Essai Ktm 990 Adventure

Ben vu comme ça, une 800gs ça fait moins envie

C'est quand même incroyable ! Sur advrider y'a beaucoup d'histoires similaires, et pourtant BM a toujours une bonne réputation auprès du "grand public"...

bah ouai, comme tu dis, elle reste la moto de référence!!! vas comprendre...

C'est vrai, mais ils jouent sur le coté premium. Plus on est en temps de crise, plus ce genre de produits fonctionnent.

J'imagine que la prochaine génération va être grandement fiabilisée ... BMW en est capable

j'ai eu aussi quelques soucis sur la 1200 gs , mais rien à dire du sav ..... je pense que c'est surtout une question de volonté et de qualité service du concessionnaire .

si le boss dit à son chef d'atelier : " fais le maximum pour dépanner les clients en galère sous garantie , et surtout que j'en entende pas un venir se plaindre dans mon burlingue " , le client sera satisfait .

la 1200 xtz parait exempte pour le moment de ces petits soucis de jeunesse mais ci ça devait arriver faudra que le sav assure pour ne pas voir les clients partir chez d'autres marques .....

Ouah ! rascal ! elle a morflée mais y'a de quoi en faire une vachement belle

Le fennec a écrit:

Hugo a écrit:

sonylegitan a écrit:

à savoir que le fait qu'un cardan qui fuit sur une moto à 15000Euros à 3000kms c'était normal et qu'en aucun cas on ne peut incriminer la moto et que comme il s'agit d'un écoulement goute à goute ce n'était pas grave pour la sécurité et que l'intervention sous garantie reviendrait trop chère....

Rooo le scandale !!!!

Le scandale je l'ai fais immédiatement (sans non plus hurler, je ne suis pas un hystérique, 'jai dit que c'était une honte etc...)... résultat je me suis entendu dire que c'était comme ça et pas autrement et que si j'insistais je me ferai sortir.... imaginez mon dégoût total sans compter que j'avais aussi acheté une VStrom neuve chez eux.. donc au total sur 5 ans de fidélité, 3 motos neuves et entretien de 2 bmw d'occaz'... par pitié je ne site jamais le concessionnaire... qui à la main mise sur pas mal de marques dans le Nord du côté de lille.....

J' en rêve... chaque chose en son temps, et pi... tout viens à point...


je résume ce que c' est: "un vtt de 115cv..."

Très belle comme ça. J'ai été la voir encore chez le concess', je trouve tout de même malheureux ce tableau de bord si archaïque, discret et pauvre ainsi que la finition grossière de certaines choses comme l'arrière pas du tout adapté au transport de passager ( selle ultra fine, repose-pieds un poil trop haut, échappements brut et mal placés). Sinon j'aimerais si j'étais riche pour une seconde moto..et habitant en thailande ou en australie lol....

alors ne vas surtout pas l' essayer...

Nous on roule ..... et ma XTZ 1200 n'a toujours pas de panne??
alors on continu ! et ceux qui critiquent sans cesse....
on les voit pas sur la route !!!!

sonylegitan a écrit:

ainsi que la finition grossière de certaines choses comme l'arrière pas du totu adapté au transport de passager ( selle ultra fine, repose-pieds un poil trop haut, échappements brut et mal placés).

C'est presque comme reprocher à un R1 de ne pas être accueillant ^^
:p

Ok je sors ....

Bah la R1 n'a rien d'une machine à faire le tour du monde ou de balades interminables "toutes routes" à deux. Certe la 990 fait figure des sportive dans la famille des pachidermes mais en aucun cas il n'y a de raison technique de la faire si peut accueillante pour le passager et même pour le pilote à ce que j'ai pu comprendre avec la selle et la bulle. Quoiqu'il en soit, elle est très belle.

Ben je sais pas si tu l'as essayée, mais franchement, je la trouve pas si inconfortable que ça... la position est nickel pour moi, beaucoup mieux que sur le 1200 ténéré ou j'ai les genoux écartés. Effectivement la selle est dure, mais sur de long trajets c'est pas forcément synonyme d'inconfort.
Sur le bloc compteur le seul truc qui manque à mon gout c'est une jauge d'essence, sinon c'est suffisamment complet ! Et la finition me semble très bonne, avec de belles pièces un peu partout.

Bon après c'est mon ressenti sur les quelques essais que j'ai fait, j'en saurais plus à partir de samedi

Sinon, avec une R1, on peut faire ça : http://www.nicksanders.com/2011/parallel_world.html

sonylegitan a écrit:

Bah la R1 n'a rien d'une machine à faire le tour du monde ou de balades interminables "toutes routes" à deux.

