Conseil réglage carbus

Bonjour tout le monde,
je viens vers vous car je ne sais plus quoi faire avec ma machine. Depuis que je l'ai, j'ai toujours eu quelques soucis avec la carburation. En effet, elle a toujours tourné comme une patate. Au départ, j'avais la configuration suivante : filtre à air maison (espèce de filtre à air issu de filtre à air de climatisation domestique je pense), 2 bougies différentes (bosch à droite et champion à gauche), ligne inox et silencieux homologué MARVING, kilométrage de 41000 kms. La première étape a été de remettre 2 bougies identiques NGK et des filtres à air origine YAMAHA. Résultats la moto tournait mieux mais avait un ralenti très instable. J'ai "ouvert" le moteur et contrôlé le jeu aux soupapes : impeccable. A partir de la, je me suis attaqué aux carbus : démontage total, nettoyage, changement de tous les joints, les membranes sont neuves et gicleur principal de 142.5, remontage de l'ensemble, synchro. Aucune réelle différence, à part peut être des montées en régime plus rapide. J'ai ensuite changé le pot par un ARROW inox et la comme par miracle ralenti stable, démarrage à froid comme à chaud sans aucun soucis mais par contre pétarades à gogo tant au ralenti qu'a la décélération. J'ai donc agis sur les vis de richesse qui étaient dans un sale état mais j'ai arrivé à "éliminer" ces pétarades. Par contre, 2 nouveaux problèmes sont apparus : régime ralenti instable et lorsque je mets des coups de gaz, le moulin ne revient pas tout de suite au ralenti (environ 2 à 3 secondes). J'ai récupéré une rampe de carbus de 850 TDM 3 VD quasiment neuve (environ 20000 kms) dont j'ai emprunté les vis de richesse et les gicleurs principaux (140) que j'ai monté sur mes carbus. Réglages des vis de richesse à ouverture d'environ 3 tours maintenant le ralenti est stable à environ 1000 tr/min mais par contre j'ai toujours ce phénomène de redescente dans les tours qui met un certain temps. J'ai aussi constaté lors de grands coups de gaz, il y a de la fumée noire qui sort du pot. Je pensais mettre un kit Suisse (pour les aiguilles principalement) mais apparament d'après ce qu'ils disent sur le site KEDO c'est formellement déconseillé avec un pot Racing. La je suis un peu paumé. Donc si quelqu'un a une idée ou peut être la même configuration que moi, qu'il n'hésite pas. Surtout au niveaux des gicleurs, beaucoup de monde parle des principaux mais ceux de ralenti et de starter, faut il les changer aussi? Quelle taille. Merci de m'avoir lu jusqu'au bout et aussi merci par avance pour vos réponses.
A pluches.

Salut à toi,
Je ne te cache pas que j'ai eu pas mal de problème au début avec la carburation ...
J'ai des gicleurs principaux en 137,5, les plus petits qui se montent, j'ai changé les joints ( avec la pochette de 3AS racing ) donc pas tous ... J'ai le pot d'origine et ça fonctionne pas mal maintenant ...
J'ai usé les tutos du site sur les réglages carbu, en particulier celui de FLO44 qui est vraiment au top ( comme ses conseils d'ailleurs ! ), y'a des spécialistes : DERFU ou MARTIN30 par exemple ... Avec la mienne ça a marché !
Sinon, regarde du côté de la pompe à essence, si des fois la membrane est pas poreuse ou déchirée ... Suffit de mettre un petit réservoir en hauteur par rapport aux carbus pour essayer, en branchant directement sur les carbus ...
Olive.

Va voir par la :
https://www.super-tenere.org/t1692-refection-carbus-en-photos
ou la :
https://www.super-tenere.org/t5077-reglage-des-vis-de-richesse-d-air

Au fait c'est en 135 que sont mes gicleurs principaux ! Et c'est vrai que j'avais vu une réelle amélioration après ...

