Loi sur le "débridage" 1er janvier 2016

Oliver a écrit:

Vu qu'on est déja à 105 cv aujourd'hui, si c'est pour juste gagner 5 cv cela ne sert à rien à mon avis.
En revanche, s'il est prévu un changement de la cartographie (notamment sur les 3 premiers rapports), là je fonce.

Il me semble qu'à partir de 2014 les 12 sont sorties en 106 chevaux "bridées et 112 chevaux en full.
Donc effectivement est-ce que ça vaut la peine de dépenser tant de roros pour 6 canassons ?

Ce n'est pas un problème de canassons (encore que la mienne est de 2010 et ne fait que 100cv, j'en ai 10 à gagner), mais un problème d'agrément à bas ou moyen régime

Concernant le changement de boîtier, par rapport à la manip tableau de bord+shunt, il n'y aurais pas beaucoup de différences pour une 2014. Idem paraît-il pour une mt09.
La seule différence c'est la légalisation du changement pour avoir une carte grise en phase avec les nlles caractéristiques . Les japonais ne veulent pas prendre le moindre risque et obligent les concessionnaires à effectuer ce changement.
Idem pour kawa. Pour les xtz en stock, les japonais envoient gratuitement les nouveaux Écu aux concessionnaires.
Concernant les XTZ d'avant 2014, le changement est à priori beaucoup plus flagrant vu que la carte serait remaniée.

jean-pierre 74 a écrit:

Oliver a écrit:

Vu qu'on est déja à 105 cv aujourd'hui, si c'est pour juste gagner 5 cv cela ne sert à rien à mon avis.
En revanche, s'il est prévu un changement de la cartographie (notamment sur les 3 premiers rapports), là je fonce.

Il me semble qu'à partir de 2014 les 12 sont sorties en 106 chevaux "bridées et 112 chevaux en full.
Donc effectivement est-ce que ça vaut la peine de dépenser tant de roros pour 6 canassons ?

La mienne est de 2011, je pensais qu'elle étais déja en 105 cv !
Bon on va devoir lancer une cotisation à 1 €, au bout de 500 dons on teste sur la mienne 

Ta proposition me fait marrer   j'ai failli faire la même.
Mais sérieusement c'est peut-être la bonne solution pour tester la chose (je parle du débridage, la chose à mon âge je l'ai déjà testée)

Si il est effectivement prévu un changement de cartographie ( notamment sur les 3 premiers rapports), cela ne fait pas, au final, une grosse différence de prix avec une boitier re-programmé par Flashtuning ou autre et permet de rouler en toute légalité .

A voir donc, si changement de cartographie il y a  et ce qu'il y a dedans.

Bonjour,
suite au passage chez mon cons,pour le débridage changement d ecu 299 euros main d'oeuvre environ 100 euros+carte grise modification 100 euros soiT un bon 500 euros,on peut garder l'ancien ecu ,sur le nouveau la carto est modifiée mais pas de précision et il faut compter a minima 3 mois pour recevoir le nouvel ecu.A noter que la pose du nouvel ecu doit se faire par le cons.
Pas donné tout cela, et pour quel gain? Donc attendre et voir, en tous les cas pour moi.

Merci à tous.

la mienne est de 2012 et restera telle quelle !
500 euros pour gagner quelques chevaux en bas et mi régime , pourquoi pas ? mais en ce qui me concerne elle me va tres bien comme cela 

Bonjour,

Par rapport au débridage par Yamaha, est-ce quelqu'un d'entre vous qui l'a fait réalisé,peut me dire si les problèmes d'accoups moteurs à bas régime se sont améliorés, voir résolu. Bref, à part les quelques chevaux, le moteur se comporte t-il mieux ? Merci

  Tout est là, à partir de la page 8.
https://www.super-tenere.org/t5066p200-debridage?highlight=d%C3%A9bridage

Bonne lecture

Merci Faufilé

Il n'empêche qu'on ne sait toujours pas d'après ce fil de discussion s'il y a un réel gain entre une ZE bridée 106cv, une ZE "débridée" au compteur + fil sous la selle et une ZE débridée officiellement par remplacement du CDI...
(par ZE j'entends toutes les Super T après 2014, ce qui inclut aussi les Z deuxième génération)

bonjour a tous , ayant une ZE de 2016 débridée officiellement depuis un mois, et après l'avoir eu bridée a l'achat ainsi qu'avoir effectuer un débridage compteur + fil , la différence se fait essentiellement sur la montée en régime du moteur , en mode s et tcf off , c'est vraiment flagrant même par rapport au debridage compteur + fil .
avec cela vous êtes quand même dans la légalité pour un prix équivalent à un flash de cartographie non homologuée , cela fait réfléchir
je vous encourage à le faire pour cela

MDR si tu achète un veau a 100 mule ben faut pas espérer autre chose quoi que tu fasses ;)

100 Cv ça ne vaut rien dire en fait. Tu peux avoir un veaux comme un moteur super bien fait.
Si tu as 100 cv mais que la moto est bridée et mal en plus alors effectivementtu peux avoir un veau.
Par contre si ta moto fait 100 cv d'origine alors tu peux avoir un sacré moteur.

