Essai Ktm 990 Adventure

rick&joe a écrit:

biker57 a écrit:

Korrygan a écrit:

salut Boux . C'est mieux le bulltex ? que le gel ? je dois assouplir ma selle de 1200.

c'est curieux, je la trouve très confortable la selle de la 1200 ! !

serait-ce que les fesses sont meilleures a 47 ans que 48


desole mais c'est hors sujet je sors

47 c'est pas une taille de tour de taille...

ben alors là je rajeuni ....... 44

biker57 a écrit:

ben alors là je rajeuni ....... 44

taille manequin chez l'homme


24 ans de confection homme femme

BouX a écrit:

On est un peu dans le même cas ... à quelques milliers près ... J'ai choppé un modèle 2007 mais immat en 2009, il a passé les 50000km à ce jour. De toute façon, passé 50000, pour revendre une machine autre que BM, c'est pas simple. A moins de la brader. Bilan des 50000 plutôt positif. Pas de panne, juste 2 ou 3 bricoles (batterie, un récepteur d'embrayage qui est la bête noire de ce modèle).

Oui, je vais avoir le problème avec mon 660... il a 55000kms, pour le revendre ça va pas être simple je pense !

BouX a écrit:

Bien la vidange est loin d'être aussi simple que sur les japonaises que j'ai eu auparavant ... Disons qu'il y a 3 filtres, 2 bouchons de vidange (carter sec).

J'ai regardé le tuto d'Aurel sur le forum Adv et c'est clair que c'est pas la vidange de mon sv qui se torche en 5min chrono ! mais bon, l'avantage qd tu le fais tout seul c'est que t'es pas pressé !

BouX a écrit:

Pas simple de trouver sa machine idéale ... :/

C'est clair ! Faudrait faire un mix superT / 660 / Adv, et on aurait un truc sympa

Pour la selle je dis rien, j'ai le même problème de fesses fragiles que Korrygan avec ma ptite ténéré, et j'ai que 27 ans

Merci pour cet essai très instructif , qui cadre avec les questions qu'on est a même de se poser, sans en avoir les réponses dans la presse spécialisée

pour les orangesdays... pffff y'a rien dans le 67, il faut aller dans le 68.. flucsshhmmmm

Ouép, ça manque un peu de concessions Ktm...
A Orléans il y'a seulement le SMT et le Duke 3 en essai, pas d'Adventure !

Et je suis allé cet après-midi chez Almet dans le 91, ils arrêtent Ktm...

Plus je la regarde et plus j'apprécie cette moto.
Pourtant.. bon dieu!! c'est quoi cet éclairage de mob? sur une moto d'aventure pure c'est la gifle collective à l'équipe technique!!

La selle dure je ne vois pas trop l'intérêt non plus... tout comme les warning au tableau de bord alors que comme leur nom l'indique... la fonction d'urgence demande normalement une mise en route rapide...

Autre grieffe pour moi, la finition de surface. Quand je touche les plastiques j'ai le sentiment que ça va pas resister bien longtemps et pour mon utilisation, les roues a chambres ne me conviennent pas.
Manque la jauge, des rétros + stylés, une bulle mieux conçue, genre réglable comme ce qu'a fait touratech pour l'XTZ. Et bien sûr ma retenue quant à la fiabilité et les révisions ( espacement et coût).

Ca paraît beaucoup mais en dehors de ça la moto fait rêver quand même.

Oué ben après c'est sur qu'il y'a pas de moto parfaite !
La Ktm a pas mal de défauts, mais pour mon utilisation le SuperT aussi...

Dans l'idéal je voudrais bien une 660 bi-cylindre de 80cv, avec des bonnes suspensions et un réservoir de 25l, mais malheureusement ça existe pas

askor a écrit:

Oué ben après c'est sur qu'il y'a pas de moto parfaite !
La Ktm a pas mal de défauts, mais pour mon utilisation le SuperT aussi...

