Branchement ventilateur en direct

Je souhaite pouvoir faire fonctionner mon ventilateur de radiateur a n'importe quel moment  tout en gardant le fonctionnement normal automatique via la sonde .

Pour cela j'ai deja fait des tests en branchant  2 cables en //  , shuntant la sonde , et qui iront sur un interrupteur .
Vous confirmez bien qu'ainsi la sonde agit normalement tant que l'inter est sur Off .

l'avantage de ce branchement est aussi le fait de me reprendre sur le branchement normal du ventilo et donc de ne pas rajouter un circuit avec relais .

merci pour vos retours

Oui,si tu as mis la plaque de l'interrupteur dans le bon sens .... mais dans quel but ?  
Si, des problèmes de surchauffe arrivent, c'est le calorstat qui est à incriminer; les 750 ne sont pas réputées pour les surchauffes, et tu risques de faire fonctionner le moteur dans une plage de température anormalement basse... pas bon !!!

Beh ouais pareil, dans quel but ?

Si tu veux juste mettre un intérupteur pour pouvoir déclancher toi même le ventilo, c'est facilement faisable, mais je ne vois pas pourquoi.
Comme dit dédé, faire fonctionner un moteur dans des températures basses c'est pas bon on plus.

piéro

Bonjour Dédé et Piéro

Oui,si tu as mis la plaque de l'interrupteur dans le bon sens

là je ne vois pas ce que tu veux dire 

mais dans quel but


je viens d'avoir une petite surchauffe en l'arrêtant a la maison , un bouillonnement assez impressionnant et l'aiguille dans la zone rouge .
Après recherche ,j'avais le niveau de liquide de refroidissement qui était très bas ,je suppose que c’était le souci dans le doute et vu que j'avais une sortie (père noel  motard ) il me fallait une solution rapide en cas de nouveau problème.

j'ai donc tiré 2 fils en // de  la sonde en attente sur le guidon .

effectivement à ce jour je n'ai pas eu de nouveau problème de chauffe mais comme les cables sont déjà en place ,je rajoute juste un inter et le jour ou ma sonde lache ou autre problème , je pourrai ,malgré tout , forcer le ventilo a refroidir le radiateur .

j'ai recherché d'ou pouvait provenir le problème initiale , je n'ai rien trouvé le calorstat avait l'air de fonctionné ....je démonterai l'ensemble avec radiateur au printemps pour être sur et faire un bon nettoyage du circuit

merci pour votre  aide

Rcz21 a écrit:

Bonjour Dédé et Piéro

Oui,si tu as mis la plaque de l'interrupteur dans le bon sens

là je ne vois pas ce que tu veux dire 

Il existe des interrupteurs ou tu peux intercaler une petite plaque en tôle repérée on-off entre l'écrou de fixation et le support; si tu la tournes dans le mauvais sens avant de visser l'écrou...   Tu inverses les positions du commut'... Il y a normalement un méplat sur le filetage mais j'ai connu des bourrins qui y sont arrivés malgré tout !

Méfie toi quand même du calorstat; si tu as un doute, tu le retires et tu le mets dans une casserole d'eau que tu laisses chauffer; lorsque l'eau frémit, il doit déjà être bien ouvert; les valeurs exactes doivent être indiquées dans la RT .

Bonjour Dédé

ok pour l'interrupteur je ne savais pas , je partais sur un simple inter a bascule étanche .

Pour le calorstat je pense qu'il doit fonctionner car lorsqu'elle est chaude on sent bien le chaud sur les tuyaux d'arrivée et de sortie  , idem radiateur .

Mais je vais quand meme le démonter et le nettoyer ca ne peut pas faire de mal ,elle est de 89 ,il se peut qu'il soit d'origine

merci pour ton aide

Tu peux sentir le chaud sur les durites, et que, malgré tout, le calorstat ne fonctionne pas; en effet, la majorité des calorstats sont munis d'un petit trou qui laisse malgré tout passer le liquide lorsque la sonde ne s'ouvre pas afin de limiter les dégats lors d'un dysfonctionnement; ceci étant, le débit reste très faible;
 Un moyen de s'en rendre compte:
- Lorsque le ventilateur déclenche, l'air pulsé par les ouies de refroidissement n'est pas aussi chaud que d'habitude, puisque la sonde étant sur le moteur et pas sur le radiateur, le ventilateur démarre pour refroidir un liquide qui arrive trop lentement et donc évacue moins de calories ; il tournera aussi plus longtemps du fait que le moteur restera chaud plus longtemps .

La première photo montre le calorstat HS puisque la bonbonne d'alcool qui se trouve à l'intérieur du ressort est éclatée,le produit s'est donc barré dans le liquide de refroidissement...
La deuxième montre le trou de secours qui permet au liquide de passer malgré tout .

alors là merci Dédé pour cette précision ,là je dois dire que je ne connaissais pas cette subtilité ...
donc je vais démonter et nettoyer ...

Normalement en ce moment par des t° de 8/9° l'aiguille de l'indicateur de température ,  devrait se trouver ou ,a peu pret car moi elle est en tout debut de plage ...est- ce normal ?

C'est normal... Si tu as de l'eau et que la sonde baigne dedans...
Pour autant que la sonde fonctionne correctement ainsi que le cadran à aiguille , mais si le moteur n'est pas anormalement chaud, il n'y a pas raison de s'inquiéter .Ce serait dommage de démonter pour rien, mais reste vigilant si tu as eu un manque d'eau, surveille le niveau, et, si il baisse, il n'y a plus qu'à chercher où elle est passée... durite... pompe à eau... radia ...vaporisée par une surchauffe .
  ...  ... Le calorstat a l'âge de ses artères; et si il est d'origine, il a droit a des signes de fatigue .

(j'ai rajouté des photos au message précédent)

oui je viens de voir les photos , je croyais devenir fou car je ne les avais pas vu avant
Merci pour les autres infos je vais surveiller le niveau effectivement
bonne fêtes de fin d'années a toi et a ta famille