Problèmes de boîte ?

Je ne parle pas le germain et les traducteurs en ligne sont assez pourris dans la transcription , mais apparemment , certains modèles dont la Super-T seraient touchés par de problèmes de boîte et rappelés...

Quelqu'un en saurait davantage , à la fois sur la réelle teneur du texte et sur ce problème ?

http://www.motorradonline.de/motorradbranche/yamaha-rueckruf-mt-09tracer-xj6-xt-1200-zze-und-yzf-r6/652362

Yamaha a lancé un rappel pour certains modèles populaires comme la Yamaha MT- 09 , Yamaha XJ6 et la Yamaha XT 1200 Z Super Ténéré . En raison d'une éventuelle rupture dans l'attaque sur le segment de commutation , qui a été fabriqué de manière incorrecte dans la production , il peut provoquer un dysfonctionnement ou une panne complète de la transmission . Pour résoudre le problème , l'arbre de changement de vitesse doit être remplacé. En Allemagne sont touchés par le rappel , selon Yamaha 1000 motos .
Les propriétaires des véhicules concernés seront invités dès que possible de contacter un revendeur agréé Yamaha pour corriger l'erreur . La modification gratuite comprend l'installation d'un nouvel arbre de décalage avec mécanisme de commutation modifié et durera une heure . Les propriétaires de véhicules concernés sont informés .


Je cause pas le germain mais le translate google est pas trop mal sur ce coup là ...
Et en plus, y'a les nº de série concernés (mais là, pas besoin de traduire)

Tu trouves ???

Si tu m'expliques ce qu'est une "attaque sur le segment de commutation" ou encore "un nouvel arbre de décalage avec mécanisme de commutation modifié".....

Ca doit être un problème avec la biellette de liaison du sélecteur de vitesse 
De plus 1h de travail ça ne peut-être qu'un boulot externe au moteur 
Pas de quoi s'affoler 

Ça paraît logique effectivement......

L'arbre de sélecteur est la pièce N° 6; au bout de ce dernier est soudée une plaque avec deux évidements et deux doigts; celui d'en haut sert à accrocher le ressort en épingle qui ramène le sélecteur en position neutre après chaque sollicitation; celui d'en bas sert à entraîner le tambour de sélection (l'espèce de pièce en étoile tout à gauche dans le carter) dans un sens ou dans l'autre selon qu'on lève ou qu'on abaisse le sélecteur; je pense qu'une déformation de ce doigt sur ses bords d'attaque (à droite et à gauche) suite à un "bourrinage" excessif peut entraîner effectivement des ratés de rotation du tambour de sélection, voire échapper complètement des branches en étoile du tambour et là...Boite verrouillée sur la vitesse enclenchée en espérant qu'elle ne soit pas au point mort pour pouvoir rentrer à l'écurie...Au moins sur le rapport engagé ...   ...  On arrive à tout casser quand on s'en donne la peine!
Une heure de boulot pour ça...S'il n'est pas nécessaire de déposer la cloche d'embrayage...Possible .

Ah oui quand même ...

Vidanger la boîte, retirer l'embrayage et la cloche (le mécanisme en question est derrière), désaccoupler le sélecteur, enlever l'axe et le déshabiller , ensuite opération en sens inverse et remontage embrayage et carter et remplissage huile pour terminer par réglage sélecteur ...

tout ça en 1H: je veux bien voir ...

Je pensais à une traduction approximative du translator mais non c'est bien ça

ludo51 a écrit:

Tu trouves ???

Si tu m'expliques ce qu'est une "attaque sur le segment de commutation" ou encore "un nouvel arbre de décalage avec mécanisme de commutation modifié".....

Effectivement, dit comme ça...
On devine (?) que ça ressemble à un remplacement de pièce de boîte, ou de commande de boîte, le tout en 1h.
Bizarrement le reste du message est clair.

Ben ouai! Trop ballot que je suis, ça ne doit pas être marqué encore assez gros qu'il faut sortir l'embrayage !  Ca ne doit pas être très long !
Quant à l'huile, il ne doit pas y en avoir beaucoup à cet endroit là,vu que la boite est graissée sous pression et que ce qui tombe au fond du carter est aussitôt aspiré par la pompe pour être reversé dans le réservoir d'huile .
En une heure...Les mecs ne dévissent pas le carter à la main...Les visseuses...Ca marche fort ! Des vrais petits robots qui, en plus, serrent au couple direct !

Vos concess sont au  courant ???

Pas le mien ...


Info qui arrive d'allemagne ... c'est de bonne guerre !
 
Quant à BMW, c'est 33 000 motos rien qu'en France qui vont devoir repasser chez le concess pour la bride de roue arrière.
Bientôt, la fiabilité ne sera plus un critère pour choisir sa marque.

Ce ne serait as la première fois que les concessionnaires sont à la traîne concernant des défauts sur leur moto.....J'ai des noms !!!

