LIGNE COMPLETE ARROW

Mat qu'as tu installé comme carto ?

carto flashtuning+collecteur arrow+akra+kn

Citation :

il faut prendre cette bécane pour ce qu'elle est...

Bien résumé !
Entièrement d'accord avec Karbator.

en fait pour ma part
c pas du hoquettement je pense
quand j arrive a un feu en 1er lentement que je coup les gaz la moto se mets a cogné comme si genre j arrivé en 5 eme
sa m oblige a embrayé
normalement je suis censé pouvoir arrivé au feu en 1er jusqu au ralentie (1000 T)sans avoir besoin d embrayé
ligne complet arrow et co +20

ce matin j'ai fait une 40 de borne en multistarda ....
aie aie aie ...
ça pousse
ça freine
ça colle la route
on dirait un 600 xt quand on est dessus jusqu'à ce que l'on enclenche la première !!!

ça fait juste peur au niveau des points sur le permis...

Monsieur Yamaha tu nous casse les c....
pourquoi tu ne nous fais pas un 1200 TDM a chaine dans les 210 kilo avec juste l'abs
et 6000 euros moins cher que la multi ...

Pour les cognements à la décélération avec la ligne complète je pense que la qualité du carburant a son importance.

Samedi j'ai récupèré ma moto à Amiens.

Mon premier plein, car j'avais un plus de 900 Km à faire, du super 98. Route, autoroute, bouchons dans Paris, remontées de fil, aucun soucis la moto est trés souple.

Second plein super 95 avec encore 1/4 de 98 dans le réservoir. Le moteur est moins agréable, la prise des ronds points est plus délicate.

Troisième plein, super 95 et là j'ai compris ce que décrit Flogarty. A chaque grosse décélération le moteur cogne ei il faut débrayer.

Mon prochain plein sera au 98 pour confirmer mon ressenti. J'ai regardé la richesse elle était à 0 donc passage à +10 ce matin.

Maintenant pour ce qui est du trou à l'accélération, rien, la moto repart trés bien et l'accélération est continue. TCS 1 MODE S.

Au passage, j'ai pris la flotte pendant 900 bornes !!

je roule qu au 98 mais de super marché c proche de chez moi
et tu a raison les rond point sont sensible au cognement
en discutant avec mon conces il me certif qu il faut mettre du 98 exelium de chez total
il dit que la conso baise vue qu il y a une meilleur inflamation du melange tes moins aubligé de taper dedans pour avancer
et sa entretien mieux les moteur pas d encrassement des soupapes
ils ont un banc de puissance il ma montrer des courbes et entre du 95 et du 98 exellium y a environ 2 cheveaux de diff
la je suis a sec de sec demain je test avec du 98 exellium

Flogarty !

J'ai fais une petite sortie ce matin toujours avec du SP95.

Entre temps j'ai libéré le moteur et passé le CO à +10.

La moto fonctionne à merveille, ça tracte fort et la souplesse est revenue. Plus de problème à la décélération.

Une fois le réservoir vide j'essaierai du 98 exelium.

2 cv en plus, sympa !! Sais tu combien on gagne avec la ligne complète ?

Quand un banc de puissance sera près de chez moi, je ferai tester la moto.

J'avais peur d'être déçu par le moteur en sortant d'un 1200 ZZR et c'est tout le contraire. Cette moto est trés attachante !

Comment pourrait il en être autrement ?

Tu avais jusqu'à présent une moto avec 2 cylindres de trop, voire trois....

Où avez vous acheté vos ligne complète Arrow et à quel prix svp ?

merci

merci pour le tuto et les divers renseignements car ma future brelle est déjà équipée d'une ligne Arrow .. c'est ce qui m'a décidé à acheter la ST ... bruit sympa (sans db killer car avec bruit plus métallique et pas top) en campagne mais ça claque assez fort en ville ... Par contre, j'avais ressenti le manque de souplesse à bas régime (sous 2000/2500 tr/mn) et le réglage de la richesse sera sûrement la solution (je vas en parler au concessionnaire).

