Quelque-part autour du CDI...

Ce problème est résolu. Mais il semble qu'il en ait créé d'autres...

Visiblement tu as un soucis au niveau du chargement de ta batterie.
L'odeur d'oeuf pourri provient de l'acide bouillonnant dans ta batterie lorsque celle ci se décharge en totalité et que tu tire encore dessus. ATTENTION dangereux! si elle commence à fuir attention les brulures!
1ere Conclusion ta batterie est morte.

Ensuite, le soucis de charge peut venir soit d'un alternateur soit d'un régulateur.
L'alternateur fournit un courant alternatif, ce courant passe dans un redresseur pour donner un courant continu et enfin stocké dans la batterie via le régulateur pour éviter la surcharge de la batterie.

Dans les grandes lignes, vérifie ton circuit de charge, alternateur, régulateur.
Après une petite recherche sur le forum, quelques soucis avec le régulateur, en espérant que ce soit ça, cela ne coute pas hyper cher.

J’apprécie beaucoup la rapidité et la précision de vos réponses !.. Merci.
Je continue donc de réfléchir à ceci et garde l'espoir de régler ça bientôt...

Si la batterie a bouillie, peut etre que ton regulo ne regulait plus, donc si t'injecte du 20v sur ton faisceau, ampoules ( point mort etc ) batterie et cdi on certainement ramassés.

Verifie ton ampoule de point mort, si grillée, ca voudra dire qu'elle a ete "survoltée".

Bonjour à tous,
J'ai reçu un nouveau transistor à replacer dans le CDI, tel que décrit dans ce tuto. Mais Rien de nouveau... La moto ne veut pas redémarrer.
En résumé :
- le démarreur tourne
- fusible général ok
- témoin de point mort ne s'allume plus (ampoule vérifiée)
- les autres témoins s'allument, sauf les clignotants qui réagissent aléatoirement

Suis-je en droit d'imaginer que tant que le témoin point mort ne s'allume pas, le démarrage ne sera pas "autorisé" ?
Mais alors, où chercher ?
Peut-être changer le boitier CDI complet...

Bref, la moto est au garage depuis un mois, dix jours après l'achat. J'en rêve une nuit sur deux, suis un peu dégoûté...

Si vous avez des éclairages, merci !
Nicolas

Tu as verifié ton contacteur de bequille?

j'ai vérifié le contacteur béquille oui. Il fonctionne.
J'ai bien-sûr tenté de démarrer en débrayant aussi...

Le fait de debrayer ne change rien.
Mais tout me laisse penser que ton contacteur de point mort fait des siennes.

Vas y franco , débranche ou coupe les fils du contacteur de béquille !
As tu le point mort et non une mauvaise position dans la boite ?

J'ai bien le point mort : je vérifie en poussant.
Je précise que le démarreur tourne lui. Il semble réagir comme il faut : il s'enclenche au point mort, ou vitesse passée mais moteur débrayé. Et non dans les autres cas.
Concernant la béquille : le démarreur part vitesse passée + moteur débrayé + béquille levée, et ne part pas dans le même cas mais avec la béquille baissée. Ce qui me fait penser que son contacteur réagi normalement.

J'insiste sur ce qu'il se passe au niveau du tableau de bord, car tout fonctionnait parfaitement avant la panne, et désormais il y a ce témoin point mort qui ne réagi pas ainsi que l'éclairage compteur vitesse (compte-tour allumé lui) et le clignotant droit (uniquement) qui ne fonctionne plus excepté son témoin qui s'allume tout doucement et en continu ! Tout cela me paraît être lié à quelque-chose de plus général...

Débranche la prise du contacteur située au niveau de la poulie (fil de couleur). Nettoie et rebranche. Deja eu ce soucis sur une harley dun ami,et cetait exactement les memes symptomes. 
La batterie vieillissante et qui ne chargeait plus avait causé ce genre de dommage.
La surchauffe a pu faire apparaitre une couche de m***e empechant le contact. 
Concernant ton cadran c'est une simple ampoule qui a pu griller egalement

Ok, je vois cela ce soir (c'est quoi dans ce cas, la poulie ?).
L'ampoule du témoin point mort est bonne, j'ai vérifié cela. Mais je vais tout de même re-vérifier !
Merci !

