Refection carbus en PHOTOS

pour cette info non négligeable

Bonsoir,
pouvez-vous me dire si la diminution du gicleur principal est importante ou nécessaire à faire ?
je veux changer les aiguilles et les puis d'aiguille.
j'ai le conseil qu'il est bon d'en profiter pour les abaisser d'un cran car la 750 est trop riche et la consommation élevée d'origine.
Cela suffit-il, ou est-il bon en plus de réduire de 5 points le gicleur principale ?

merci beaucoup
Tantrika

tantrika a écrit:

Bonsoir,
pouvez-vous me dire si la diminution du gicleur principal est importante ou nécessaire à faire ?
je veux changer les aiguilles et les puis d'aiguille.
j'ai le conseil qu'il est bon d'en profiter pour les abaisser d'un cran car la 750 est trop riche et la consommation élevée d'origine.
Cela suffit-il, ou est-il bon en plus de réduire de 5 points le gicleur principale ?

merci beaucoup
Tantrika

le gigleur principal bin ça veut gigleur principal donc le principal du carbu ,bien sur qu'il faut le changer attention le cran d'aiguille -1 vers la membrane et pas l'inverse!!!

je crois que ce gicleur est un 140. Le passer en 135 même en baissant l'aiguille est donc une bonne opération ?
Ma crainte : avoir un réglage trop pauvre.
As-tu fais cette opération ?
Pour accéder chez moi je dois emprunter un chemin en monté, caillouteux, et donc j'ai besoin de garder un bon ralenti.
Merci de me rassurer sur cette opération.
cordialement
Tantrika

moi perso j'ai rien modifie car elle tourne a la perfection

Yo les tous, ...

tantrika a écrit:

je crois que ce gicleur est un 140. Le passer en 135 même en baissant l'aiguille est donc une bonne opération ?
Ma crainte : avoir un réglage trop pauvre.
As-tu fais cette opération ?
Pour accéder chez moi je dois emprunter un chemin en monté, caillouteux, et donc j'ai besoin de garder un bon ralenti.
Merci de me rassurer sur cette opération.
cordialement
Tantrika

Pour diminuer la conso, c'est plus sur le gicleur de ralenti qu'il faut se pencher, car il donne en permanence ;-) ...
Le principal d'origine des un 142, le ralenti est un 42,5 ...
Descendre le ralenti à 35 est déjà un grand point positif sur l'économie de carburant ...

ensuite mettre un 135 ou 137,5 (comme le kit Suisse) permet d'homogénéiser le tout ;-) ...

Pas trop de crainte d’appauvrir le mélange sur la 3LD, ... c'est moins grave que sur un 2 temps ... et d'origine elle est réglée bien trop riche ^^ ...

Pour mémoire :
Origine : Ppal:142,5 - Ral:42,5 - aiguille C20 sur le 3éme cran ...
Kit Suisse : Ppal:137,5 - Ral:35 - aiguille C19 sur le 3éme cran ...
Sans Kit Suisse Ppal:135 ou 137,5 - Ral:35 - aiguille C20 sur le 3éme ou 4éme cran ;-) ...

Tchüss à tous ;-) ...

ok et merci.
J'ai besoin de vérifier auprès de toi que j'ai bien compris :
-1- je descends les aiguilles d'un cran (vers la membrane)
-2- je change le gicleur de ralenti par un 37,5
-3- je mets un gicleur principal à 137,5

Cool,
je crois que je vais m'en sortir.
Sais-tu s'il y a une revue technique ou juste du carbu sur le site ?
Je ne suis pas mécano : juste plein de bonne volonté et je voudrai pas faire de connerie, comme par exemple me tromprer de sens pour le cran des aiguilles.

Merci du soutien
à bientôt
Tantrika

Hello Tantrika, ...

T'es juste pas bon pour l'aiguille ;-) ...

Comme tu ne mets pas de kit Suisse, et donc comme tu conserves l'aiguille d'origine (C20) moins profilée, il faut que tu règles la C20 de manière à ce qu'elle entre moins dans le puits d'aiguille (tu appauvries le mélange en réduisant le gicleur, il faut que tu enrichisse ton mélange à l'accélération ;-)
Fais d'abord un essai avec le clips sur le troisième cran, comme à l'origine, si tu constate que tu as un retard à l'accélération ou un trou, alors il sera temps de monter l'aiguille d'un cran dans le puits, c'est à dire de rapprocher le clips d'un cran vers la pointe (l'éloigner de la membrane ;-) ...

