XTZ1200 : montage poignées chauffantes Technoglobe luxe 130 mm

le bon montage :
30 : bleu
85 : jaune/vert + noir
87 : rouge
86 : marron

ça chauffe nickel , 85€ avec réduc chez motoblouz.

Désolé Korrygan, j'avais pas vu ton HELP.
La prochaine fois il ne faut pas hésiter à faire un MP, pour qu'on voit ca au téléphone (c'est plus sympa)

pô grave je rajouterai des photos pour les points qui m'ont posé problème

Bon j'ai un problème :( soit j'ai mal branché les cables soit mon relais a un défaut. au moment de partir pour ma virée de 4 jours je n'ai plus un poil de batterie. completement à plat :( j'ai branché avec des cables sur ma voiture. ça tourne mais dès que j'enlève le cable + ça s'arrète. j'ai mis un chargeur rapide, j'attends de voir. quelqu'un sait pourquoi ça s'arrète ? je n'ai jamais vu le cas sur les bagnoles, une fois démarré c'est bon mais là non

bien sur j'ai défait tous mes branchements de poignée

Lorsque le contact est coupé, les poignées sont bien éteintes ?
Il faudrait mettre des photos de ton montage ...
Le relais est bien mis dans le compartiment sous le cache latérale ?
Tu as bien fait attention au niveau de la direction à ne pas sectionner un câble.

desolé suis nul en mecanique
desolé aussi pour ta virée c'est rageant ce genre d'incident au moment de partir
mais depuis le montage de tes poignées pas de problemes?

inversion du 30 et 86.
Relais alimenté en permanence.

Donc ce serait comme ça ? (c'est ce que j'avais fait et ça ne marchait pas), voir mes deux posts :
30 : marron
85 : jaune/vert + noir
87 : rouge
86 : bleu

je vais faire des photos précises de la connectique ...

effectivement le bon branchement est
30 : marron
85 : jaune/vert + noir
87 : rouge
86 : bleu

voici une photo précise de la connectique

A propos du raccordement électrique des PC, personne n'a essayé d'utiliser la prise d'origine qui se trouve à coté des fusibles (trouvée en cherchant à brancher mes phares LP, pas encore testés de nuit ) Cette prise donne un +12v aprés contact, je vais d'ailleur m'en servir à l'occasion d'une modif d'alim du GPS quand j'aurais un peu de temps.
A coté de cette prise, il y a également une prise pour les phares AB.

J'ai découvert tout ça grace au plan électrique mis sur le forum (ausitôt imprimé en A3 pour l'avoir à portée de main), pas facile à lire pour quelqu'un qui n'est pas du métier, mais avec un peu de persévérance on fini par comprendre quelques trucs utiles.

peux tu faire une photo ?
Ne s'agit il pas de l'emplacement du fil marron

Citation :

Cette prise donne un +12v aprés contact, je vais d'ailleur m'en servir à l'occasion d'une modif d'alim du GPS quand j'aurais un peu de temps.
A coté de cette prise, il y a également une prise pour les phares AB

Peut-tu préciser ?

Sur la prise que tu parles, il y a 4 broches, dont une est libre de tout branchement.
C'est sur cette broche qui est libre, pour le montage des AB, dont tu fais allusion ?

Elle sert à alimenter le relais pour le déclencher ou alimenter en puissance les AB ???

Voici une photo des deux connecteurs en question, l'un est prévu pour le branchement des PC, l'autre pour les phares, sur le plan (que je n'ai pas avec moi au bureau) ils sont bien identifiés, l'un en 4 fils, l'autre en 3 fils.



Dans celui pour les phares, je pensais trouver une position croisement et une plein phare, mais hélas, il n'y a que les codes, donc pas exploitable pour les LP.

Edith : j'ai retrouvé le plan dans mon pc : sur le plan de cablage , le n°85 c'est "accessory light" en 3 fils, le n°86 c'est "grip warmer" en 4 fils.

j'ai refait le branchement de mes poignées , ça marche.
faudrait un tuto aussi détaillé pour les anti-brouillards et longues portées sur la 1200XTZ

ben alors c'est quoi qui allait pas au premier montage ?

Pour les LP et AB je veux bien faire un tuto, mais faut que je les commande d'abord

Cfrançois a écrit:

Voici une photo des deux connecteurs en question, l'un est prévu pour le branchement des PC, l'autre pour les phares, sur le plan (que je n'ai pas avec moi au bureau) ils sont bien identifiés, l'un en 4 fils, l'autre en 3 fils.



Dans celui pour les phares, je pensais trouver une position croisement et une plein phare, mais hélas, il n'y a que les codes, donc pas exploitable pour les LP.

Edith : j'ai retrouvé le plan dans mon pc : sur le plan de cablage , le n°85 c'est "accessory light" en 3 fils, le n°86 c'est "grip warmer" en 4 fils.

Hello, je déterre le post car j'envisage le montage de ces poignées (Pinguinos 2013 au programme).
Savez-vous si elles sont finalement plug-and-play avec le fameux connecteur n° 86 déjà présent sur la moto. Et les couleurs des fils correspondent-ils ?
(PS : depuis mon taf je ne vois pas les photos postées ici, et je n'ai pas encore les poignées... )

Merci !