Dans l'idéal je voudrais bien une 660 bi-cylindre de 80cv, avec des bonnes suspensions et un réservoir de 25l, mais malheureusement ça existe pas

dans l'essai de Moto Magazine la 800 bm est tres proche de ça. et selon moi tres proche de la moto idéale (avec l'argument de la + faible consommation...)

Y'a des bruits de couloir quant à l'apparition au catalogue d'un 690 adventure (déjà prototypé), et/ou d'un petit bicylindre (certainement la même base rotax que le 800 BM) en modèle adventure aussi ...
Wait and see ...

Pour la fiabilité, en 50000km, un récepteur d'embrayage (changé sous garantie malgré le dépassement de celle-ci) et un code erreur dans l'injection, c'est pas beaucoup ^^
Loic (ride-the-world.net) et Aurel ont passé les 100000km en malmenant la grosse à travers l'Afrique et l'Amérique du Sud. Bilan, joint de pompe à eau (défaut connu et facilement réparable, même au bord d'une route), un cadre fendu et ressoudé, sinon ras, mis à part l'entretien courant.

Pour les révision, 120 à 140 € tout les 7500, et 400 à 500€ pour la grosse tout les 15000km.

Citation :

(avec l'argument de la + faible consommation...)

la 800gs
oui mais un réservoir de 15 litres, une pompe à essence tous les 200km mais elle reste une tres bonne machine j'ai rouler avec un motard au maroc est l'ai trouvez très facile a utilisation piste

BouX a écrit:

Y'a des bruits de couloir quant à l'apparition au catalogue d'un 690 adventure (déjà prototypé), et/ou d'un petit bicylindre (certainement la même base rotax que le 800 BM) en modèle adventure aussi ...
Wait and see ...

....

pres de chez moi y'a un gars qui a une 690 mono, trail typé enduro, ou une enduro au long cours... un peu plus civilisée elle serait pas mal...
mais comme nous l'écrivons souvent ici la moto idéale n'existe pas, et c'est une histoire de compromis...

Franck a écrit:

dans l'essai de Moto Magazine la 800 bm est tres
proche de ça. et selon moi tres proche de la moto idéale (avec
l'argument de la + faible consommation...)

Oué c'est la réflexion que je me suis faite en écrivant ça
Faut que j'aille l'essayer aussi, je l'ai toujours pas fait !

Après faut avouer que le moteur de la 990 Adv est vraiment super, et qu'à chaque fois que je rentre dans une concession BM, j'ai l'impression de vraiment pas être à ma place !
Puis sur le 800 y'a pas mal d'histoire de réservoir qui cassent quand on la charge trop et qu'on roule en duo, et les suspensions ont l'air comparables à celle du 660...

Bonjour
Je suis loic, dit "Le chevalier noir" en voyage dans le monde en KTM 990.
J'ai repere que certaines connexions sur mon blog www.ride-the-world.net venaient de ici, alors puisque je vois de la lumiere, je me permets une petite incartade.
Tres rapidement, vis a vis de la 990 Adv, apres avoir traverse l'Afrique et l'Amerique latine avec, et ayant plus de 80.000km aun compteur, je ne me revendique toujours pas pro KTM

Je suis surpris par conte des points decries, et mes critiques ne vont pas forcement dans le meme sens.

