comment redresser le guidon???

je me suis rendu compte que le guidon etait un peu de travers c est a dire pas parfaitement perpendiculaire a la roue!
je pense que c est depuis qu on l a fixee de travers dans la remorque quand j ai ete l achete... je n avais pas remarque cela en l essayant la bas... c est pas tres derangeant mais bon si c est facile a redresser....
pas de jeu a la roue...
avez vous deja eu le cas ? comment faire pour redresser, j ai essaye en devissant le gros boulon au centre du support du guidon et comme on ferait a un velo... mettre la roue entre mes2 jambes ... mais ca bouge pas bcp... y aurait il autre chose a devisser???
merci d avance pour les renseignements

sur celle de rascal on a essayer mais ça revient toujours a la position initiale,donc on cherche

joel1974 a écrit:

sur celle de rascal on a essayer mais ça revient toujours a la position initiale,donc on cherche

zut alors....
vous cherchez beaucoup ou pas???

ouais , on cherche une solution ............ dans le frigo





mais t'as quoi de tordu ? le guidon ou la fourche ?



chez moi , les tubes ont été changés et c'est toujours tordu .

donc soit ca vient d'un té , soit c'est carrément au niveau du cadre ou de la potence .

J'ai eu ca apres tite gamelle. Ai desserer les deux Té de fourche(po trop qd m^m) Bloquer la roue(entre les jambes d'un poto cousteau costeau ca va bien)et remettre droit!

je pense qu il n y a rien de tordu c est simplement de travers ;..
c est clair??? non j crois pas mais je ne remarque rien de tordu

gerartiste a écrit:

Ai desserer les deux Té de fourche(po trop qd m^m)

c est quoi les 2 Te de fourche?? c est pas l boulon central qu il faut debloquer tu crois??

Prend une photo avec tracé des axes itou itou ,

ça nous rapellera le topic de la BMW avec les roues décalées







sans blaguer , si le guidon est tordu , ca va sauter aux yeux .

si c'est pas ça , dommage , c'est + grave .

Les Tés, c'est ce dans quoi sont enserer les tubes de fourches. Fo, pour plus d'acces, oter les carrenages AV

En général , les tés , ça va toujours par 2.



on appelle ça les tété .





oui je sais , c'est nul surement la fatigue de fin de semaine , DSL

non, les 2 vis qui sont sur le coté, c'est du 12 ou 13 il me semble, tu fais ça aux 4 .

mais ton problème vient surement des silentboc de guidon

Flo44 a écrit:

mais ton problème vient surement des silentboc de guidon

le boulon central que tu montre en photo ne changera rien, ce qu'il faut que tu desserres ce sont les écrous des tes de fourche. (là où est enfilée la fourche)
soit 2T X 2 boulons = 8 boulons a dévisser.
ensuite,plutôt que les jambes d'un pote(ça c'est valable pour un vélo) préfère un arbre ou un mur et pousse fort sur le guidon.
tu peux même tenter sans dévisser les boulons... parfois les tubes tournent facilement dans les fourreaux.
et ne resserre pas trop fort le boulon central..tu risquerais de durcir voir d'endommager ta direction..
serrage préconisé par yamaha sur le manuel d'atelier:
23 Nm (2.3 m-kg 17 ft-lb)

pardon, je n'avais pas vu que c'était une 750.. ce que je t'ai donné pour le serrage est pour le 660...
mais de toute façon,faut pas trop serrer...

merci.... je regarde ca tres bientot....

