CONSOMMATION D HUILE S.T 1200

Hier matin je parts au taf et après 2kms le voyant d'huile s allume, , je secoue la bête en ralentissant, il s'éteint, .L' après midi je regarde le hublot de la jauge et je vois pas grandchose. je rentre chez moi à 20 à l heure, inquiet.
Ce matin je vais chez mon cons YAM, ils me disent que la jauge est trés sensible et me font le complément,ils me rajoutent presque 700cl.Ma brele à 13.800 au compteur elle a donc bouffé 700cl d huile en 3.600kms
Le chef d atelier me dit que c est à surveiller, mais il trouve pas ca "pas anormal" comme il dit, consommer 200 CL au 1000 d'huile est dans les normes, qu il dit
Et la votre , elle bouffe ti un peU d huile???????????????????

Ce serait pas des ml ?

OUI ml et non CL

Non ça m'inquiéte pas plus que ça surtout si ton brélon est neuf et que tu fais de la ville, cela devrait se stabiliser.

La mienne m'a fait un coup comme ça en route vers le pays basque, à 35000 j'ai fait un serieux appoint (on ne voyait pas le niveau dans le hublot) depuis plus rien, je n'ai pas tout compris, mais je surveille plus souvent le niveau maintenant !!

sur les moteurs voiture, on considère que jusqu'à 1 litre d'huile pour 1000 km, il n'y a pas lieu de s'inquiéter ...

Eh bien moi pareil.

Les deux premiers 10000 km RAS, pas une goutte d'huile à rajouter entre les vidanges. Depuis la révision des 20000 vers 23000 km, un ou deux petits clignotements du voyant d'huile. Le hublot reste désespérément vide, même avec le moteur en fonctionnement.
Je rajoute 1/2 litre, ça parait trop plein et 2000 km plus tard c'est toujours trop plein.

Pas compris grand chose d'autant que la vérif du niveau et surtout le volume à remettre pour le "replein" restent une affaire de ceinture noire.

Je n'en ai pas encore parlé à mon concess.

A suivre

jlucg a écrit:

sur les moteurs voiture, on considère que jusqu'à 1 litre d'huile pour 1000 km, il n'y a pas lieu de s'inquiéter ...

Une C3 HDI avec moins de 4 litres d'huile dans le moteur aurait de quoi s'inquiéter un peu quand même, non ?...

suivant les conditions de circulation les moteurs peuvent consommer un peu d'huile , les constructeurs ont fixé un seuil à 1 L aux 1000 km en dessous duquel ils considèrent la conso comme normale ..... mais bon , ça commence à faire .

sur mon précédent 1150 flat qui arrivait à 50 000 km j'arrivais à ce seuil .....

sur la 1200 flat je rajoute environ 0,5 l entre chaque révision soit 10 000 km .

ma vara paut faire 10 000 km en duo chargée sans avoir à remettre de l'huile malgré ses 125 000 km

ma r 80 rt quant à elle , ben à chaque plein d'essence ( 200 km ) c'était 0,5 L d'huile ........... depuis une petite mise au point moteur j'arrive à faire plus de 250 km avec le plein et à ne remettre que 25 cl d'huile , allez comprendre ...... mais je lui pardonne , après 12 ans en gendarmerie et autant dans le civil avec plus de 200 000 km au compteur ( qui ne tourne plus depuis longtemps ) ça peut se comprendre !

le principal est de bien surveiller le niveau d'huile lorsqu'on ne connait pas la moto pour pouvoir refaire l'appoint à temps , toutes n'ont pas de témoin de niveau ......