Actuellement, je suis monté en 137,5 - 35 - C19 cran 3, ... comme j'ai pas mal de taff à faire sur la mob, (LDR, fuite au niveau du bidon d'huile, ...) je vais monter les 135 (commandés à Buchef chez GNM à la place des 137,5 du kit Suisse ...

De 7,5-7,6L/100, je suis passé à une moyenne de 6,09L/100 sur les 3 derniers mois, ... 5,96L/100 sur le dernier plein ^^ ...

Pour ce qui est de la doc sur les carbus, tu trouveras certainement ton bonheur sur le forum, j'y a déjà posté plein de plans, pas le temps d'en poster de nouveaux, la RTM y consacre pas mal de pages, je te conseille d'ailleurs de faire l'effort de te procurer cette doc si tu comptes faire de la mécanique sur la 3LD, ... ça se trouve à pas cher sur le coincoin ;-) ...

Tchüss Man ;-) ...

faut je m'y mettre aussi!!!un gouffre la bete!!!!!t'as pas perdu dans les tours???????

merci beaucoup.
Actuellement donc tu es cran 3 pour l'aiguille, comme à l'origine ?
Faut-il démonter entièrement le carbu pour avoir accès au puis d'aiguille eu aux gicleurs ?
Est -ce qu'on peut y accéder autrement comme en passant par les cuves ?
merci
je sens qu'avec tes tuyaux ça va être possible : je vais y arriver
bonne journée à toi

oui par les cuve pour les gigleur,tu le dessert au niveau des pipe tu les deboite et tu les bascule,pas besoin de les sortir et pour les aiguille c'est le couvercle noir en plastoc qui tient avec 4 vis tu les retirer et tu a s les ressort avec les aiguille au bout pas besoin de sortir les membrane perso je ne le conseille pas au cas ou elles serait colle

je récupère cette semaine les aiguilles en commande chez Yamaha, puis je m'y mets.
Merci pour tes explications et ton soutien dans cette aventure mécanique, nouvelle pour moi !
à bientôt
tantrika

Yo les tous ;-) ...

tantrika a écrit:

merci beaucoup.
Actuellement donc tu es cran 3 pour l'aiguille, comme à l'origine ?

Oui, mais avec un C19 du Kit Suisse ! ...
Mais Fais un essai avec ta C20 sur ce même Cran et ne relève l'aiguille QUE si tu n'es pas satisfait coté reprises (trous à l'accélération ;-) ...

Citation :

Faut-il démonter entièrement le carbu pour avoir accès au puis d'aiguille eu aux gicleurs ?
Est -ce qu'on peut y accéder autrement comme en passant par les cuves ?
merci
je sens qu'avec tes tuyaux ça va être possible : je vais y arriver
bonne journée à toi

Jojo a complètement répondu à ta question ;-), ...
perso je préfère tout tomber et bosser sur une table que sur la mob, ... chacun sa façon de faire ;-) ...

Tchüss à tous ;-) ...

Yo Jojo, ...

gazzz a écrit:

faut je m'y mettre aussi!!!un gouffre la bete!!!!!t'as pas perdu dans les tours???????

Faut reconnaître qu'elle "tire" moins qu'avant, ... j'ai pas perdu en vitesse de pointe mais en reprise oui, même avec le Kit Suisse étudié pour ^^ ...
Je ne m'en étais pas aperçu sur les trajets habituels, mais lors de la balade dans les Vosges avec les Lorrains le 24 juin, là j'ai eu du mal à suivre le rythme, ... vraiment à la ramasse la mob.

Là je vais encore aggraver le truc avec les gicleurs de 135, mais chose promise chose due, je fais le test complet ...
On verra s'il y a une grande différence sur mon circuit habituel, et aussi lors d'une virée en montagne ^^ ...

