Essai BMW G650GS "Low Cost"

Hello,

Voici notre dernier essai de la version Low Cost de BMW, la G650GS.

Pour ceux qui ne l'aurait pas encore fait, n'hésitez pas à nous rejoindre sur Façe de Bouc et à y déposer vos commentaires.



Bonne lecture

reservoir de 14 L ?
juste bon pour aller chercher le pain !

goodredwine a écrit:

reservoir de 14 L ?
juste bon pour aller chercher le pain !

Avec une consommation inférieur à 5 litres au cent, ça fait environ 300 km, ce qui est très supérieur à la moyenne.

Je vois que les inconditionnels du mono ont fait entendre raison à BMW. Une moto à un prix abordable, bien finie, avec une mécanique basique. Ce n'est pas pour moi un produit low cost, c'est un produit bon marché. Dommage que la rédaction ait fait l'erreur de confondre les deux. En comparaison, une Z750 qui est une moto possédant une finition très légère, avec une mécanique basique, mais avec 50 chevaux de plus, ce n'est pas un produit low cost mais une bonne affaire ?

Low-Cost, bon marché, c'est la même chose...après, on peu débattre des heures sur le sujet, mais je ne pense pas que ce soit le but de cet essai.

Définition Low-Cost

Ce qu'il faut saluer actuellement, c'est l'investissement de BMW dans les motos, de bon produit à bon prix ou marché pour Le Fennec...

Yann a écrit:

Ce qu'il faut saluer actuellement, c'est l'investissement de BMW dans les motos, de bon produit à bon prix ou marché pour Le Fennec...

Tu es essayeur et journaliste mécanique, tu sais très bien la connotation du terme low cost dans le secteur de l'automobile. Donc je trouve ce terme peu mélioratif, alors que tu veux faire ressortir l'effort de BMW de proposer des motos à des prix raisonnables en sortant de leur image prémium. C'est dommage.

On voit ici que BMW a réussi à faire une moto légère, très fiable, utilitaire ... un trail des villes. En plus avec l'assise basse, c'est la moto que certains de mes amis attendent pour rentrant dans le monde du trail. Pour être monté sur la 800GS, j'ai trouvé celle ci haute mais parfaitement adaptée à un usage piste. Cette 650GS avec le mono rotax s'adresse à une autre population. Celle qui n'a pas les moyens financiers de rouler en 1200GS, ou qui ne sont pas assez grands, ou pas physique pour amener les 230 kg de la grand soeur, ou pour d'autres raison.

La gamme BMW trail propose la 1200GS pour faire de la route loin et longtemps avec l'aspect premium. La G650GS avec le mono pour faire de la ville ou des petites routes tout en ayant le confort du trail avec la robustesse du Rotax éprouvé depuis longtemps. La 1200GSA pour faire beaucoup de route et de la piste. La F800GS pour faire de la route et de la piste très cassante. Aucune autre marque possède une gamme trail aussi complète. La grande perdante est surement la F650GS, qui perd tout son intérêt.

Low cost... à 8500€ avec un équipement franchement moyen (suspensions, simple disque avant, moteur Rotax archi rentabilisé) !!!

Le 660 XTZ est à 6999€ avec un équipement largement plus complet pour le voyage, et le XTR qui est assez comparable est à 5799€ ! Au passage c'est le même prix que la KTM 690 enduro, qui possède des vraies suspensions et un moteur qui pousse.

C'est peut-être du lowcost BMW, mais je trouve quand même ça franchement cher pour ce que c'est !

Celle ci est à 7000 euros. C'est la F650GS qui est à 8500 euros

Ouép effectivement, j'ai gouré ! J'ai vu 8500€ à la fin de l'article (prix suisse ?), et échaudé par mon essai de la 800gs, j'ai trouvé une occaz en or pour fusiller BM

Cela dit, même à 7000€, c'est pas donné !

c'est elle la moto pour faire le tour du monde .........

elle est plus pataude que la 800 la 650 et bcp plus basse, un peu une grosse transalp, avec le 800cc c pas tout a fait la meme configuration moteur et elle a aussi moins de ch. a la 650 je prefere mon mono....

trop bien c smiley

c'est quoi ça ?

vignette d'autoroute suisse, 40chf pour l'annee mais normalement elle doit etre un minimum visible..... elle change de couleur tous les ans celle ci est perime mon ami..... elle est argente pour 2011.... par contre l'emplacement es bizarre
si tu agrandi la photo de ma becane a gauche tu la verras sur le bras gauche de la fourche enfin agrandi fort kan meme....a+

Certe elle est hideuse comme la plupart des Bm mais Moi ce qui me pose vraiment problème c'est qu'une moto qui consomme si peu comme celle-là.. mais pourquoi réduire la contenance de son réservoir. A chaque fois c'est pareil... dès qu'une moto ne consomme pas, on lui claque un réservoir de mob alors qu'elle pourrait battre des records de non-passage à la pompe et assurer une tranquilité de roulage pour les voyageurs en herbe....

et des equipementiers se font du beurre.....