La mienne en bouffe, 1/4 litre tous les 500 ou 1000 bornes, ça dépend...
La vérification du niveau est vraiment chiante. En cours de route , c'est n'importe quoi...Un coup j'te vopis, un coup j'te vois pas .La seule façon de ne pas se tromper, c'est de respecter scrupuleusement ce que dit le manuel:Avant de partir, moteur froid, démarrer puis laisser chauffer jusqu'à 60 °(instrument de bord en mode "température d'eau), moto sur la béquille et sur un sol plan. arrêter alors le moteur, l'oeil magique est alors vide mais le niveau remonte après quelques secondes. attendre que ça se stabilise et compléter si besoin. Ensuite, pendant la journée, inutile d'y regarder, par contre , en cas de long trajet, ne pas oublier de recommencer le lendemain après les croissants .
Je mets l'huile dans un bidon de cycliste, pas de problème pour verser, et stocké vertical, ça ne fuit pas; horizontal, je ne prends pas le risque ...

Bonne idée le bidon de cycliste DEDE

Idem sur la mienne. Le témoin de niveau s'est allumé à deux reprises.
En fait, elle m'a consommé un demi litre d'huile sur 9000 km.

J'ai toujours un bidon pour faire l'appoint, dans une sacoche.

Pour ma part apres 5800 kms (mais vidange a 1000 kms), j'en suis a la moitie au niveau voyant.

une conso d huile excessive n est pas normal
c surement du a des huile trop fluide pour no moulin
de la 15w40 en semi syntese suffit
sur mon ancienne ducat il ne fallait surtout pas mettre de la syntese du au jeux des pieces mecanique important
sa doit etre idem ici c pas des moteur poussé
par contre j ai fait la revision des 20 000 et j ai trouvé de l huile dans la boite a air qui est ressortie du reniflard

Bonjour,

pour ma part j'ai eu un petit problème juste après la révision des 1000. Depuis plus rien, mais attention au fait qu'il y a deux carters ce qui ne facilite pas la lecture du niveau. Par contre sur mes anciennes moto je n'ai jamais ajouté un seul cl d'huile entre deux vidanges.
Par contre bien faire le plein au max pour être tranquille.

A+

j ai eu un souci
j ai fait la vidange des 20 000
je mets 3.4l du au changement du filtre a huile
je vais faire un tour genre 2 borne je reviens
le niveau au mini
m***e je rajoute 0.200l pour avoir le niveau max
j y porte pas attention vue que j ai laissé la moto vidangé tous le week
lundi je part au taf 30 borne
j arrive controle du niveau apres 5 min
et le hublot blindé
je retire 0.200l avec une seringue et c le top
niveau ok
donc c bien 3.4l avec filtre je confirme

Nom de Diou d'bon Diou d'bon Diou !
Le Niveau , ça se fait comme j'vous dit plus haut ! Y 'a pas pu d'deux bornes que d'beurre en branche; tu fais chauffer à 60°, tu arrêtes , tu fais le niveau . Dès que tu as roulé , c'est le pétrole !
Ils ne te disent pas de rouler dans le manuel !

Le manuel qui est livré avec la super T est très simple, il est fait pour des imbéciles qui n'ont pas à réfléchir, donc pour nous (pardon, au moins pour moi); si nous étions super malins, nous roulerions en 1200 GS !

Ben oui DEDE, mais dans le manuel y zon pas dit si faut tourner les pages de droites à gauches ou versé vissa, j' crois q suis bon pour acheter une KYMKO 125

Dede ;merci moi aussi je patouillais sur le niveau d huile
parce que je n avais pas bien lu le mode d emploi

d autant plus inexscusable de ma part car ma precedente moto etait une KTM smt donc carter sec avec reservoir d huile separee comme nos anciennes anglaises
et la ST a aussi un reservoir d huile separe
l histoire des deux vis de vidange aurait du me mettre la puce a l oreille.

