MICHELIN Pilot Road 4

J'avais les PR4 sur ma Triumph explorer 1200 c'était une tuerie absolu ! Maniabilité de folie ! Tenue de route sur le sec démoniaque ! Sur mouillé jamais ressenti un tel bonheur avec d'autres pneus ! Si vous faites 0% de TT ces pneus sont les meilleures point barre !!!

PR 4 PR 2 C'est du quif quif voir mieux pour le 2 et moins cher

Je vote PR4, sans équivalent en 100% route, et surtout sur le mouillé ou sol froid, encore plus flagrant...

Salut à tous !

Pour être tout à fait honnête j'ai eu deux trains sur mon XTZ. Le premier monté par l'ancien propriétaire, je découvrais encore la bécane et je n'ai pas trop osé attaquer avec. J'ai fais environ 10 000km sans attaquer vraiment. Ensuite J'ai eu un Bridgestone BT-021 à l'arrière suite à une crevaison et mon PR4 en fin de vie après seulement 10K km ...

Et là révélation, pour un pneu censé être moins bon, un super feeling avec même s'il était monté que à l'arrière (PR4 à l'avant toujours bon). J'ai découvert de plus en plus ce pneu qui accrochait super bien sur le sec et avec lequel je pouvais prendre de l'angle sans me faire peur. En revanche un peu moins bon sur le mouillé, en même temps qui ferait frotter les cales pieds sous la flotte ?. 

Depuis maintenant 4 mois jai remis un train complet de PR4 suite à la fin de vie du train précédent et là, ENORME deception ... 

J'ai l'impression que je vais me casser la gueule dans les virages dès que je met de l'angle. Un caractère touring pépère vraiment trop affirmé et une frustration surtout quand on roule en Super T et sa partie cycle monstrueuse (bon Ok le moteur c'est pas tout à fait ca :p). Résultat, pour la révision des 60 000km le 19 avril je vais changer le gommar arrière. Toutefois plusieurs hésiations. Soit je prends le Bridgestone A40 ou T30 soit les derniers Roadsmart III de Dunlop.

CONCLUSION : Les PR4 c'est bien pour promener bobone ou juste pour aller au boulot de manière sécurisée. Mais pour se faire un peu plaisir de temps en temps, passez votre chemin !

 , je te conseil vivement cette MONTE
Testé et trop approuvé

Babouligreg a écrit:

Salut à tous !

Pour être tout à fait honnête j'ai eu deux trains sur mon XTZ. Le premier monté par l'ancien propriétaire, je découvrais encore la bécane et je n'ai pas trop osé attaquer avec. J'ai fais environ 10 000km sans attaquer vraiment. Ensuite J'ai eu un Bridgestone BT-021 à l'arrière suite à une crevaison et mon PR4 en fin de vie après seulement 10K km ...

Et là révélation, pour un pneu censé être moins bon, un super feeling avec même s'il était monté que à l'arrière (PR4 à l'avant toujours bon). J'ai découvert de plus en plus ce pneu qui accrochait super bien sur le sec et avec lequel je pouvais prendre de l'angle sans me faire peur. En revanche un peu moins bon sur le mouillé, en même temps qui ferait frotter les cales pieds sous la flotte ?. 

Depuis maintenant 4 mois jai remis un train complet de PR4 suite à la fin de vie du train précédent et là, ENORME deception ... 

J'ai l'impression que je vais me casser la gueule dans les virages dès que je met de l'angle. Un caractère touring pépère vraiment trop affirmé et une frustration surtout quand on roule en Super T et sa partie cycle monstrueuse (bon Ok le moteur c'est pas tout à fait ca :p). Résultat, pour la révision des 60 000km le 19 avril je vais changer le gommar arrière. Toutefois plusieurs hésiations. Soit je prends le Bridgestone A40 ou T30 soit les derniers Roadsmart III de Dunlop.

CONCLUSION : Les PR4 c'est bien pour promener bobone ou juste pour aller au boulot de manière sécurisée. Mais pour se faire un peu plaisir de temps en temps, passez votre chemin !