Pas pour le réservoir en tout cas... 14 litres..absurde...

non je suis d'accord avec toi la 800 elle a 16 litres c pour ca derriere il y a touratech, off road des equipementiers pour finir ta moto mais une x que tu fais le compte

pas si rentable la low cost...

Ou alors la 660 de Yam : faible conso et gros réservoir. Dommage que ce soit la seule !
(à part la GSA, mais c'est même plus une moto )

bouca a écrit:

elle est plus pataude que la 800 la 650 et bcp plus basse, un peu une grosse transalp, avec le 800cc c pas tout a fait la meme configuration moteur et elle a aussi moins de ch. a la 650 je prefere mon mono....

tu ne confondrait pas de moto ?

il y a maintenant deux 650 gs chez bm , la g 650 gs ( 650cc mono , celle dont on parle ici ) et la f 650 gs ( 800cc bi , le même bourin que la f 800 gs mais dégonflé ) .

la g 650 gs reprend le mono rotax qui à fait de l'ancienne 650 gs une reine de la fiabilité .

celà dit , je rejoins sony en ce qui concerne le réservoir , c'est vraiment dommage de diminuer sa capacité sous pretexte que la moto est un chameau , sur ce coup là , yam à joué fin avec la 660 xtz , si je devais hésiter entre la g 650 gs et la 660 xtz , sans hésitations je prend la xtz rien que pour son autonomie .

oui je croyais que vous parliez de la 650 avec le 800.... mais t'as vu a la fin j'ecris qu'a la 650 je prefere kan meme mon mono, je la trouve basse et pas tres taille tt... + la contenance,c vrai, je trouvais justement que les equipementiers avaient du boulot du coup, je ne peux meme plus commander des barres de protection moteur chez yam, ils ne les tiennent plus en stock, c fini....la moto a 3 ou 4 ans.... a tomber par terre non? regarde aussi, peut etre tu la connais, bm a fait un gros mono enduro x650 qq chose pour le chemin et un rayon de 3 /400kms elle est terrible je ne la connaissais pas je suis tombe dessus en regardant pour une r80gs...

rebel974 a écrit:

tu ne confondrait pas de moto ?
..........

bouca a écrit:

oui je croyais que ..........

Je ne sais pas ce qu'il ont voulu faire les gars du marketing de chez BM mais avec cette histoire de 650 qui est en fait une 800 alors qu'il y a deja une 650 et une 800 qui elle sont des vraies.....

moi... ils m'ont tout embrouillés

C'est vrai que c'est un peu bizarre cette façon de nommer les GS...
Dans les magazines ils disaient que c'était paske 800 ça faisait une trop grosse cylindrée pour la clientèle ciblée, et que 650 ça correspondait mieux...

Sinon pour un voyage long, je préférerai le 660 ! Non seulement il y'a un plus gros réservoir, mais il y'a aussi beaucoup plus de débattement, et une protection très correcte pour rouler longtemps !

bouca a écrit:

vignette d'autoroute suisse, 40chf pour l'annee mais normalement elle doit etre un minimum visible..... elle change de couleur tous les ans celle ci est perime mon ami..... elle est argente pour 2011.... par contre l'emplacement es bizarre
si tu agrandi la photo de ma becane a gauche tu la verras sur le bras gauche de la fourche enfin agrandi fort kan meme....a+

Non non, elle est bonne, c'est bien la 2011.

Pour le collage, c'est BMW qui les colles sous la selle...et c'est également eux qui assume les frais en cas de bûche

bouca a écrit:

je ne peux meme plus commander des barres de protection moteur chez yam, ils ne les tiennent plus en stock, c fini....la moto a 3 ou 4 ans.... a tomber par terre non?

Yamaha a compris qu'ils n'étaient pas compétitifs. Franchement, quand tu vois ce que proposent les vrais équipementiers, la qualité supérieur pour un prix inférieur, tu ne le regretteras pas. Et si t'as pas envie de tout monter, tu vas déposer ta moto à Orange chez Touratech pour la journée, et ils te montent tout ce que tu veux avec une assurance comme chez Yamaha