la procedure niveau d huile v2 ktm est exactement la meme ce qui ne n empeche pas moulte discussions sur les web ktm a ce sujet car n appliquant pas la procedure

donc j ai ouvert le manuel d atelier page 92 et j ai decouvert qu il y a une double pompe trochoide ,une pour graissage une pour remplissage du reservoir d huile qui est integre dans le bas carter moteur( comme les commando mais dans le carter et en pompe trochoique).
le petit inconvenient etant le controle du niveau d huile mais il suffit de lire la procedure par contre ce choix technique qui n est pas economique ;offre beaucoup d avantages

la solution yamaha est tres ingenieuse car le reservoir d huile dans bas carter moteur evite ainsi les conduites exterieurs et les risques de fuite d huile afferents.

la encore yamaha n a pas fait son moteur a l economie (a l instar des amortisseurs amont aval pour proteger le pont arriere)

en autre avantage le graissage permet d eviter le dejaugeage et barbobage de l huile et implique une graissage interne donc sous pression meme l axe de selection est graissage sous pression ce qui est plutot rare.

ces avantages sont plutot reserves a la competiton ou moteur v2 pousses ou rsv4 (car tres cher a usiner et produire) et meme si nos ST ont plutot un regime moteur agricole ,yamaha a apllique l adage qui peut le plus peut le mieux (ce que j aime bien)

je ne suis pas sur ce forum pour denigrer tel ou telle marque ou convaincre des convaincus car mon achat ST etait un achat non passion.

malgre mon experience negative de la 1200GS en 2005 2006 les 25 ans precedents en BM ne m ont pas laisse un souvenir pejoratif envers la marque
mais la conjugaison de l apprentissage des concs sur le Canbus et le mixage voitur ;moto a ete un no go

apres je me suis consacre a l ancienne en autre commando mais il faut avoue meme si la fastback me procure de sensations superieures a la ST question moteur il y a un abysse sur la partie cycle freinage pneu
les deux sont complementaires et me permet en passant de l une autre de mieux les apprecier .

mais j ai voulu retourner a la moderne avec la kt smt .
Je crois qu a part la H2 c est la seule qui m ai autant passionne
et meme si j aurai pu la garder en plus ;j ai eu une la larme a l oueil en la vendant tout en sachant que si je la gardais ca risquait de mal finir.( et pas seulement pour le permis;-5 points en 7 mois et encore avec beaucoup de la chance et ca c est pas si grave)

j avoue qu ensuite ma priorite etait seulement du gros couple et de longues suspensions pour pouvoir seulement un peu m amuser sur de petites routes secondaires de plus en plus degradees et peut etre un tout peu moins liberticides ( a se demander comment notre nos anciens faisiaent dans un temps pas si eloigne)

Achat sans passion mais durable (est ce que je parle moto la?)

ma demarche est seulement de montrer que Yam a choisi des solutions mechaniqueses nobles et cheres mais que ce n est pas seulement une question de cout mais de logique et de simple bonsens ;car il est evident que ce moteur a ete construit pour durer.

Et quand je lis que cette machine n apporte rien au concept gros trail ;encore une fois le paraitre prime sans reellement voir.

depuis sa commercialisation (en partant d un concept neuf)et le peu de problemes rapportes meme BM en reve ne peut plus faire (sauf a l epoque des k100 1100 avec des kilometrages de 400000km mais bon il y avait une autre qualite des details comme le reservoir en alu les arbres a cames avec un meplat usines pour pouvoir les faire pivoter avec une simple cle plate pour reglages soupapes ect..... ce que l acheteur soit disant snobinard ne considere plus ce qui compte c est l image.
a propos ayant frequente ce milieu (ex BM club France moi meme on remarque que ceux qui ont les moyens n ont pas besoin de le montrer mais que ceux qui voudrait et sont a credit sont les plus snobinards ( des fois c est tellement gros que c en est risibles)

A quel prix serait la GS si BM avait apllique la qualite et les choix tecnhiques de yam (circuit graissage par ex ,la boite BM est seulement barbottage) le differentiel serait abyssal

Peut etre que je m essaye de me convaincre de mon bon choix mais a travers mon analyse ,j essai seulement de montrer que la ST est un choix judicieux a long terme (et malgre la depreciation a court terme).

