Nouveau Super ténériste

J'ai cherché un peu et je t'avoue que je n'ai pas vu que des bon avis sur ce produit (après ça dépend de l'importance de la rouille) je me tate encore , si avec un coup de brosse sur perceuse, toute la rouille est partie et n a pas grignoté plus loin, j apprête ensuite peinture classique et ça suffira (quoique avec un convertisseur de rouille et ensuite une peinture, moins de risque que cela ne reprenne ... utilisation apprêt époxy ? ) Donc voilà comme tu vois, en pleine réflexion, je n'aurai un usage qu'occasionnel, je nettoie ma monture après chaque sortie et je la sèche en détail donc en principe ... Ça devrait tenir le temps de mon utilisation (quelques années) ... A voir...

Sinon oui il y a bien des graisseurs mais sans savoir ce qui a été fait ces 30 dernières années, la cloche et régulateur étant mort, je me dit que les roulements n ont pas du être fait non plus ...

Mon objectif est de faire Belgique Sicile l'année prochaine pour les vacances et en passant par les cols offroad dans les alpes etc donc je ne veux pas qu un roulement me lâche après 1000 km et rester sur le bord de la route

Peu a peu, j'ai le temps et ce n est pas ma première bécane que je restaure donc j'y prend vraiment beaucoup de plaisir

Le plus dur étant pour l'instant de récupérer mes mains après ces séances de mécanique bien grasses histoire d'avoir l'air un minimum présentable dans la vie professionnelle

Pour ça il te faut les outils les plus dur à se procurer, les plus difficiles d’utilisations, mais que tout le monde connaît, elle a déjà du servir auparavant pour nettoyer les carbus a l’essence :
La brosse à dent !
Accompagné de son ami :
Bi-carbonate de soude ou cristaux de soude !
Avec ça tu auras des mains aussi propre que tes carbus ! Un peu d’huile de coco sur les mains durant 5 minutes, on essuie au chiffon et là c’est le must, des mains de kinésithérapeute

Yep, bon plan le Bicarbonate !

News de la journée, gros décrassage du bras oscillant et graissage des différents roulements. 

Pour ceux qui veulent décrasser plusieurs années de graisse et boue accumulée, rien de tel que du pétrol !!! J'ai commencé par d'autres produits type nettoyant moteur (tiks) mais franchement le résultat n'était clairement pas top ...

Petite découverte, "L'uniball" en bas de l'amortisseur était vraiment en mauvais état (corrosion importante, voir la flaque de rouille ...) Gros décrassage avec un nettoyant chaine (type nettoyant frein mais moins agressif pour les joints) + souflette et GROS re-graissage intégral. Les graisseurs sont fonctionnels, j'en ai profité pour retirer le max d'ancienne graisse et remettre de la bonne graisse fraiche (Facom /graisse au lithium).

Prochaine étape, camouflage de tous les orifices, léger ponçage des irrégularités et peinture histoire que cela soit propre.

Ensuite je passe au cadre et aux roulements de roue ...

Ah oui, tu fais pas semblant, tu démontes tout
J’ai fait le graissage à la pompe du bras oscillant et des biellettes mais sans demonter

Extraction des roulements de roue arrière et décapage du collecteur  

Passage avec une brosse en laiton, ponçage avec papier de verre et passage avec un convertisseur de rouille.

Résultat pas trop mal, ils sont redevenus bien gris (résultat final n'est pas encore en photo  ). ensuite je passerai à la peinture HT noire

J'en ai profité pour commander également les roulements de roue avant (le tout AV + ARR pour 32 € hors port sur 123roulement ...!!! ca vaut la peine par rapport aux "kits spécialisés" sur les divers sites moto ... Juste ne pas bouriner le cache poussière afin de pouvoir le récupérer. Chez moi, ils n'ont pas opposé trop de résistances ...

Ca continue ... !!! 

J'ai également acheté de l'apprêt epoxy + peinture pour le bras oscillant et je vais refaire également les petits points de rouille sur le cadre (en commençant tranquillou par l'arrière puis je remonterai progressivement).