ce genre de problème m'est arrivé plusieurs fois sur une 12 suite à des chutes à l'arrêt; Il faut desserrer les tés de fourche au niveau des pinces autour des tubes, en haut et en bas, et faire jouer le guidon en tenant la roue entre les jambes, ça revient tout seul, par contre , n'oublie pas de caler la moto sous le moteur, car lorsque les tubes seront libérés dans les tés, ils risquent de glisser et de remonter brusquement par le poids de la moto; c'est signe qu'ils seront vraiment bien libres mais..
Pendant que c'est desserré, profites en pour les faire tourner à la main, si le bas de fourche avance et recule (comment veux tu comment veux tu...)... avec des points durs ...pas bon...ce serait étonnant !
Quant au serrage, si tu ne veux pas travailler comme le" charron du patelin", il est important de le faire avec précision, au risque, par défaut, d'avoir des craquements quand tu forces sur le guidon, ou, par excès, de tordre les tubes pour de bon, si, lors d'une gamelle, les tés ne glissent pas comme ce qu'il vient de t'arriver, ce qui est normal et prévu de construction.
A titre indicatif, une vis diam 8 se serre à 1,5 m/kg,(diamètre de la partie filetée, pas de la tête)
une vis diam 6 se serre à 0,6 m/kg
Sur une 12, c'est du 8 partout:- 4 têtes de 10 hexagonales en bas, serrage à 2 m/kg!
- 2têtes allen de 6 en haut, serrage à 2,6 m/kg
Ca ne doit pas être très différent sur la 750, il me semble avoir lu plus haut 8 vis de huit...je mettrais au pif 2 m/kg partout, qu'en pense notre Tabar national? Don't disturb maître Tabar, il est dans les graisseurs de roulements de direction!...A moins qu'il soit en battue...Toujours contre ces mêmes satanées bestioles...C'est la guerre !
Si tu ne possède pas de clé dynamo, vas voir n'importe quel mécano du coin , il a ça...Avec une p'tite bibine, ça devrait pouvoir s'arranger...En attendant , tu serres au pif.
Si tu as des silent blocs sous les étriers du guidon pour les fixer sur le té supérieur, ça a pu bouger également par là; tu desserres et tu resserres !
Tu peux peut-être télécharger le manuel d'atelier sur ce site, il me semble que j'ai vu traîner un jour cette possibilité, ça te permettra de faire du "bon" boulot .
Bonne chance à toi .

merci mais je sais j suis belge .... mais je ne vois pas ce qu il faut desserer....

ca se trouve ici dessus???

est ce que une cle comme ca c est bon a acheter pour tous ces serrages precis???
http://www.befr.ebay.be/itm/cle-dynamometrique-1-2-chrome-vanadium-elite-GS-coffret-neuve-/320837029807?pt=LH_DefaultDomain_23&hash=item4ab3608faf

C'est bien une clé de ce genre à la différence près que celle de l'annonce est prévue pour serrer un couple à partir de 4,3 m/kg, si mes souvenirs sont bons (si je regarde à nouveau ça va m'envoyer promener).Il te faut en trouver une qui est utilisable pour des couples moins importants.
Sur l'eclaté que tu montres, il s'agit des vis repérées à droite qui sont à serrer à 2,3 m/kg ou 23Nm,( c'est pareil sauf que m.Newton nous fait ch...à multiplier par 10; 9,81 exactement, on arrondit),ça veut dire que si tu tirais avec un peson à 2,3 kg au bout d'une barre d'un mètre, ce serait tout bon! Tu as donc sur le té supérieur 4 vis à desserrer,(2 à droite et 2 à gauche), et autant en dessous sur le té inférieur;on ne voit pas bien comment c'est foutu sur le té inférieur mais ce sont les vis qui servent à la même chose, à pincer les tubes .
Si tu veux investir dans une clé dynamo, il y a un tuto sur ce site, peut- être dans la rubrique outillage, j'avais donné des infos à un moment...(voir sur internet dans l'outillage "Vélo" pour les petits serrage, les cyclistes s'en servent pour les cadres en kevlar..;super fragile, quand ça craque, c'est trop tard!)

merci pour ta reponse Dédé.....

tu serre as la 3 emes bière ,fort,ne pas écraser les roulements..
pas besoin de m.Newton ...c'est mon avis....

tabar a écrit:

tu serre as la 3 emes bière ,fort,ne pas écraser les roulements..
pas besoin de m.Newton ...c'est mon avis....

quoi??? tu mesures pas toi???
en plus je viens de regarder un peu sur le net
il faudrait 2 cles...une qui fait 24 - 206 Nm et l autre 4 - 24 Nm
ou alors ca existerait une seule pour tout????
en plus c ets qd meme un peu cherot....

ce n'est pas une question de prix....

mais bien une simplicité,moi je monte des roulements comme ça.
tu vois la force au démontage et tu t'ajuste après...+ ou moins..les roulements a
ce jour sont de trés bonne qualité....si ta direction ne tourne plus c'est que c'est
trop serrer.... il y a un juste milieux.......bloquer ,mais pas écraser.....

bon, certain te diras que je suis fou! mais bon je roule et répare mes mobs,et mes voitures depuis 1980..

!,