Olive

Salut O'MALLET,
merci pour les réponses. J'ai aussi "usé" les liens que tu sites pour le démontage nettoyage des carburateurs. Tous les joints ont été changés, le filtre à essence aussi ainsi que les manchons des pipes d'admission. Comme tu me l'as fait remarquer, lorsque je fais les essais, je mets directement une nourrice d'essence directement relié aux carbus de telle sorte à "court circuiter" la pompe à essence. J'ai pas mal consulter le site et j'ai vu que l'on peut monter un gicleur principal de 137.5 ainsi qu'un gicleur d'essence de ralenti de 35. Personne ne parle du gicleur de starter : le mien est un 70. Le seul truc légèrement usé que j'ai vu en démontant est un des 2 pointeaux de starter, la pointe est un peu "bouffée". Est ce important dans le fonctionnement à chaud? Voila c'est le seul point faible que j'ai constater. Merci encore pour ton aide. A pluches.

bonjour

martin est de bon conseils!

j'ai un kit suisse et une ligne inox avec un pot GPR et bien pas d'incompatibilité!

le kit suisse te permet de moins consommer, les montées sont franches...juste tu perds en vitesse de pointe! mais bon de toutes façon, celles que tu atteinds avec le kit suisse sont déjà prohibées...alors!!!

par contre, j'ai le même souci que toi, le ralenti a tendance à resté un peu au dessus de 1100tr/m lorsqu'elle est chaude(voir 1200) et lorsque je redonne un coup de gaz, il se recale sur 1000!

j'ai regardé les plongeur de starter...et il y en a un de bien ronger! vite j'en ai commandé deux chez Wemoto...dès qu'ils sont là je les change...

alors merci Martin30(tu peux venir quand tu veux)

vince34 a écrit:

bonjour

martin est de bon conseils!

j'ai un kit suisse et une ligne inox avec un pot GPR et bien pas d'incompatibilité!

le kit suisse te permet de moins consommer, les montées sont franches...juste tu perds en vitesse de pointe! mais bon de toutes façon, celles que tu atteinds avec le kit suisse sont déjà prohibées...alors!!!

par contre, j'ai le même souci que toi, le ralenti a tendance à resté un peu au dessus de 1100tr/m lorsqu'elle est chaude(voir 1200) et lorsque je redonne un coup de gaz, il se recale sur 1000!

j'ai regardé les plongeur de starter...et il y en a un de bien ronger! vite j'en ai commandé deux chez Wemoto...dès qu'ils sont là je les change...

alors merci Martin30(tu peux venir quand tu veux)

Je passe vous voir dès que j'ai une mob de prête

Bonsoir,
merci à tous pour vos conseils, c'est sympa.
Donc aujourd'hui, je me suis re-lancé dans le démontage complet de la rampe de carbus. Tous les joints ont été remplacés très récemment donc ils sont OK. J'ai changé les 2 pointeaux de starter que j'ai récupérer sur la rampe de TDM 3VD, ils m'avaient l'air en meilleur forme. J'ai remplacé les 2 gicleurs principaux par des 140 ainsi que les gicleurs de ralenti par des 37.5 (aussi récupérés sur la rampe de TDM). J'ai laissé les gicleurs de starter en 70. J'ai remplacé les deux vis de richesse par celle de la TDM car l'empreinte est nickel. J'ai monter les aiguilles d'un cran donc je suis au 4 éme cran (vers la pointe). J'ai remis en route, refait une synchro et réglé les vis de richesse à environ 3 tours d'ouverture. Cela a fonctionné correctement (régime stable, montée et descente en régime super) pendant environ 5 minutes et sur un coup le ralenti a commencé à osciller et des pétarades sont apparues sans que je touche à quelque chose. Je me suis aperçu que la synchro avait bougé aussi et donc j'ai tout re-réglé mais ce n'est pas très terrible. J'ai l'impression que cela se comporte très différement à froid et à chaud. J'ai laissé refroidir le moteur et j'ai redémarré. Nickel pendant environ 2 minutes et rebelote: fonctionnement aléatoire. Je ne sais vraiment plus quoi faire. Est ce que ma configuration gicleurs + aiguille est fausse? Le gicleur de starter de 70 correspond à quoi exactement? Pourquoi ces phénomènes aléatoires de fonctionnement? Je suis à prêt à acheter un kit suisse et aussi des nouveaux plongeurs de starter mais est ce que cela va améliorer le fonctionnement ??? Si vous avez des réponses ou bien des solutions, surtout n'hésitez pas. Merci par avance.
A pluches.