Quand je dis poulie. Je veux dire que c'est sous ton pignon de chaine. Petite prise avec des fils de couleurs, attention c'est tres difficile de l'enlever sur certains modeles, et parfois avec une base en plastique donc pas de tournevis ou de pinces. Au pire la tirer legerement et y mettre un coups de nettoyant contact.

Là c'est sur une 600 mais ça te donne une idée.

Tu écris que le démarreur tourne...C'est bien mais ...Est ce que tu as de l'allumage aux bougies ou pas...Tu n'en as pas parlé et ça me semble être la première chose à vérifier avant de t'embarquer dans des remplacements de tas de trucs.
Tu retires les bougies, tu les mets sur la culasse (à la masse), tu fais tourner le démarreur et ça doit faire des étincelles; si c'est le cas, cherche ailleurs côté alimentation en essence ...

Bonsoir à tous,
En parcourant de nombreux forums moto, je retrouve mes symptômes assez précisément, et je penche maintenant sur un alternateur qui aurait souffert. Je n'ai pas sorti les bougies pour les tester : il me semble assez évident qu'il n'y a pas d'allumage.
Une question : un régulateur défaillant, entrainant dans sa chute la batterie (la mienne avait donc plus que chauffé...), peut-il aussi endommager l'alternateur ? Ça m'arrangerait assez que oui.
Car voilà, j'ai démonté celui-ci. J'ai acquis un multimètre. Dois-je entreprendre de tester le stator ? Auquel cas, comment m'y prendre ? Il y a bien des explications par-ci par-là, mais je dois dire que tous ces fils inaccessibles sous une grosse résine me laissent perplexe... J'ai aussi la possibilité d'en acquérir un autre d'occasion pour peu.
Dernière question, en démontant j'ai perdu un bon litre d'huile. Est-ce normal que cette chose baigne dans l'huile ? D'où vient-elle donc ?
Quelques photos qui pourraient vous permettre de me dire si la pièce semble HS, juste vieillie,... Et éventuellement, me dire où placer mon testeur dans tout ce bazar... > http://www.nicolaslalau.net/stator.jpg
Merci !

La première chose à faire c'est de faire tourner le moteur, alternateur et régu morts ou pas !
Vérifie si tu as de l'étincelle aux bougies quand le démarreur tourne; tant que tu n'as pas fait cela, rien ne sert d'aller plus loin dans tes recherches.
Tu peux si tu veux, vérifier qu'il n'y a pas d'enroulements de coupés dans le stator, mais ça ne remettra pas ta moto en marche; si la batterie est chargée , tu dois avoir de l'étincelle aux bougies, et quand ça tournera, tu pourras te pencher sur les problèmes de charge; prends les choses à traiter dans le bon ordre, sinon tu vas te disperser et tu n'arriveras à rien .
C'est normal que l'alternateur baigne dans l'huile ; n'oublie pas d'en remettre !

En effet, l'ordre des choses pour moi novice n'est pas aisée à établir ! Il me semblait avoir compris que l'allumage n'était produit que par l'alternateur, la batterie étant chargée de faire tourner le démarreur, lui-même entrainant l'alternateur. Je ne pensais pas que la batterie envoyait du jus aux bougies...