De toute façon, mon but c'est pas la performance, si je veux ça, je change de mob ^^ ...
Mon but c'est de consommer le moins possible, ... en décembre je change de rythme de travail, je vais bosser tous les jours, ... si je veux continuer à me faire plaisir à aller au taff en mob, moins elle consommera, mieux ce sera ;-) ...
Déjà là, je trouve que sa conso est déjà plus que raisonnable pour une mob de cet age, on va voir avec les 135 ce que ça va donner ^^ ...

Si je ne suis pas satisfait avec mes réglages carbus, je me taperai un changement de pignon ou de couronne, pour reprendre un peu en couple au détriment de la vitesse de pointe ... 172km/h au GPS (en Allemagne ;-) ... c'est déjà bien trop pour nos routes Françaises ^^... un peu moin va pas faire une grande différence ;-) ...

Tchüss Jojo ;-) ...

super tiens nous au courant.
Un amoureux de Ténéré me confiant récemment que de descendre les aiguilles suffisaient pour réduire la conso sans diminuer les performances de la moto. je vois que toi tu mets le paquet question test ! Merci de nous faire partager tout ça : pour moi démonter le carbu est déjà une Aventure... Alors le démonter plusieurs fois pour faire ce test !! Admiration !
salut

Les carbus c'est rien à faire, la synchro et la richesse non plus, ... la RTM est très bien détaillée pour ça, ... le plus chiant c'est de tout déposer pour faire les manips ^^ ... pi je fais ça sur une période assez longue, je vais pas tout tomber toutes les 5 minutes ;-) ...

Derfu a écrit:

Yo Jojo, ...

gazzz a écrit:

faut je m'y mettre aussi!!!un gouffre la bete!!!!!t'as pas perdu dans les tours???????

Faut reconnaître qu'elle "tire" moins qu'avant, ... j'ai pas perdu en vitesse de pointe mais en reprise oui, même avec le Kit Suisse étudié pour ^^ ...
Je ne m'en étais pas aperçu sur les trajets habituels, mais lors de la balade dans les Vosges avec les Lorrains le 24 juin, là j'ai eu du mal à suivre le rythme, ... vraiment à la ramasse la mob.

Là je vais encore aggraver le truc avec les gicleurs de 135, mais chose promise chose due, je fais le test complet ...
On verra s'il y a une grande différence sur mon circuit habituel, et aussi lors d'une virée en montagne ^^ ...

De toute façon, mon but c'est pas la performance, si je veux ça, je change de mob ^^ ...
Mon but c'est de consommer le moins possible, ... en décembre je change de rythme de travail, je vais bosser tous les jours, ... si je veux continuer à me faire plaisir à aller au taff en mob, moins elle consommera, mieux ce sera ;-) ...
Déjà là, je trouve que sa conso est déjà plus que raisonnable pour une mob de cet age, on va voir avec les 135 ce que ça va donner ^^ ...

Si je ne suis pas satisfait avec mes réglages carbus, je me taperai un changement de pignon ou de couronne, pour reprendre un peu en couple au détriment de la vitesse de pointe ... 172km/h au GPS (en Allemagne ;-) ... c'est déjà bien trop pour nos routes Françaises ^^... un peu moin va pas faire une grande différence ;-) ...

Tchüss Jojo ;-) ...

je vais passer en 15 48 kit chaine et je suis assez on off prendre les chemin en glissade je me regale

c'est pour ça que je te pose la question de peur d'etre deçut je lui demande de la nervosite

rien a foutre de la conso,je m'en sert pas assez sur la route

gazzz a écrit:

je vais passer en 15 48 kit chaine et je suis assez on off prendre les chemin en glissade je me regale

c'est pour ça que je te pose la question de peur d’être déçut je lui demande de la nervosité

rien a foutre de la conso, je m'en sert pas assez sur la route

Alors reste avec tes 142,5 - 42,5 ...
Pour rester dans ton esprit, je mettrai p'tet juste un 35 pour le ralenti (c'est lui qui donne tout le temps, c'est à cause du 42,5 que la mob consomme plus que de raison en fait, mais j'ai peur qu'il y ait trop de différence avec un 142,5 en Ppal ^^

Tchüss Jojo ;-) ...

elle tourne impect comme ça alors je touche pas!!!!mais depuis que j'ai mis la ligne inox elle fait comme nos ancienne mob les chevaux arrive apres les 5000 et sont interminable!!!!!!!j'ai deja ripe 2 ,3 fois a cause de ça mais je m'y fait il me manque des bons pneu