Cela n'aurait pas été plus simple de monter les carbus de la tdm?

gicleur de starter, uniquement pour le starter....


tu as monté quoi comme aiguille? le profil de boisseau est identique sur les TDM? dans quel état sont des tes membranes de boisseaux?
le kit suisse ne peut pas faire faire de la vitesse de pointe, je vois pas pourquoi le moteur est mieux réglé, car d'origine c'est bien "gras" et c'est là qu'on perd en rendement

Re bonsoir,
pour répondre à vince34, j'aurais pu monter les carbus de la TDM, il y avait juste à reprendre la commande des gaz et les pates de fixations des cables d'accélérateurs. J'ai préféré garder ma rampe car j'avais changé tous les joints.
Pour répondre à flo44, les aiguilles sont des 5C19, les boisseaux sont OK et les membranes sont en trés bon état quasi neuves.
Merci

Re,
encore une petite question, sur la rampe de TDM, il y avait un gicleur de starter de 75 alors que sur le 3LD c'est un gicleur de 70. Y a t'il une correspondance avec les pointeaux de starter? Pouvez vous m'éclairer?
Pour résumer, la solution est le kit suisse alors? Au fait dans ce kit, il y a bien 2 gicleurs principaux avec les joints caoutchouc, 2 gicleurs de ralenti et 2 aiguilles? Quel est la différence avec les aiguilles 5C19? Il faut aussi changer les puits d'aiguille alors? Je pense aussi changer les pointeaux de starter, y a t'il des précautions ou d'autres pièces à remplacer?
Merci par avance pour vos réponses.
Bonne soirée.

et le courant est bon!!car petarade si le regulo ne fourni plus assez!!!!!un bon 13V au ralenti et 14 a 15 a 4000t/min

Flo44 a écrit:

gicleur de starter, uniquement pour le starter....


tu as monté quoi comme aiguille? le profil de boisseau est identique sur les TDM? dans quel état sont des tes membranes de boisseaux?
le kit suisse ne peut pas faire faire de la vitesse de pointe, je vois pas pourquoi le moteur est mieux réglé, car d'origine c'est bien "gras" et c'est là qu'on perd en rendement

alors je dis cela car c'est ce que j'ai constater!

avec carbu origine : 205km/h(sur piste )

et après passage en kit suisse : 185km/h (toujours sur piste)

voilà....maintenant je ne suis qu'un piètre pilote de moto et je ne sais peut-être pas lire mon compteur....par contre ne s'éssoufle plus au dessus de 2000mètres d'altitude...à moins que je ne sache pas lire les mesure sur mon altimètre...

vince34 a écrit:

Flo44 a écrit:

gicleur de starter, uniquement pour le starter....


tu as monté quoi comme aiguille? le profil de boisseau est identique sur les TDM? dans quel état sont des tes membranes de boisseaux?
le kit suisse ne peut pas faire faire de la vitesse de pointe, je vois pas pourquoi le moteur est mieux réglé, car d'origine c'est bien "gras" et c'est là qu'on perd en rendement

alors je dis cela car c'est ce que j'ai constater!

avec carbu origine : 205km/h(sur piste )

et après passage en kit suisse : 190km/h (toujours sur piste)

voilà....maintenant je ne suis qu'un piètre pilote de moto et je ne sais peut-être pas lire mon compteur....par contre ne s'éssoufle plus au dessus de 2000mètres d'altitude...à moins que je ne sache pas lire les mesure sur mon altimètre...

sinon l'aiguille 5C19 je crois que c'est la même que donne Kedo pour le kit suisse!