Par exemple, j'avais un ZZR1100 bridé. Mais le bridage etait tellement bien fait que que le moteur avait une santé dantesque. Même ton MT10 aurait été jaloux...
Et puis quand tu vois la XT12 avec son bridage pour quelques chevaux, la restriction des premiers rapport...tu te retrouve avec un moteur castré et ça se ressent.

En plus, 100 cv en Bi, 3 ou 4 cylindres ne rendent pas pareil.

Pour ma part, je ne suis pas adepte de la chasse au chevaux mais plutot d'un moteur qui s'exprime normalement. j'ai fait quelques modifications sur ma 12 non pas pour gagner des chevaux car dans le fond 100 Cv sont largement pour perdre son permis ou mourrir, mais pour profiter d'un moteur non "etouffé".

En gros il vaut mieux avoir 100cv bien fait que 150 mal fait.

yann71 a écrit:

100 Cv ça ne vaut rien dire en fait. Tu peux avoir un veaux comme un moteur super bien fait.
Si tu as 100 cv mais que la moto est bridée et mal en plus alors effectivementtu peux avoir un veau.
Par contre si ta moto fait 100 cv d'origine alors tu peux avoir un sacré moteur.

Par exemple, j'avais un ZZR1100 bridé. Mais le bridage etait tellement bien fait que que le moteur avait une santé dantesque. Même ton MT10 aurait été jaloux...
Et puis quand tu vois la XT12 avec son bridage pour quelques chevaux, la restriction des premiers rapport...tu te retrouve avec un moteur castré et ça se ressent.

En plus, 100 cv en Bi, 3 ou 4 cylindres ne rendent pas pareil.

Pour ma part, je ne suis pas adepte de la chasse au chevaux mais plutot d'un moteur qui s'exprime normalement. j'ai fait quelques modifications sur ma 12 non pas pour gagner des chevaux car dans le fond 100 Cv sont largement pour perdre son permis ou mourrir, mais pour profiter d'un moteur non "etouffé".

En gros il vaut mieux avoir 100cv bien fait que 150 mal fait.

Bien parlé .....

Personnellement je troquerais bien quelques chevaux  pour revenir de 112 à 100 cv en échange d'un rab de couple à partir de 3000 tr/min.
La valeur de couple est plus importante à mes yeux. Avant mon ancienne 1200 xtz, j'avais une mt01 : bicylindre de 1670 cm3, 90 cv et plus de 15 mkg de couple et j'ai jamais eu l'impression de manquer de pêche bien au contraire. Tout dépend du positionnement du couple et de la puissance maxi.
Après chacun voit les choses comme il veut.

tof

penchepastrop a écrit:

Personnellement je troquerais bien quelques chevaux  pour revenir de 112 à 100 cv en échange d'un rab de couple à partir de 3000 tr/min.
La valeur de couple est plus importante à mes yeux. Avant mon ancienne 1200 xtz, j'avais une mt01 : bicylindre de 1670 cm3, 90 cv et plus de 15 mkg de couple et j'ai jamais eu l'impression de manquer de pêche bien au contraire. Tout dépend du positionnement du couple et de la puissance maxi.
Après chacun voit les choses comme il veut.

tof

ezatement,c'est ça la philosophie de cette moto.

salut Yann71 . 
Tu peut nous en dire un peu plus sur les modifs que tu a fait pour libérer ton XTZ ?

Voilà ce que j ai fais sur ma 12 pour que le moteur se libère un peu.  
- j ai vidé complètement le silencieux
- j ai fais 6 trous diamètre 16 dans ma boîte à air
- shunt sous la selle et vers poignet embrayage

D'après mes impressions, mis à part un son superbe, la moto reprend beaucoup plus bas. Ça tracte  plus fort, mais vraiment plus fort à partir de 2 500 tr.  Les montée en régime sont vraiment plus franches, plus rapide et sans coup de mou.  
Je ne sais pas ce que donne le vrai debridage ou flach, mais j ai enfin un moteur qui correspond à ce que j attendais. 
Comme dit penpastrop,  je ne pense pas avoir beaucoup gagne en cv mais en couplé je pense que ça a bien changé.  C est ce que je voulais. 
Tout d origine, c est un moteur castré et ce qui est gênant c est que je le ressentais beaucoup.  
C est pour cela qu elle s est fait un peu descendre. Alors qu un peu plus d air et un voile enlever, c est comme le loup des trois petit cochons qui fait un grosse inspiration...par contre si tu veux faire descendre la maison en pierre va falloir taper dans les hypersportives. 
De ce que j ai fais, il y a une vraie différence et je pense surtout de couplé.

Concernant le débridage de nos ST, ce ne sont pas les quelques chevaux gagnés qui nous préoccupent le plus. Ce sont plutôt l'agrément de conduite et surtout les accoups moteur à bas régime qui nous ont été vendus avant 2014 et non solutionnés. Alors si d'autres propriétaires sont dans le même cas, pourrions nous envisager un collectif contre YMF ?