Salut
bon, mes aiguilles sont arrivés, je vais m'attaquer à cette aventure mécanique ! AÏE AÏE AÏE !
une dernière question :
vaut-il mieux changer les gicleurs et mettre des 137,5 et 37 pour réduire la conso ou descendre les aiguilles ?
je ne veux pas perdre à l'accélération, ou avoir des coups à la reprise, et je ne sais pas quoi faire : l'un ou l'autre ?
merci de vos conseils;

Salut les gars, je m'invite sur votre sujet car je viens de monter des 135 à la place des 142,5, j'ai changé tous les joints de carbus. Tout marchait bien durant deux pleins, conso à 7 litres environ, mais ces derniers kilomètres, je viens de constater que j'ai quelques trous à l'accélération, surtout quand je veux mettre du gros gaz ... Peut-être qu'il va falloir toucher aux aiguilles comme le dit Derfu, mais cet hiver !!! Dur quand même les réglages carbus sur cette bécane ...
Olive.

Hello O'Mallet, ...

C'est étonnant que les symptômes soient apparus après 2 pleins, ...
à 7L/100 ça fait pas loin de 750 bornes !!! ...
Bon ouvrir en grand avec des 135 sans avoir monté les aiguilles d'un cran c'est pas surprenant ...
Mais t'es sûr qu'il n'est quand même pas ailleurs ton soucy ? ... prise d'air au niveau du raccord des pipes d'admission et des carbus ? ...
T'as mis quoi comme gicleur de ralenti ? T'as laissé les 42.5 ?

Tchüss Man ;-) ...

Ouais j'ai laissé les gicleurs de ralenti d'origine. En fait à mon dernier plein, j'y ai mis 16 litres pour 240 bornes, avec la machine à calculer ça fait dans les 6,6 litres au cent même !! Oui, en fait je ne suis pas du genre à essorer la poignée, je roule plutôt cool, mais les nouveaux trous sont en fait apparus juste après une petite bourre ( je me suis fait un 180 sur une borne environ ... )
Les pipes d'admission sont d'origine, au démontage, elles ne m'ont pas paru fissurées à outrance, légèrement craquelées mais sans plus. De toute façon, à la période froide je vais redémonter !! Revérifier que rien n'a bougé dans mes carbus, monter les aiguilles d'un cran et s'il le faut, changer les pipes !!
Avec la super T, que tu tournes ou que tu la mette au garage, y a tjrs quelque chose à faire
Olive.

Ça y est, j'ai commandé les deux pipes d'admission ( sur le site fournit par Flo44 ! ) !
C'est bien la première fois que je suis prêt à tout redémonter aussi rapidement !!!
C'est fou l'effet qu'elle me fait cette bécane ! J'ai trop envie qu'elle tourne à la perfection comme elle l'a fait durant environ 300 kilomètres, j'ai trop apprécié ce confort de route pour une bécane de 21 ans ... Trop fort

O'MALLET a écrit:

Ouais j'ai laissé les gicleurs de ralenti d'origine. En fait à mon dernier plein, j'y ai mis 16 litres pour 240 bornes, avec la machine à calculer ça fait dans les 6,6 litres au cent même !! Oui, en fait je ne suis pas du genre à essorer la poignée, je roule plutôt cool, mais les nouveaux trous sont en fait apparus juste après une petite bourre ( je me suis fait un 180 sur une borne environ ... )
Les pipes d'admission sont d'origine, au démontage, elles ne m'ont pas paru fissurées à outrance, légèrement craquelées mais sans plus. De toute façon, à la période froide je vais redémonter !! Revérifier que rien n'a bougé dans mes carbus, monter les aiguilles d'un cran et s'il le faut, changer les pipes !!
Avec la super T, que tu tournes ou que tu la mette au garage, y a tjrs quelque chose à faire
Olive.

Ben ecoute, 6.6 l/10, ca va franchement, quand on sait qu il y a des xtz qui tournent a plus de 10l/100 km

moi, j ai fait le calcul, elle tourne a peu pres a 6l / 100 km, j en suis plus que satisfait