Bonsoir,
merci encore à tout le monde pour votre aide. J'ai encore tout redémonté les carbus aujourd'hui en faisant gaffe à tous les joints, j'ai soufflé tous les gicleurs et leur puits respectifs. J'ai remis les aiguilles (5C19) au 3 ème cran. Donc actuellement, j'ai 2 gicleurs principaux en 140 et 2 gicleurs de ralenti en 37.5. Ensuite j'ai changé aussi le filtre à essence. J'ai fait le plein de la nourrice en SP 98. Et la, au bout d'environ 30 secondes la moto a démarré avec le starter. Au bout de 1 min, j'ai coupé le starter et miracle la moto tourne presque nickel : toujours ce phénomène de ralenti instable, ça varie de 1000 à environ 1300 tr/mn. Apparament ce problème viendrait des plongeurs de starter, je les avait aussi changé mais par des occasions. Donc je pense que je vais invetir dans 2 neufs. Par contre, ca monte et ca redescend dans les tours sans aucun problème. Je suis un peu soulagé. Par contre, est ce que ca vaut le cout d'investir dans un kit suisse. Comme le préciser vince34, les aiguilles du kit sont des 5C19 et ce sont les mêmes que d'origine alors. Il suffirait juste de prendre 2 gicleurs principaux en 137.5 et 2 gicleurs de ralenti en 35, non? Par contre, le changement du filtre à essence et l'alimentation en SP98 ont du améliorer la chose. Voila et merci encore pour vos réponses car c'est très constructif, il y avait pas mal d'idée dans les explications, il ne restait plus qu'à les mettre en application. A pluches.

Pour le kit suisse franchement pour le prix ça ne vaut pas le coup, je n'ai pas gagné beaucoup pour ma part en conso.

Bonjour,
voila pour résumer, je vais juste prendre des gicleurs principaux de 137.5 avec leurs joints, des gicleurs de ralenti de 35 et des pointeaux de starter. Je n'ai donc pas besoin d'aiguilles car elles sont nickel et ce sont des déjà des 5C19 (apparament les mêmes que le kit KEDO). Je pense n'avoir rien oublier.
A pluches

el grando a écrit:

Bonjour,
voila pour résumer, je vais juste prendre des gicleurs principaux de 137.5 avec leurs joints, des gicleurs de ralenti de 35 et des pointeaux de starter. Je n'ai donc pas besoin d'aiguilles car elles sont nickel et ce sont des déjà des 5C19 (apparament les mêmes que le kit KEDO). Je pense n'avoir rien oublier.
A pluches

bien non finalement les aiguilles sont différentes...le chiffre c'est 20, et la lettre change...mais impossible de me rappeler de la rèférence...demande voir à mister Derfu(il a dûe le mettre dans sa KB) et c'est justement l'aiguille qui change tout!

Salut,
ok merci pour l'info, je viens de lui envoyer un MP.
Bonne journée.

vive le kit suisse!!!avec tabar avec son 660 injection et moi ma tenere qui cafouillais monter kit chaine long pneu tetine tous les deux et meme marque!on a fais le plein ensemble avant de rentrer au camping,on a fais le meme parcours,la piste on a refais le plein en meme temps,avant notre retour
resultat!!!!:4euro de difference que j'ai consomme en plus!!!!!ouha!!!!se faire ch**r a poser un kit suisse et le regler vous y gagner!!!!

Salut,
je ne comprends plus très bien : ça vaut le coût ou pas.
Le kit vaut environ 60 boules + FDP soit 70 tout compris.
Tu l'as monté sur ta machine? Il me semble que tu es en origine?
Faut voir pour ceux qui consomme un max, non?
A pluches.

70/1.55euros, ça fait 45 litres d'essences

donc économie d'1 l au cent, ça fait qu'au bout de 4500 km c'e'st rentabilisé

par contre un gicleur plus petit, ça vaut pas 70 balles

Et bien aujourd'hui je suis passer en réserve à 358km!

Je fais tous les jours trajets maison/travail! Et je suis allé dans les alpilles en duo(291km aller -retour , avec 180km d'autoroute dont 90 contre le mistral)...

Remis 22litres! Alors pour moi, je dis que l'investissement vaut le coup!

Gazzz ne dépasse pas 240km avant réserve je crois! Je consomme donc un tier de moins au 100 km..pour la même distance kilométrique, gazzz 3 pleins, moi 2.
En 4 pleins, le kit suisse et amorti!

Après chacun voit! Moi j'ai choisi...

moi je veux voir on a jamais essayer le meme trajet avec les meme plein,elle n'as jamais tourner nickel t'as mb et puis j'y tire toujours dessus sauf quand il pleut sur route et la nuit

ça aide en altitude ça empeche pas rascal de rouler moi je dit que vince bosse avec donc c'est rentable apres si c'est pour faire 5000km par ans a voir!!!

apres c'est mon choix