Camarade BENEMROD, ton savoir sur la conception des bécanes m impressionne,et me rassure sur la future longévité de ma ST 1200.
Une chose est sur sur ce forum il y a pas trace de problème majeur,meme si il n y a pas encore de kilométrage important.
Pour info y a t il déja des rouleurs à plus de 30 ou 40.000 bornes?

Phil ,tout ce que je sais c est qu on sait rien un peu comme la chanson de gabin;mais mon plaisir est aussi de me pignoler les neurones un peu fatigues .
Seulement simplement regarder et se demander pourquoi;pourquoi un boulon est a tel ou tel endroit.

j ai reagi a ce debat parce que DEDE a eu raison de nous faire lire le manuel.
et parce que ca me titillais de savoir pourquoi yamaha a mis deux bouchons de vidanges.

aux US la ST a ete importee en 2011 mais vu les distances du pays il ya des + de 60 70kkm sans problemes (sauf joint spi de fourche (mais c est du a utilisation piste et tension des rayons) .
Autrement nada ,rien a part un ou deux cas anecdoticte (faisceau colonne direction seulement un donc la ca tend a du milliniomene)

va voir sur ADVrider il ya de plus en plus de messages sur la ST (+ 2 millions)et donc demontre l interet croissant car chez eux le critere fiabilite est primordial
USA TODAY est une terreur pour les constructeurs auto pour la fiabilite et le plus drole c est quand il ont nomme parmi les premieres une Dacia devant les audi ,mercedes ;il y a du avoir du tirage chez ces constructeurs.
Le choix conceptuel de fiabilite de Yam va surement payer aux US lorsqu elles auront atteint des kilomtrages plus importants (+150 ou 200000km) et la BM ne pourra plus vivre sur leur acquis des 4 cylindres a plat mais en Europe c est different.

Tape aussi sur google nick sanders 81000km sans pb sauf un joint spi de fourche et spi de pont mais du a un enroulement de sangle. a part ca nada meme pas un reglage de soupapes ou reglage injection a ce kilometrage(allez retour tres speed nord sud ameriques a plus de 1000bornes par jour ) le jeu soupapes etait encore dans les tolerances.

le seul pb de la ST ( a part son poids au place ;mais la yam pourrait alleger avec son reservoir en tole) est que je risque de m embeter avec parce que je risque de n avoir meme pas a y toucher ;heureusement que j ai mes vielles anglaises pour me noircir les ongles.

PHIL62 a écrit:

...Pour info y a t il déja des rouleurs à plus de 30 ou 40.000 bornes?

Oui moi, 42300 km !!

je dois etre ds les 44000 km
a noter :
changement du porte bagage ar ( defaut first edition )
changement des 2 joints spi sur la fourche a des kmtrage diff.
joint cardan cote roue, pas de gouttage au sol ( vers les 35000 )
changement du carter droit moteur fissure sur le trou de vissage ( defaut de serrage d'usine sur une vis , le joint ayant ete trop serre , il s'est deteriore et suintement sur le bas moteur ) jeanjean peut confirmer
ha oui un pb qui me tient a coeu,r je grille l'ampoule du phare gauche tres souvent ,j'en suis a ma 3eme ampoule cette annee: demarche en cours aupres de la concession

Un autre probleme est aussi la plaque alu accessoire sous moteur le montage est fait sur ce carter inferieur moteur et en cas de gros choc les supports du carter inferieur petent en faisant en plus un gros trou dans celuici avec vidange rapide du reservoir d huile

certains accessoiristes US ou Aus (faudrait que je retrouve) ont maintenant des plaques alus dont les supports sont connectes au cadre et non sur a l arriere de ce carter inferieur

sans plaque alu encore pire si utilisation piste voir le magazine road trip avec trail rando

tu parles du sabot qd tu dis : la plaque alu accessoire sous moteur ?