Points faible : la jante avant faiblarde pour un usage piste rapide (la moto est pourtant otut a fait prevue pour cela)
l'autonomie est faible pour ce type de machine (environ 300km en roulant cool)
cote fiabilite, ce qui me derange ce n'est pas qu'il y ait des defauts de jeunesse, mais que plus de 5 ans plus tards, ils ne sont toujours pas corriges, et les pannes sont presque systematiques : recepteur d'embrayage (on peut le remplacer par un modele US costaud) et axe/joint de pompe a eau qui laisse passer l'eau dans l'huile apres 30.000km et 60.000km dans mon cas.
hormis ces deux probleme de fiabilite non resolus et inacceptables, je trouve que c'est une machine en beton.
je suis surpris de la critique sur la bulle. elle protege a mon avis correctement, et surtout, en cas de chute, elle ne casse pas. Contrairement aux BMW qui ont souvent tout un cokpit a racheter suite a une mauvaise chute. La katoche est clairement la plus dans l'optique TT, et peut tomber sans degats.
On pourrait reprocher en effet la hauteur et la durete de la selle...
Bref, globalement, contrairement a son image, il faut un paquet d'accessoires pour qu'elle soit prete au depart.
BMW a choisi une bonne optique, je pense en faisant une version "normale" de la 12GS ert une "adventure" reellement prete a partir.
pour les critiques d'eclairage, il faut faire attention car kes modeles USA sont effectivement equipes d'une ampoule H4 avec une optique peu performante alors qu'en europe on est plus gate.
Y a un point fort qu'on a trop tendance a passer sous silence, c'est la qualite du chassis et de la suspension, largement superieure a la concurence a mon avis.

J'ai eu avant une KTM 640 Adventure avec laquelle je n'ai pas eu de probleme de fiabilite, meme en allant jusqu'en Mongolie et en revenant...

voilou, a bientot.

Loic
www,ride-the-world.net

chevaliernoir a écrit:

Bonjour
Je suis loic, dit "Le chevalier noir" en voyage dans le monde en KTM 990.
J'ai repere que certaines connexions sur mon blog www.ride-the-world.net venaient de ici, alors puisque je vois de la lumiere, je me permets une petite incartade.
Tres rapidement, vis a vis de la 990 Adv, apres avoir traverse l'Afrique et l'Amerique latine avec, et ayant plus de 80.000km aun compteur, je ne me revendique toujours pas pro KTM

Je suis surpris par conte des points decries, et mes critiques ne vont pas forcement dans le meme sens.

Points faible : la jante avant faiblarde pour un usage piste rapide (la moto est pourtant otut a fait prevue pour cela)
l'autonomie est faible pour ce type de machine (environ 300km en roulant cool)
cote fiabilite, ce qui me derange ce n'est pas qu'il y ait des defauts de jeunesse, mais que plus de 5 ans plus tards, ils ne sont toujours pas corriges, et les pannes sont presque systematiques : recepteur d'embrayage (on peut le remplacer par un modele US costaud) et axe/joint de pompe a eau qui laisse passer l'eau dans l'huile apres 30.000km et 60.000km dans mon cas.
hormis ces deux probleme de fiabilite non resolus et inacceptables, je trouve que c'est une machine en beton.
je suis surpris de la critique sur la bulle. elle protege a mon avis correctement, et surtout, en cas de chute, elle ne casse pas. Contrairement aux BMW qui ont souvent tout un cokpit a racheter suite a une mauvaise chute. La katoche est clairement la plus dans l'optique TT, et peut tomber sans degats.
On pourrait reprocher en effet la hauteur et la durete de la selle...
Bref, globalement, contrairement a son image, il faut un paquet d'accessoires pour qu'elle soit prete au depart.
BMW a choisi une bonne optique, je pense en faisant une version "normale" de la 12GS ert une "adventure" reellement prete a partir.
pour les critiques d'eclairage, il faut faire attention car kes modeles USA sont effectivement equipes d'une ampoule H4 avec une optique peu performante alors qu'en europe on est plus gate.
Y a un point fort qu'on a trop tendance a passer sous silence, c'est la qualite du chassis et de la suspension, largement superieure a la concurence a mon avis.

J'ai eu avant une KTM 640 Adventure avec laquelle je n'ai pas eu de probleme de fiabilite, meme en allant jusqu'en Mongolie et en revenant...

voilou, a bientot.

