en cause là !

Purée, t'arrêtes pas, t'as un quota à remplir ou bien?

Gendarme?
Aux radars?

Non...Il pleut !

Bonjour,
mon faisceau élec est en cours-jus même en ayant débranché le régulateur et en coupant le contact. Dès que je mets un fusible....il claque. J'ai trouvé un autre faisceau mais la broche du régulateur a 6 contacts alors que le nouveau faisceau a une broche à 4 contacts......comment brancher ça (broche régulateur avec trois blancs, un rouge, un marron et un noir)?
Merci.
Tom.

gautier thomas a écrit:

Bonjour,
mon faisceau élec est en cours-jus même en ayant débranché le régulateur et en coupant le contact. Dès que je mets un fusible....il claque. J'ai trouvé un autre faisceau mais la broche du régulateur a 6 contacts alors que le nouveau faisceau a une broche à 4 contacts......comment brancher ça (broche régulateur avec trois blancs, un rouge, un marron et un noir)?
Merci.
Tom.

 



Pas d'ordre pour les fils Blancs ... ce sont les 3 phases de l'alternateur (alternatif) ...
Rouge =plus
Marron ou noir très certainement le moins.
les blancs avec les blancs sans ordre,le rouge au plus batterie avec fusible.
Branches les blancs et mets en route.Tu peux demarrer juste avec les blancs branchés.
Si t'as pas 12/14 volts entre rouge(+) et noir(-) test rouge/marron.
Raccordes le fil moins au cadre (un des deux)et l'autre restera volant bien isolé.

oh pitain!!!!le martin30.......  .........  



  ...et le fil bleu!!!!!!!!!j'en fait quoi????...... 

rabat a écrit:

oh pitain!!!!le martin30.......  .........  



  ...et le fil bleu!!!!!!!!!j'en fait quoi????...... 

  Toi ,ça va ?
Le fil bleu tu le laisses pendre,c'est l'extension d'antenne pour le SMARTPHONE  
celle là elle est cadeaux  

Rony4 a écrit:

Hello.

J'ai une bombe de spray spécial pour contacte. ;) J'ai mis un bon coup ça suffira je pense un bon moment.

Hello.


Alors non ça a pas tenu. Même panne aujourd'hui, donc je vais monter ça en directe.

vérifie ta batterie, elle a peut être bien ramassé un coup !

Elle est neuve de même pas 1 mois... Et fonctionne parfaitement.

Je sais que c'est le connecteur car il est complètement oxydé, au point que le plastique blanc autour est rongé aussi.

Si ta broche à fondu, il y a eu surtension.
Donc après soudure tu dois mesurer 14,5V à la batterie (phares allumes,5000tr/min)
Je dis ça je dis rien................

Pas forcément surtension . Un mauvais contact suffit à créer une tension aux bornes du contact qui échauffe la résistance du contact et fait tout cramer .
 Explication : Loi d'ohm: U (tension) = R (Résistance) X I (courant de passage)  
Normalement le contact est parfait donc R = 0     Quel que soit l'intensité du courant qui traverse (en ampères), la tension sera nulle .
Si le contact devient résistant (R grandit), on peut obtenir une tension très forte en fonction du courant qui traverse, mais, qu'on s'entende bien, il ne s'agit pas d'une surtension "alternateur ou batterie"  , mais d'une surtension aux bornes du contact qui s'isole .