pour moi sur le bon coin 500 roros neuve j amais montée

Ben moi, je l'ai eu gratos sur bécane d'occas (2000 bornes) en concession ... le prix annoncé étant de 409 Euros TTC la ligne et 646 Euros TTC le pot Arrow.
Donc achat et essai avec cet échappement qui fait pas mal de bruit sans DB Killer ... avec bruit plus métallique et agaçant ... sans ça pête assez sec à la remise des gaz puis bruit sourd et envoûtant ... et de la fritte mais du broutage aux environ des 2500 Tr/mn .. donc à revoir sûrement la richesse et why not un flashage ... mais avant faudra que je roule un peu pour me faire une idée plus complète que lors de l'essai initial (environ 100 bornes en campagne avec pas mal de virolos).

karbator a écrit:

moi aussi décatlysé a vendre ... !

Ciao Karbator !

Toujours à vendre ton collecteur echapp décat ?

A+

karbator a écrit:

moi aussi décatlysé a vendre ... !

Salut Karbator !

Toujours à vendre ?

MP stp.

Merci

Ciao

Déjà dit sur d'autre posts mais la ligne complète Arrow + filtre KN + CO sur 20 + carto Flashtunning = ça booste à tous les étages, il n'y a plus de creux ni de broutage en régime intermédiaire, il reste quelques pétarades à la décélérations et un tout petit peu de hoquet sur le filet de gaz en mode S. Donc, je passe en mode T en agglomération et en S ailleurs et ça dépote ... j'ai remis de dB killer car trop de bruit ... même si j'ai qques comptes à rendre avec les voisins... J'ai roulé comme ça déjà pas mal de bornes et c'est nettement plus agréable. Je roule avec du SP 98 .. souvent de super marché et ça fonctionne mieux qu'avec du 95.

et ta conso lapin , a t'elle bougé ?

Je ne sais pas trop car je l'ai eue presque comme ça (ligne complète) ... après la carto, ça me semble un peu moins, mais comme je mets tjrs la poignée dans le coin, en moyenne je suis à bien plus de 7 l/100 ... si je roule cool en mode T ça se maintien plutôt à 4 / 5 litres ... et là c'est moins qu'avant la carto.

Et pourquoi ne pas bousiller le catalyseur dans la ligne d'origine ? Ca ne coûte rien, mais c'est une solution irréversible ...

Pour ma part, j'ai la carto à 110CV (Belgique) et rien d'autre. Je trouve que la moto va très bien, sauf qu'elle grogne un peu avant les 3000trs/min. Mais bon, c'est un bi-cylindres aussi !

J'attends le pot LeoVince titane dans les 15 jours, et au prochain entretien (dans 6000kms), je mettre un filtre à air K&N.

Salut les mecs

Notre ami babouille m'a convaincu d'investir dans une ligne Arrow pour mon ST12 (il a pas eu besoin de trop se forcer, juste à démarrer sa belle pour que j'en veuille un XD )
Ma ST est déjà équipée d'un pot Akrapovic et l'ECU n'est PAS flashé.

Quelqu'un à t'il la même config avec un collecteur Arrow et pourrait m'en dire + sur le comportement moteur?

Apparemment, beaucoup de ceux qui ont équipé leur meule avec ce collecteur ont des soucis d'instabilités à 2000-2500 trs/min :s

Merci d'avance!

Tib

perso avec le recul sa la rend plus sportive et moi confortable sur les bas régime
mais je fait plus de route que de ville 
ca dépend de ton utilisation au quotidien 
ligne arrow avec le dbkiller
filtre bmc
co+20

Bonsoir les mecs

je reviens vers vous, après un an de cogitage et recherches sur le net (oui, c'est beaucoup)

La ligne complète Arrow (ligne + pot) reviennent à la charge, le creux à 4500 tours et le bruit de voiture sans permis à 3000 tours me gonflent.
J'avais shunté à l'embrayage, ça marchait fort et bien, mais suite au pétage de 2 GPS et à la lecture d'un sujet qui disait que le shunt envoyait des surtensions après l'allumage, je l'ai viré: et depuis, pu de problèmes!
De toute façon le moteur avait pas trop l'air d'apprécier.