Loic
www,ride-the-world.net

salut loic ,

c'est bien là le fond du problème et c'est pareil dans toutes les marques .

il est tout à fait normal , vu la complexité et les inovations de nos bécanes modernes , que l'on s'aperçoive qu'une pièce présente quelques faiblesses au bout d'un certain temps , parfois même en période de garantie , mais les constructeurs mettent vraiment très longtemps pour réagir ( souvent on dirait même qu'il ignorent le problème , du moins au début , on s'en aperçoit en lisant les forums ....) , heureusement que parfois ils prennent en charge les réparations même hors garantie .

bonne continuation pour ton voyage .

a+

Mouais... enfin la GSA ils la livre avec les pannes électroniques, les casses de transmission, le tableau de bord de l'an mille + les "options-obligatoires" et la rouille ainsi que l'arrogance des vendeurs et du SAV.... Perso' j'aurais largement plus confiance en une KTM adv dont l'aurais remplacé d'office les pièces faibles qu'une GSA pour partir au bout du monde.

A la longue ce qui me gave sur la XTZ.. j'avoue c'est l'absence du bouton de tableau de bord au guidon et la dandinette quand elle a les valises et qu'il y a un peu de vent en solo. Au passage étant gourmand j'aimerais le moteur de l'adventure dessus même si avec le Léovince la sonorité est magnifique.. Quand j'ai envie d'arsouiller je me sens frustré par le manque d'allonge du bi en ligne. Pour revenir dans le sujet je préfèrerais que KTM fasse un pti bicylindre qu'un nouveau mono trop exclusif.

sonylegitan a écrit:

Mouais... enfin la GSA ils la livre avec les pannes électroniques, les casses de transmission, le tableau de bord de l'an mille + les "options-obligatoires" et la rouille ainsi que l'arrogance des vendeurs et du SAV.... Perso' j'aurais largement plus confiance en une KTM adv dont l'aurais remplacé d'office les pièces faibles qu'une GSA pour partir au bout du monde.

T'as déjà acheté une R1200GS ? Vu le volume phénoménal écoulé dans le monde entier, les pannes restent marginales. De plus, le SAV est très performants.

Quand tu vas chez KTM, ce sont des motos très performantes mais exigeant un entretien sans faille. Ce n'est plus la même catégorie

Enfin ne faites pas les malins avec vos XT1200Z. Vous êtes pas à l'abris des défaillances. Il suffit de voir les soucis avec les XT660R&X, malgré un moteur fiabilisé depuis longtemps et une partie cycle basique avec très peu d'électronique.

Aujourd'hui, même les japonaises ne sont pas à l'abris.

Certains équipementiers ne devraient pas tarder à proposer les réservoirs additionnels sur la F800GS. Et là, avec une autonomie supérieur, ça ressemble à la moto parfaite. Et vu le prix des grandes soeurs, je préfère l'envoyer passer un séjour chez EMC

Le fennec a écrit:

Certains équipementiers ne devraient pas tarder à proposer les réservoirs additionnels sur la F800GS. Et là, avec une autonomie supérieur, ça ressemble à la moto parfaite.

Ca existe déjà, au moins chez Touratech. Bon par contre réservoir + prépa suspensions ça commence à faire très très cher !!!

Le fennec a écrit:

sonylegitan a écrit:

Mouais... enfin la GSA ils la livre avec les pannes électroniques, les casses de transmission, le tableau de bord de l'an mille + les "options-obligatoires" et la rouille ainsi que l'arrogance des vendeurs et du SAV.... Perso' j'aurais largement plus confiance en une KTM adv dont l'aurais remplacé d'office les pièces faibles qu'une GSA pour partir au bout du monde.

T'as déjà acheté une R1200GS ? Vu le volume phénoménal écoulé dans le monde entier, les pannes restent marginales. De plus, le SAV est très performants.

Quand tu vas chez KTM, ce sont des motos très performantes mais exigeant un entretien sans faille. Ce n'est plus la même catégorie

Enfin ne faites pas les malins avec vos XT1200Z. Vous êtes pas à l'abris des défaillances. Il suffit de voir les soucis avec les XT660R&X, malgré un moteur fiabilisé depuis longtemps et une partie cycle basique avec très peu d'électronique.