La suite dès réception de la peinture et des roulements 

Beau boulot !
Pour ton collecteur, tu laisses ton convertisseur de rouille, genre Frameto avant peinture HT ou tu re-ponçe ?

Il est indiqué sur le produit qu'il ne faut pas laisser de résidus dessus donc je l'ai passé au karsher, ensuite sèché, je vais le reponcer , puis karsher, puis séchage et degraissant silicone avant peinture HT. Je dois encore réparer la prise de mon décapeur thermique afin de pouvoir cuire la peinture une fois posée

OK, je suis curieux de voir l’allure de ton collecteur avant peinture.
Moi, je n’ai pas encore réussi à faire mieux que ça, mais sans antirouille pour l’instant.
Curieux aussi de voir ce que ça donne après cuisson au décapeur.

Je ferai une photo mais ici je viens de repasser un coup dessus et je suis +- au même niveau que toi, je ne suis pas convaincu qu'on puisse faire beaucoup mieux

J'ai continué a poncer mais je n'ai pas pu avoir mieux que ta photo. Par endroit, c'est parfaitement lisse mais ailleurs, clairement beaucoup trop mangé par la rouille pour un aspect lisse.

Dans un premier temps,cela conviendra

J'ai nettoyé toute la partie arrière du moteur + poncé la boucle arrière et le bras oscillant, encore le réservoir d'huile et le réservoir a déposer pour traiter la rouille et peindre (primaire epoxy + peinture 2k (avec durcisseur)). Pas encore reçu mon matériel de peinture

Par contre, j'ai pu constater que mes deux robinets ne fermaient pas, un fin filet continue de couler en position off. J'ai donc commandé deux kit de rénovation robinets

Des réception, je pourrai continuer tout cela

Également roulements de roue av + arrière monté + roulement du porte couronne + nouveau kit pignon chaine , le tout badigeonné de bonne graisse au lithium curieux de voir le résultat mais restons patient !!!!

J'ai changé également le régulateur par un de TDM 850 4 TX et je l'ai déplacé sous la selle, ça avance !!!

Ensuite ce sera le tour de l huile de fourche avant

c'est cool tout ça , tu avances bien !

C’est sûr, t’as bien avancé
Même problème que toi sur les robinets, j’ai aussi commandé 2 kits joint après avoir dérouillé et résiné le reservoir.
Pour le collecteur, la rouille est légèrement revenue entre temps.
Je pense que je vais passer une couche de Frameto avant peinture. Sur ta photo, ton collecteur a bonne allure. Tu peux décrire ta procédure ?
Dernière question : tu as bricolé une platine pour ton régulateur ?

coolstef a écrit:

C’est sûr, t’as bien avancé
Même problème que toi sur les robinets, j’ai aussi commandé 2 kits joint après avoir dérouillé et résiné le reservoir.
Pour le collecteur, la rouille est légèrement revenue entre temps.
Je pense que je vais passer une couche de Frameto avant peinture. Sur ta photo, ton collecteur a bonne allure. Tu peux décrire ta procédure ?
Dernière question : tu as bricolé une platine pour ton régulateur ?

J'ai un peu tout fait sur ce collecteur et dans le mauvais ordre

Dégrossir avec une brosse en laiton sur une foreuse ensuite poncage.

Ensuite produit type derouillant (utilisé dans les kit de restauration réservoir), ensuite nettoyage haute pression pour éliminer les résidus de produits et coulées.

Ensuite re poncer, repassage a la brosse, re ponçage puis ras le bol, nettoyage avec produit type remove silicone (préparation avant peinture) ensuite peinture HT, séchage au décapeur.

Résultat vraiment satisfaisant au visuel, curieux de voir après le premier démarrage, je vais y aller cool car clairement, impossible de chauffer a 160 l'entièreté du pot pendant 1 h a l'aide d'un décapeur... Je pense qu'il ne faut pas trop se prendre la tête, ça reste une solution limitée dans le temps (1 a 2 ans) ...