Cela dit , l'info paraît fiable puisqu'il y a même les numéros de série concernés :

Yamaha MT-09 / Yamaha MT-09A Typ RN29

• JYARN291000004588 bis JYARN291000005020
  
• JYARN292000004032 bis JYARN292000004469
  
• JYARN296000008925 bis JYARN296000010844
  
• JYARN297000002454 bis JYARN297000002754
  

Yamaha MT-09 Tracer Typ RN29

• JYARN29F000001080 bis JYARN29F000002597
  
• JYARN29G000000522 bis JYARN29G000001203
  

Yamaha XJ6N / NA / S / SA / F / FA Typ RJ22

• JYARJ221000004622 bis JYARJ221000004670
  
• JYARJ224000004573 bis JYARJ224000004637
  
• JYARJ22F000000363 bis JYARJ22F000000376
  
• JYARJ225000000958 bis JYARJ225000000974
  
• JYARJ229000001008 bis JYARJ229000001034
  
• JYARJ227000000973 bis JYARJ227000000997
  
• JYARJ228000000919 bis JYARJ228000000966
  

Yamaha XT 1200 Z / ZE Typ DP04

• JYADP041000001090 bis JYADP041000001422
  
• JYADP046000001555 bis JYADP046000002215
  
• JYADP047000000534 bis JYADP047000000625
  

Yamaha YZF-R6 Typ RJ15

• JYARJ155000008279 bis JYARJ155000008542
  
• JYARJ156000001882 bis JYARJ156000001891
  

Le genre de truc qui ne s'invente pas...................

Pour moi c'est le 47000000464, je ne suis donc pas concerné normalement !!

Si certaines 1200 vendues en France sont concernées (on voit pas pourquoi elles ne le seraient pas), l'info nous arrivera après les US et l'Allemagne. Ça s'est passé comme ça pour les GS en 2014.
La France n'est pas un marché prioritaire ... 

Que nenni oiseau de mauvais augure...

Vu sur un autre forum , un collègue (en MT09 Tracer) vient de recevoir un courrier avec A/R de Yamaha France qui dit en substance :

"bien qu'une faible proportion de machines risque de poser un problème, Yamaha, dans un souci de qualité a décidé de faire procéder au remplacement de l'axe de sélecteur sur votre véhicule n° de série XXXXXXXXXXXX et immatriculé XXXXXXXXX"

Et l'invite à se rapprocher de son concessionnaire....

Ne boudons pas notre plaisir !!!

C'est bon je suis pas concerné 
Cool

ludo51 a écrit:

Ne boudons pas notre plaisir !!!

Je comprends, tu te sens moins seul ...              

ursustenerix a écrit:

ludo51 a écrit:

Ne boudons pas notre plaisir !!!

Je comprends, tu te sens moins seul ...                

j'avais pas vue  merci de l'info.

mais a priori pas concerné car : ZE Typ DP04 ...

• JYADP047000000534 bis JYADP047000000625
  
  

et moi :  JYADP047000000336 


mais je vais voir mon concessionnaire d'Albi quand même car acheté d'occase à Narbonne et pas sur que le courrier suive, en cas d'autres rappels.

y'en a peut-être qui risque d'être bloqué sur place mais y'en a d'autres qui risque (peut-être) d'avoir chaud aux fesses! 


http://moto.caradisiac.com/Rappel-Ducati-les-Multistrada-canadiennes-risquent-le-blocage-de-la-poignee-des-gaz-a-fond-423

Gagné !
Rappel reçu aujourd'hui pour XT 1200 ZE 
numero JYADP047000000603

c'est écrit : remplacement de l'axe de sélecteur

je profite de la révision des 1000 pour faire faire cette intervention

Bingo ! je viens d'acquérir la mienne, et je me rends compte qu'elle fait partie du lot, grâce à ce topic !
J'ai cherché si quelqu'un avait connu le même dysfonctionnement que moi, hier, alors que j'étais dans le haut Bugey:
difficultés à tomber les rapports et parfois impossible de trouver le N ! 
Se trouver à un stop et être obligé de démarrer en 3ème, c'est pas rassurant !
Le rétrogradage n'était possible qu'en roulant suffisamment longtemps sur chaque rapport, et j'ai pu rentrer sans trop de problèmes en anticipant suffisamment pour avoir le temps de tomber tous les rapports avant d'arriver à un feu ou un stop.
Le problème semblait s'aggraver en roulant.

J'ai d'abord pensé qu'il s'agissait d'un réglage de la longueur de tige du sélecteur à corriger, mais ça me parait invraisemblable compte tenu de la rapidité du phénomène.

Je prends contact ce matin avec la concession.... et vous informerai de la suite

La description de ton problème me fait plus penser à l'encrassement de l'axe du sélecteur qui fait que la commande ne revient pas tout de suite au point de départ pour aller accrocher la vitesse suivante en descendant les rapports, pour en être certain, la prochaine fois que tu rencontre ce problème, avant de tomber un rapport de plus, remonte légèrement le bout du sélecteur avec la pointe du pied.

Si c'est bien ça, ça n'a rien à voir avec le rappel yam.

Cfrançois a écrit:

La description de ton problème me fait plus penser à l'encrassement de l'axe du sélecteur qui fait que la commande ne revient pas tout de suite au point de départ pour aller accrocher la vitesse suivante en descendant les rapports, pour en être certain, la prochaine fois que tu rencontre ce problème, avant de tomber un rapport de plus, remonte légèrement le bout du sélecteur avec la pointe du pied.

Si c'est bien ça, ça n'a rien à voir avec le rappel yam.

Oui j'ai eu le même problème je pensais à un problème de boite.
 ,après avoir mis en application la méthode de Cfrancois cela fonctionnait.
J'ai donc nettoyé et lubrifié l'axe du sélecteur et depuis plus aucun soucis

  Cfrancois