Sur le connecteur 86, il y a 4 fils:
Le noir/vert est un + après contact, protégé par le fusible 20 amp n°1 du boitier de fusibles 1 (le plus en arrière)
Le bleu/noir est un + permanent ,protégé par le fusible 10 amp n° 2 du boitier de fusibles 2 (le plus en avant)
Le fil noir est le Négatif
Le vert ciel/blanc, pas touche !Et surtout n'envoie rien là dedans, ça s'en va dans le cerveau de "la Bête" .
Ca a l'air de correspondre au connecteur le plus près de nous sur la photo.
Je pense que le mieux est de partir du noir et vert et de relayer tout ça:
Circuit de commande (bobine du relais)sur le noir/vert.
Circuit de puissance (contact du relais puis poignées)sur le bleu /noir .

as tu esseyé avec moteur allumé car tu n as plus 12v
l alim se coupe moteur tournant
il y a juste du 12 avec juste le contact

Après examen plus approfondi, je crois qu'on raconte tous les deux des counasseries,(ou alors on ne parle pas du même circuit ) il est vrai qu'il ne faut pas avoir les yeux qui se croisent dans ce schéma.
Tu veux parler du noir/ vert, ça me semble étonnant puisqu'il est repiqué sur le circuit de l'ampoule de code; à mon avis , il doit plutôt s'alimenter quand le moteur se met à tourner, par l'intermédiaire du relais de phare, qui lui même reçoit l'info de l'ecu que le moteur tourne; (facile à vérifier, tu mets le contact, les veilleuses s'allument, puis les phares dès que le moteur tourne .
Le bleu/Noir est repiqué sur le + du klaxon et, lui, serait bien donné après contact (je ne pense pas que tu puisses klaxonner sur une bécane garée sur un parking ) le fusible 92 sur le schéma est le fus 2 du boitier 2 et vient du contacteur à clef (9 sur le schéma) Là ou je raconte une bourde, c'est que les 10 amp du circuit klaxon vont peut-être faire un peu short pour soutenir les résistances des poignées .Quant à le regonfler,il faut faire gaffe, il protège une partie de la commande de l'ABS (pédale de frein)...C'est pourtant un circuit prévu pour les PC, ça n'est sûrement pas si gourmand que ça...80 ou 100 watts max ;
Qu'en penses tu?

Merci Dédé (et j'en profite pour te dire combien tes interventions ici-bas sont toujours très instructives),

Je suis étonné aussi, car il me semble que nous ne disposons que d'une ampoule à filament unique par projecteur sur notre monture et que c'est un volet qui règle le faisceau code/phare... Donc si tu lis bien le schéma, le noir/vert doit être alimenté en permanence dès lors que le moteur tourne (feu allumé).
Par ailleurs, si le connecteur 4 broches est prévu à l'origine pour alimenter d'éventuelles poignées chauffantes, je ne vois pas pourquoi il serait sous-alimenté en puissance.

Je ne comprends pas trop non plus la nécessité d'intercaler un relais (l'électricité et moi... 1986, épreuve "Atelier" du BT Auto. Je tombe sur un alternateur H.S. de R12 : soudage de diodes au pâté d'étain avec des gants de boxe, ça a bien fumé... mais bon, ça a bien marché. J'ai eu mon brevet !).

SoTrail a écrit:

... 1986, épreuve "Atelier" du BT Auto. ...

tu l'as passé où ?

C'est tout à fait ça. Dès que le moteur tourne, le relais qu'ils appellent relais de phare (qu'ils auraient mieux fait d'appeler"allumage des feux principaux" car ils font codes ou phare selon la position du volet) est alimenté et laisse passer le courant dans le fil noir/vert;intéressant de s'en servir pour la commande du relais des PC, pour être sûr de ne pas les oublier quand tu arrêtes la moto ;
Quant au sous calibrage du fusible..."Y comprend pas trop non plus l'monsieur", j'hésiterais à le gonfler à cause de l'ABS qui est derrière...Maintenant....Combien consomment les PC" d'origine Yam"...peut-être pas tant que ça ?Sinon tu peux toujours te reprendre sur le rouge/blanc du connecteur à 3 broches, là, tu as 20 amp par le fusible 6 du boitier 2...Si tu ne tires pas déjà des phares additionnels dessus...à filaments(à LEDS bien moins gourmands).

Oups ! J'en ai oublié un bout ! La nécéssité d'intercaler un relais...Si les PC sont livrées avec, il doit servir à ne pas bouffer le contact du marche/arrêt des PC s'il y en a un ; sinon, je pense que tu fais allusion au fait que tu pourrais alimenter directement la puissance par le noir/vert, possible, mais les contacts du relais de phare ont ils un pouvoir de coupure suffisant pour supporter les phares + les PC ?Mieux vaut peut-être ne pas attendre que l'avenir nous le dise!...Et de rentrer en veilleuse, c'est visiblement la seule répercussion que ça peut entraîner, mais...pas top quand même !

Merci encore pour les réponses ! C'est déjà beaucoup plus clair dans mon esprit.
Je passe demain jeudi à ma concession préférée (présentation de la nouvelle FJR). Le magasin Maxxess qui y est greffé distribue les produits Tecno Globe, et je pense qu'ils assurent également la pose. Je vais essayer de savoir quelle méthode ils emploient... Ne manquerai pas de vous tenir informé si j'apprends quelque chose.

Quoiqu'il en soit, entre 359 € en accessoires Yamaha et 95 € pour du Tecno Globe (encensé partout), le choix a vite été fait.

jlucg a écrit:

tu l'as passé où ?

Lycée du Parc des Loges à Evry.
J'y ai fait mes 1ère et Terminale. 2 années un peu trash mais d'excellents souvenirs à la clé !
Ma seconde a été consacrée à buller à Périgueux, même filière.