Pour le régulateur, j'ai donc fait l'adaptation de la fiche (de 4 a 5 broches) ensuite j'ai utilisé la platine d origine pour le côté dissipation de chaleur et j'ai utilisé une équerre et solidarisé les trois pièces en forrant des trous aux endroits hadoc .. un peu de chipotage mais rien de compliqué ! J'ai utilisé la fixation du cache plastique pare-boue donc rien de compliqué de plus la platine pose en partie sur le cache batterie et l équerre est assez épaisse donc le tout tient vraiment bien !

En espérant avoir répondu à ta question

Merci Thibs pour toutes ces précisions, c’est très clair
Pour le collecteur, je vais faire comme toi : antirouille, reponcage, dégraissant et peinture HT. Comme tu dis, on verra bien à la chauffe. Il faut en effet accepter une esthétique moyenne mais je ne compte pas changer de collecteur de sitôt, le métal est épais et c’est pas évident de trouver une qualité comparable surtout avec des collecteurs type inox.

Il s'agit d'une peinture mat donc clairement, ca gomme énormément les défauts surtout pour une pièce qui est majoritairement cachée derrière un sabot... Je trouve que le resultat est vraiment satisfaisant mais après, on verra après la première vrai mise en température ... 

Ne vous faites pas de souci, à la mise en route ça va fumer un peu, sentir, et puis fini après 5 min. 
Dans la durée ça tiendra bien une paire d’années. 
De toute façon les traitements très durables genre émail c’est inabordable coté prix.

Un peu de travail ( ou plutôt de détente )ce jour ...

Dépose du réservoir d huile, de carburant, vérification des filtres a air, nettoyage du cadre partie arrière et partie supérieure...

Quelques petites surprises, les filtres a air sont comme neuf et la boîte à air est très propre a l' intérieur

Par contre le dessous du réservoir est fortement rouillé, je vais donc faire un petit ponçage + frameto histoire que cela ne s'aggrave pas ... En secouant le réservoir vide,pas mal de choses se baladent la dedans ... Pourtant, lors de la vidange, l essence qui en sortait paraissait particulièrement clean, j imagine que les filtres des robinets font bien leur job ... On verra au démontage une fois les kit de rénovation reçus !!!

Le cadre partie supérieure est relativement sain, quelques tout petits points de rouille, après on gros nettoyage, la majorité est partie. Le cadre n est pas fêlé (comme vous vous en doutez, excellente nouvelle )

Je suis toujours dans l'attente de mes produits de peinture pour continuer ... En attendant, je pense que je vais m'attaquer a la rénovation des jantes (j'avais pensé les laisser a bien plus tard mais autant s'en occuper tant que c'est la période rénovation ... )

Beau travail !
Par contre je comprend pas trop d'avoir déplacé le régulateur sous la selle. C'est justement par là qu'il est déjà d'origine et qu'il crame. Avant d'acheter la mienne je m'étais renseigné ici sur le forum, et pas mal de monde le monte dans la tête de fourche. Et coup de bol, c'est le cas pour celle que j'ai acheté (d'ailleurs j'avais toujours l'ancien au même endroit où tu as mis le tiens)

Je pense que c’est plutôt la mauvaise dissipation thermique du régulateur d’origine qui d’ailleurs est sur le côté que l’emplacement sous la selle ou en tête de fourche du nouveau.
J’ai les deux modèles :

Exactement, d'origine, le mien était en dessous du cache latéral.

L'emplacement sous la selle permet de ne pas modifier la longueur du faisceau et permet néanmoins l'adaptation d'un modèle plus costaud (TDM4TX dans mon cas).

Je n'exclus pas de le déplacer dans la plaque phare par la suite mais actuellement, je n'avais pas de câble suffisamment long, je verrai cela plutard 

Ok c'est donc ça. Donc moi j'en ai deux, et finalement aucun d'origine ^^
J'ai exactement comme vous pour "sous la selle", et l'autre en tête de fourche. C'est ce dernier qui est branché, je ne sais même pas si l'autre fonctionne du coup