La batterie alimente toute la moto en énergie; elle se comporte donc en générateur, mais ce générateur n'est pas inépuisable, il est donc nécessaire de le recharger en énergie; l'alternateur est donc là pour ça; en revanche, l'alternateur, comme son nom l'indique, produit du courant alternatif, qui est incompatible avec la batterie qui, elle fonctionne en courant continu; il est donc indispensable de transformer le courant alternatif(produit par l'alternateur) en courant continu pour que la batterie puisse l'accepter; c'est le redresseur qui sert à cela, généralement associé au régulateur (dans le même bloc de résine)qui, lui, empêche l'alternateur de continuer à balancer du courant quand la batterie a fait le plein d'énergie.
La "revue moto technique " éditée par ETAI édite trois ouvrages indispensables qui traitent de la maintenance des motos d'une manière générale:
-N° 32851   N°32852   N° 32853   La seconde ("Réparation des motos") surtout te serait bien utile.
La 750 étant une moto vraiment très classique, tu apprendrais beaucoup de choses.
 La revue N° 328076 traite, elle , de ta moto en particulier .Celle ci, tu peux certainement la trouver sur le forum, dans les rubriques de l'"accueil" concernant la mécanique des 750, petites lettres "mécanique"au dessous de la photo de la 750 XTZ; le forum n'est pas uniquement une discussion des sujets du jour, c'est aussi une mine d'infos concernant nos motos ; tout se trouve dans la page qui apparaît quand tu ouvres le forum; descend cette page et là...Tu vas trouver de quoi y passer des nuits entières si tu n'arrives pas à fermer l'oeil ; tu vas user ton ordi avant d'en avoir fait le tour.

Bien, merci pour cet aiguillage.
J'ai remonté tel quel le stator, et ai fait le test des bougies à la culasse. Résultat : il y a étincelle. Pas bien franche, pas bien régulièrement, mais il y a donc bien allumage... 
(Dédé, je dispose de la RTM super Ténéré que j'explore petit à petit. Mais il est vrai que je devrais aussi m'équiper de documentation plus générale)

Bonjour à tous.
Voici quelques évolutions dans mes recherches quant à cette panne.
- Bougies à la culasse : étincelle (mais pas franche)
- résistances des bobines d'allumage primaire et secondaire conformes aux données de la RTM
- de même pour les résistances du capteur d'allumage et des bobines du stator
- diode ok
Tout ceci avec une batterie neuve et chargée et un réservoir quasi plein.

Je n'ai pas testé les différents contacteurs car s'ils étaient défaillants, mon démarreur ne tournerait pas. N'est-ce pas ?
J'ai à nouveau un doute sur le boitier d'allumage, mais je me dis qu'il n'y aurait pas d'étincelle aux bougies s'il était défectueux.
Les enroulements dans la bobine HT semblent bons, mais celle-ci peut-elle tout de même être défaillante et ne pas envoyer ce qu'il faut aux bougies ?

Je pense que vous allez me renvoyer vers l'arrivée d'essence, mais cela me paraitrait étrange : la panne originelle semble assez avoir une origine électronique (batterie en surchauffe extrême, caler au bas régime en allumant les feux, puis plus jamais redémarrer).

J'apprends bien des choses sur la mécanique moto ces temps-ci...

Des idées ?
Merci !

Jeudi soir la moto a redémarré. C'est à n'y rien comprendre. Le start pilote y étant pour quelque chose. Mais bon sang, quand-même, voilà deux mois que je retourne le problème dans tous les sens, à un peu tout démonter, mais finalement seule la batterie avait été changée. Et là, sans modification aucune à part cette batterie, c'est reparti.
Bon. J'ai donc immédiatement testé le régulateur : il envoie 17v. défaillant donc. Un autre arrive par la poste ces jours-ci. Mais l'ancien propriétaire l'avait déjà changé. Il va donc peut-être falloir que je cherche une cause en amont. Et d'autre part, il y a eu du dégât avec cette surtension d'il y a deux mois : les clignotants ne réagissent pas comme il faut, le compte-tour monte à peine quand je tourne la poignée. Cependant, avec tout ce que j'ai découvert sur cette mécanique, ces défauts ne me font pas bien peur et je vais régler ça. Si toutefois des idées il y a à ce niveau, je suis preneur !
Merci d'avoir participer à mes recherches quoi qu'il en soit...

Alors la question serait qu'est ce qui détériore le régu et comment ?