Quelques questions: 
- avez-vous vu la conso augmenter ou diminuer suite au montage de la ligne?
- est-ce difficile à monter, sachant que je ne bricole pas du tout?

Moi j'ai akra et collecteur arrow et le collecteur ai pas mal, ça supprime le cata donc nickel et ca va bien niveau son.

Bon j'ai sauté le pas.

Je change l'akrapovic pour une ligne complète aluminium Arrow, montage le 27 juin!

Donc je pourrais vous faire un comparo bruit/perf/conso

En attendant, un akra va être à vendre, pour les intéressés!

Yop!!

Comme prévu, voici un petit compte-rendu de la ligne complète Arrow par rapport à la ligne d'origine + Akrapovic. Après 3000km et toute sorte de routes, je pense pouvoir être assez objectif

Bon déjà, j'ai eu du bol, mon concess préféré a reçu la ligne la veille de notre départ en Espagne!

1ere chose qui frappe: il n'y a plus la liaison entre les 2 tubes à la sortie du moteur et le pot Arrow est + joli à mon goût: touche esthétique réussie 
2e chose: le démarrage! Le bruit n'a plus rien à voir: ça respire, ça fait un bruit terrible. On sent qu'il n'y a presque plus rien pour empêcher le flux de sortir.

Le bruit:
Dès les 100 premiers mètres, j'ai pu renouer avec le plaisir d'entendre des pétarades à la décélération, ce qui me manquait un peu depuis mon Bandit 650.
Le bruit à l'accélération est beaucoup moins grave que l'Akrapovic, on entend maintenant un bruit de gromono qui claque, qui fait compèt'. Et ce, dès qu'on ouvre les gaz, il n'y a pas de régime "repos sonore" quand on accélère. Celui qui arrive à passer en ville sans se faire remarquer, je lui tire mon chapeau --> les regards se tournent de loin, et + qu'avant!

Ça devient discret (un tout petit peu moins que l'Akra) en vitesse de croisière, dès qu'on arrête de tourner la poignée droite.
Je n'ai pas encore osé déchicaner car même avec la chicane ça fait un sacré beau barouf, mais ça ne devrait tarder juste par curiosité.

Une fois le moteur chaud, c'est là qu'on peut vraiment tester les performances.

Le moulin:
Pour avoir également testé le shunt à l'embrayage (que j'ai viré depuis): la ligne Arrow offre les mêmes performances mais en moins brutal dans les bas régimes. Toute la mécanique ne s'emballe pas d'un coup, c'est un bon point pour la longévité du pneu arrière et du reste.
Montées en régime franches, du gros gros couple à n'importe quel régime. Le trou à 4500 tours, y'a pu! Pas la peine de visser la poignée sinon la roue avant se déleste très vite, le beau frère qui était passager m'a demandé si j'étais à fond quand ça a levé: héba non, à la moitié... sur le 3e rapport.
Lui qui est amateur de grosse mécanique et de sensations, en lui demandant son avis par la suite: "c'est vrai que ta moto, elle marche super bien quand même, faut se méfier de l'eau qui dort".
Entre 1800 et 2000 tours en ville, on n'est pas remué d'avant en arrière comme certains l'ont indiqué. J'ai pu sentir ce phénomène surtout dans les ronds points, jusqu'à ce que je comprenne qu'il faut passer un rapport SUPERIEUR et rouler sur filet de gaz: et c'est que du bonheur, le rond point, tu le prend en faisant un vrai "poum poum" d'XT

Bref, comme avec le shunt, je me surprend à rouler un rapport + haut très souvent. T'arrive au feu rouge ou au stop, tu rétrogrades et tu te dis: ah y'en avait encore un à descendre! 

Concernant la consommation: elle est en baisse! Pas de beaucoup, de l'ordre de 0.2 ou 0.3L/100kms. Forcément puisqu'il n'est plus nécessaire de tourner la poignée autant qu'avant. Pour un ordre d'idée, une moyenne sur 3000km route/ville/4voies/montagne: 5L/100kms, le tout chargé et en duo.

Pour résumer, je suis très satisfait d'avoir changé! C'est assez onéreux mais pour rien au monde je repasse sur l'ancienne ligne.

Voila voila!