Aujourd'hui, même les japonaises ne sont pas à l'abris.

Moi oui une belle 12 gsa (modèle 2007 d'occase)et que dire???? Bin pour moi c'est une bonne moto, mais que je n'achèterai plus jamais, 15 jours après l'achat 1ère panne = régulateur de pompe d'essence (archi connu chez BM) et 4 mois après l'apothéose... la panne électronique qui t'empêche de repartir, j'étais au Maroc (et BM ne connais pas le Maroc) donc rapatriment de la moto via mon assurance et une fois en France, prise en charge BM. Branchement sur l'ordi et là à la surprise générale... rien, nada, a priori le cerveau électronique de la moto ne répondais plus........... et je peux te dire que même réparé, c'est dure de mettre la clef dans le neiman et de te dire "pourvu qu'elle démarre" et le pire "pourvu que je puisse revenir à la maison".

Et rassure toi je ne fais pas le malin avec ma 1200 XTZ, mais j'ai déja dépassé les 15 jours sans problème.

Mais ce n'est juste qu'un retour de mon expérience.

Le fennec a écrit:

sonylegitan a écrit:

Mouais... enfin la GSA ils la livre avec les pannes électroniques, les casses de transmission, le tableau de bord de l'an mille + les "options-obligatoires" et la rouille ainsi que l'arrogance des vendeurs et du SAV.... Perso' j'aurais largement plus confiance en une KTM adv dont l'aurais remplacé d'office les pièces faibles qu'une GSA pour partir au bout du monde.

T'as déjà acheté une R1200GS ? Vu le volume phénoménal écoulé dans le monde entier, les pannes restent marginales. De plus, le SAV est très performants.

Quand tu vas chez KTM, ce sont des motos très performantes mais exigeant un entretien sans faille. Ce n'est plus la même catégorie

Enfin ne faites pas les malins avec vos XT1200Z. Vous êtes pas à l'abris des défaillances. Il suffit de voir les soucis avec les XT660R&X, malgré un moteur fiabilisé depuis longtemps et une partie cycle basique avec très peu d'électronique.

Aujourd'hui, même les japonaises ne sont pas à l'abris.

Ce qu'il y a c'est que j'ai eu 5 BMW.. dont 2 neuves donc le SAV... je l'ai malheureusement trop bien connu... Parmis la masse incommensurables de pannes électriques, électroniques et mécaniques graves sur presques tous mes modèles ( pompe à eau grippée, pompe à huile HS, tableaux de bords tarés, ABS en panne, freinage assisté HS sous la pluie, bulle électrique HS, commodos magiques, embrayage disloqué, disques voilés, plaquettes coincées, oxydations des visseries ou des soudures sur des motos qui ne sortent pas sous la pluie et dorment au garage...), j'ai surtout retenu mon dernier contact avec le SAV.. à savoir que le fait qu'un cardan qui fuit sur une moto à 15000Euros à 3000kms c'était normal et qu'en aucun cas on ne peut incriminer la moto et que comme il s'agit d'un écoulement goute à goute ce n'était pas grave pour la sécurité et que l'intervention sous garantie reviendrait trop chère... après ça j'ai même pas discuté, j'ai laissé tomber BM définitivement sans aucun regret...

sonylegitan a écrit:

à savoir que le fait qu'un cardan qui fuit sur une moto à 15000Euros à 3000kms c'était normal et qu'en aucun cas on ne peut incriminer la moto et que comme il s'agit d'un écoulement goute à goute ce n'était pas grave pour la sécurité et que l'intervention sous garantie reviendrait trop chère....

Hugo a écrit:

sonylegitan a écrit:

à savoir que le fait qu'un cardan qui fuit sur une moto à 15000Euros à 3000kms c'était normal et qu'en aucun cas on ne peut incriminer la moto et que comme il s'agit d'un écoulement goute à goute ce n'était pas grave pour la sécurité et que l'intervention sous garantie reviendrait trop chère....

Rooo le scandale !!!!