Ralenti instable, démarre sur 1 Cyl

Bonjour les copains,
Après avoir refais mes carbus, tout passé en revu... Sur un cylindre j'ai des difficultés à régler la richesse d'une part, ce même cylindre rend difficile le démarrage à froid (elle doit démarrer sur l'autre). La bizarrerie c'est que le ralenti est devenu difficile à régler, il reste instable à chaud et a tendance à grimper par accoups (réglé à 1200 il prend 1500). Par contre à l’accélération pas de soucis elle semble tourner rond. 
Donc filtre air et bougies ok. Nettoyage et joints carbu ok. Bougies ok. Arrivée essence ok. Passé au Startpilot pas de prises d'air à l'admission.
Je m'oriente sur le changement de la bobine d'allumage, qu'en pensez vous? Avez vous eu des symptômes identiques sur une bobine défectueuse ou mon orientation est fausse? 
Merci à vous.

Ça sent quand même la prise d’air....
Voir le tuyau de dépression de la pipe d’admission jusqu’à la pompe à essence. Voir le bouchon du piquage de l’autre pipe d’admission. Étanches!
Mais il peut y avoir tellement de choses, y compris un loupé au remontage des carbus... faut être systématique. 
Pour l’allumage, tu as essayé d’inverser les bobines?
Pour faire les tests, fais toi une nourrice qui remplace le réservoir, alimentation d’essence par gravité direct de la nourrice vers les carbus, pas de pompe à essence et piquages de dépression dans les pipes d’admission bien bouchés. Avec ça tu dois pouvoir bien tester et démonter ci ou ça facilement.

Alors je viens de faire plusieurs tests. Déja j'ai vérifié qu'il y a avait bien toujours de l'essence dans les cuves après 24h d'arret et robinets fermés. Puis démarrage. j'ai alternativement débranché les bougies (en remplacement par une troisième en contact avec la masse). L'une et l'autre allument correctement donc c'est pas la bobine. Par contre j'ai nettement un cylindre qui quand il tourne tout seul est beaucoup plus poussif (limite calage): le gauche. Essai de réglage de la richesse sur celui-ci, quasi aucun changement de régime, juste le calage quand elle est totalement fermée... En étend un peu plus observateur je remarque que la pipe d'échappement de ce même cylindre a moins chauffé que l'autre (échappement récent). 
Par quoi continuer?...

TheBesttroll, j'avais déja tout redémonter pour vérifier une éventuelle connerie, et vérifié l'étanchéité du bouchon de la dépression.

Quoi dire? Souvent un échappement trop chaud = carburation trop pauvre.
Continue les permutations , ex ensembles boisseaux membrane aiguille, puis puit d’aiguille avec guide de boisseau.
Tu voudrais prendre les compressions?

Je vais permuter oui c'est ce que je me disais... Permuter les gicleurs, ainsi de suite... Peux être que je vais tomber sur le problème. Le coté qui a "le plus" chauffé a toujours eu une bougie à la couleur convenable, ce qui voudrait dire que l'autre côté ne développerait pas suffisamment. En dernier lieu si je trouve pas comme ça effectivement je chercherai un compressiomètre. Mais j'éspère pas en arriver là. Je demande rarement des avis sur le forum dans ce domaine là, parce que je sais très bien qu'il y a tellement de paramètres qu'on peut pas se faire un diag en ligne... Mais en fait il peut y a voir quelques chose d'évident que j'ai zappé, c'est tellement gonflant à la fin qu'on a le cerveau qui fume !