Ralenti aléatoire, problème boisseaux de carbu ?

Bonjour,

Ca fait un moment que ma Super Ténéré de 89 a des problèmes de puissance, et surtout de ralenti "aléatoire". Comprenez par là qu'il n'est jamais le même d'un démarrage à l'autre.

J'ai fait une vidéo d'une minute trente qui expliquera mieux le problème.



Le cable de gaz a l'air ok, c'est tendu quand j'ouvre les gaz et j'ai un bon retour quand je lache la poignée.
Un pote m'a donné son avis, et il pense que ca pourrait venir des boisseaux de carburateurs. Je vais regarder ca plus en profondeur dans les jours qui viennent.

A un moment j'ai pensé que ca pouvait être un trop plein d'huile moteur, qui déborderait dans la boite à air et foutrait toute l'admission d'air en vrac (c'est mentionné rapidement dans la RMT), mais j'ai pas une trace d'huile dans la boite à air et mes filtres à air sont niquels.

Sinon les carbus sont en kit suisse, passés aux ultrasons, peut être que c'est au remontage que j'ai merdé quelque chose.

Qu'en pensez vous ? Merci de vos conseils et retours !

Bonjour
Je ne suis pas mécanicien mais à mon avis revois tes réglages de carbus . Et si tu as trouve le problème poste un petit message .

Je pense que ça va se finir comme ça oui...
J'aurais préféré éviter de les démonter haha

Pour les miens j'ai du aller voir un garage je n'y suis pas arriver seul

J'ai quasiment fini de démonter/remonter les carbus, et j'ai rien vu qui justifie un dysfonctionnement :(

Les joints sont tous bons, tout était étanche, les gicleurs en bon état... Je vais remonter la rampe et faire un essai demain, je vous tiens au courant. Je croise les doigts pour que ce démontage/remontage ait réglé le problème !

Ah si le seul truc qui m'a semblé bizarre par rapport à la RMT c'est sur les raccords entre le moteur et les carbus : sur la documentation on voit une sortie en métal par carbu (donc 2 sorties en tout), l'une est bouchée et l'autre raccordée a une durite.
Sur ma moto c'est inversé par rapport à la RMT.

Bah sur la mienne à première vue il n'y a rien sur aucun des deux

une sortie en métal par carbu (donc 2 sorties en tout), l'une est bouchée et l'autre raccordée a une durite. a écrit:

Sur ma moto c'est inversé par rapport à la RMT.

Aucune importance ! les dépressions sont à peu près identiques sur les deux admissions . Les deux sorties existent pour pouvoir y raccorder deux dépressiomètres afin de synchroniser les 2 carbus /

Dédé a écrit:

une sortie en métal par carbu (donc 2 sorties en tout), l'une est bouchée et l'autre raccordée a une durite. a écrit:

Sur ma moto c'est inversé par rapport à la RMT.

Aucune importance ! les dépressions sont à peu près identiques sur les deux admissions . Les deux sorties existent pour pouvoir y raccorder deux dépressiomètres afin de synchroniser les 2 carbus /

Super, merci pour l'info

En lisant la RMT j'ai trouvé plusieurs explications possibles a mon problème, mais celle qui me semble la plus probable c'est que ça pourrait être les plongeurs de starter qui sont mal clipsés, ce qui entraine une prise d'air et un ralenti irrégulier...

Suite a un démontage et remontage complet des carbus, le problème s'est réglé tout seul.

J'ai changé aucune pièce, constaté aucune casse, et remonté exactement pareil qu'au démontage, et la moto tourne comme au premier jour. J'ai juste fait 1km avec pour voir comment elle roulait et j'ai de nouveau de la puissance et un ralenti stable. Je ferai un test plus long demain si il ne pleut plus.


A part passer un coup de chiffon sur toutes les pièces avant de remonter (et nettoyer les cuves de carbus qui étaient un peu sales) j'ai rien fait de particulier.
Le seul truc qui m'a semblé anormal c'est le ressort de fermeture de clapet sur un des carbus, il était pas complétement droit. Je l'ai redressé proprement et puis c'était tout (voit photo). Je trouverais ça étonnant qu'une si petite pièce puisse foutre en l'air toute la carbu mais bon, si le problème est réglé tout va bien.



Sinon j'ai perdu 2 heures en accouplant les deux carbus ensemble, car je mettais le petit ressort qui sert ouvrir les clapets simultanément au mauvais endroit.
La RMT précise bien de le mettre correctement, c'est juste moi qui avait mal lu.

Les ressorts à ces endroits là, c'est toujours le bronx sur toutes les motos à plusieurs carbus synchronisés, je peux te rassurer !
La première fois , tu te fais avoir, puis ensuite, tu fais des photos sur les suivantes ... puis ensuite tu vas faire le cake en allant dépanner les potes qui en sont à leur première !

Haha, vu comme ca j'ai hâte d'avoir des potes qui me demandent de l'aide  

J'ai refait 1km aujourd'hui (pas plus, j'avais pas de casque, pas de plaque d'immatriculation, ps de réservoir, pas de carénage) et ca a toujours l'air de bien tourner, je suis content.

Par contre j'ai remarqué que le raccord entre le faisceau électrique de la moto et le régulateur de tension fume, ce qui est surement pas bon signe   
J'ai mis le doigt pour voir (moto éteinte), et c'était bouillant, avec des cables à moitié fondus. 
Je sais pas si c'est parce que j'ai fait beaucoup de démarrages d'affilés sans rouler, ou si c'est un problème électrique plus grave genre régulateur cramé.

Je miserai sur un régulateur HS. Elle délivré combien de volt moteur en marche?

Citation :

Par contre j'ai remarqué que le raccord entre le faisceau électrique de la moto et le régulateur de tension fume, ce qui est surement pas bon signe   
J'ai mis le doigt pour voir (moto éteinte), et c'était bouillant, avec des cables à moitié fondus. 
Je sais pas si c'est parce que j'ai fait beaucoup de démarrages d'affilés sans rouler, ou si c'est un problème électrique plus grave genre régulateur cramé.

Bonjour 
J'avais le même problème peu de temps après le regulateur à brûlé je te conseil comme ta moto est démontée de déplacer le regulateur dans la tête de fourche ce que j'ai fait et de le remplacer par un modèle de TDM ce que j'ai fait aussi attention au modèle de wish qui ne délivré pas assez de puissances pour recharger ta batterie

@pat33 Je suis plus dans la région pour le moment, donc pas moyen de vérifier. J'enverrai un message quand j'aurais fait le test

@tarik Yes je pense que je vais faire ca.
Par contre je suis trop court en longueur de fil pour le passer dans la tete de fourche, t'aurais un conseil pour rallonger ca ?

@ogugus moi j'avais rallongé  avec du câble souple de 2.5 mm de section 
J'ai couper la cosse qui avait bruler fait des soudure à l'étain et de la gaine thermique

@Tarik
J'ai fait pareil que toi : coupé le gros bloc de raccord en plastique, et reconnecté les fils un par un avec des cosses mâles/femelles (3e les 10 paires chez Leclerc auto), et un bout de gaine thermique pour sécuriser le tout.
J'ai rallongé les câbles en 1.5 mm jusqu'à la tête de fourche, et accroché le régulateur au dos du boîtier CDI grâce à une petite platine bricolée (les plans sont trouvables sur le forum).
Ça marche niquel, ça passe sous les carénages et c'est plus propre qu'avant.