C'est juste que la 1200 est une routière déguisée en trail. La katoche est un trail déguisée en routière. Il est certains que ces deux motos étant des concepts poussés, elles ont chacune les avantages de leurs inconvénients.

Mais avec un vrai équipement de baroudeur dont notamment un pantalon de qualité, la selle de la 990 est suffisante.

D'origine elle est un peu raide quand même ... A la longue, ça devient vite tape-cul ... Et pour répondre à Askor, sur long trajet, ça devient douloureux à partir du 2ème plein.
Je l'ai faite refaire en Bultex, depuis, c'est déjà mieux ... Pas parfait, mais beaucoup mieux ^^.
L'absence de jauge est un truc que je trouve handicapant voir quasi inadmissible sur une telle machine ... La conso passant presque du simple au double suivant l'utilisation, quelques milliers de bornes sont nécessaire pour savoir à peu près où on en est. Par contre la réserve, quand on a une conduite modérée dès qu'elle s'allume, permet de trouver tranquillement une station. J'ai déjà passé les 70 bornes en réserve (c'est limite limite par contre).

je viens de regarder quelques annonces sur le bon ko-1...

et je n'avais jamais remarqué le partie basse avant du réservoir...

Elle doit très bien protéger les jambes et pieds, mais elle semble super très proéminente et plutôt exposée au chutes (même à l'arrêt)

ça doit etre un réservoir ajouté

Flo44 a écrit:

ça doit etre un réservoir ajouté

non, pas un réservoir,
tout le monde monte les crash-bars dessus, après, nickel...

Flo44 a écrit:

ça doit etre un réservoir ajouté

j'ai pensé ça aussi mais après en avoir vu plusieurs, j'ai constaté qu'elle l'ont toutes...

comme y'a pas les cylindres pour gener, les gars de chez KT ont dû faire quelque chose à la place

par contre , j'ai regardé les proteges mains KT avec renfort en Alu qui sont montés sur les 990 adv: ils sont vraiment beaux...

Ben assez costaud le réservoir ... Sans crash bar, un pote a essayer dans la pavasse, y'a un petit cache de protection à la finition merdique qui a prit cher. Mais le réservoir est intact.
Un avantage sur la forme de ces reservoirs, c'est que le poids se trouve assez bas. Y'a quasiment rien en haut.
Par contre, le fait d'enfermer le moteur fait qu'il chauffe un peu en ville (surtout avec les catalyseurs et la grille de radiateur d'origine typée "enduro").

@Franck, sur la photo de la KT noire que t'as mis plus haut, elle est équipée des réservoirs aqualine qui portent à 45L de mémoire la quantité d'essence embarquée. Avec ces machins, plus possible de monter les crash bar car ils sont un peu gonflés en largeur. Et ils prennent la place d'un carénage à l'avant, entre la bulle et le/les réservoir.

La vache! ça fait que si tu te bourres et qu'un réservoir addtionnel s'éventre tu es dans la mouise!?

Si tu arrives à l'éventrer, à mon avis, t'es plus trop apte à remonter dessus ^^
Mon pote en a prit une sévère ... Elle a glissé sur plusieurs mètres dans les chemins, et ça a plutôt bien encaissé ... le plastoc tout moche de protection est mort, le pare main rapé et le repose pied arrière tordu.

Sur ce modèle, les deux "demis" réservoirs sont reliés par une durite en leur partie basse (vase communiquant), munie de chaque côté d'un robinet (ça permet notament le démontage d'un réservoir (5 vis + raccord rapide) pour accéder au moteur.
Sur les 950, le fait que la pompe à essence soit "hors réservoir" te permet d'en condamner un et de continuer à rouler sur l'autre au cas où.
Par contre, pour le 990, ils ont collé la pompe dans le réservoir gauche. Donc si tu bourres un réservoir, autant que ce soit celui de droite ^^ ...
Sinon, un truc de bidouilleur pour réparer une fissure dans un réservoir en plastoc, le savon de marseille ^^ ...
Mais quand tu vois l'épaisseur du réservoir ... S'il est percé, à mon avis la machine n'est plus trop en état de rouler.

la pompe dans le réservoir c'est pas une bonne idée , souvent il y a le filtre avec ........

ça se fait depuis longtemps chez bm et ce n'est pas très pratique pour le changement du filtre , du moins sur les 1150 car il parait que sur les 1200 il n'y a plus de filtre à essence , ça parait bizarre .....

J'ai aperçu la Dakar hier et faut avouer que ça pourrait donner des idées :


http://www.motoplanete.com/ktm/contact-3077-ktm-990-adventure-dakar-30eme-edition-2011.html