J'ai 2000 kms de recul avec le récent A40 et  je peux dire qu'il est plutôt très bon. Je le trouve même supérieur au Tourance Next que j'avais apprécié. Énorme stabilité à haute vitesse, sur le sec, aucune retenue à avoir, sur le mouillé je ne sais pas trop, je roule toujours un peu sur la réserve, confort top, aucun bruit de roulement, pour l'usure, je ne sais pas encore, mais ils devraient assurer.Il n'y a que le look banal qui pourrait rebuter....

Bonjour,
Un train de PR4 monté depuis presque 2000 kms.
Pour ma part, j'en suis très satisfait surtout comparativement à la monte d'origine. La moto est plus facile et intuitive. 
Il m'a fallu me familiariser avec l'avant de la moto dans les premières courbes et épingles.
A voir à l'usage et sur le mouillé non encore testé...

V.

6ème train de pneus. Je vous passe le détail, j'ai changé de marque à chaque fois...
Remplacé les derniers (Anakee III) pat les PR4 Trail : 
Déjà lu plus haut mais si on reste sur la route, incomparables, j'ai pas trouvé mieux !   
Et pour les chemins montants sablonneux malaisés, mon vieil enduro 300, ses pneus tétines et ses 130 kg feront l'affaire 

Papito a écrit:

6ème train de pneus. Je vous passe le détail, j'ai changé de marque à chaque fois...
Remplacé les derniers (Anakee III) pat les PR4 Trail : 
Déjà lu plus haut mais si on reste sur la route, incomparables, j'ai pas trouvé mieux !   
Et pour les chemins montants sablonneux malaisés, mon vieil enduro 300, ses pneus tétines et ses 130 kg feront l'affaire 

Je confirme, les PR4 sont imbattable sur le sec comme sur le mouillé mais seulement sur la route, maintenant si tu veux aller faire un tour dans la prairie ou dans la foret il te faut minimum un pneu mixte, seulement il n'y a pas photo un pneu mixte sur la route est moins bon qu'un pneu route surtout s'il doit évacuer de la flotte à grande vitesse.

Je pense que le TKC70 est le pneu mixte qui se debrouille le mieux sur route (je n'ai jamais essayé le PR4 mais je ne vois pas comment il pourrait etre superieur aux TKC70...) et on peut quand meme rouler pas mal en hors route, a condition d'eviter boue et sable mou.

Pas essayé non plus les PR4 trail mais je n'ai juré que par eux (PR2, PR3 et PR4) sur mes précédentes machines (avec un peu de pilot power 2CT aussi). Jamais été déçu, sur sec ou mouillé, longévité... top! Juste les temps de chauffe un peu long. Et quand ça glisse, ça prévient pas contrairement à d'autres pneus où on le sent venir. Je ne peux donc pas non plus comparer les PR4 trail avec les TKC70.
Par contre j'ai eu deux trains de TKC70 et il n'y a vraiment rien à dire. Ça colle de suite et tout le temps. Longévité bonne (beaucoup moins si on fait du TT sans retenir la poignée). Seul défaut mais qui ne m'a pas occasionné de gêne : il fissure sur le flanc sur toute sa circonférence. Pas rassurant mais pas eu de souci particulier.

Je roule avec le Cachalot sur piste (entendre "circuit") en PR4 Trail

...avec un pilote de 95 kg...

...ça tient le pavé...enfin...le bitume sans souci ! 

R.

Moi qui étais adicte aux Michelin j'ai essayé les Dunlop  Trailsmart et je suis très favorablement surpris ... ils ont une géométrie qui les rend très neutres à l'inclinaison et au redressement de la bécane ... ils assurent assez bien sur sec et mouillé et rendent la conduite / le pilotage bien plus agréable ... on peut attaquer sans surprise et avec beaucoup de fluidité ...

BlackICe a écrit:

Pas essayé non plus les PR4 trail mais je n'ai juré que par eux (PR2, PR3 et PR4) sur mes précédentes machines (avec un peu de pilot power 2CT aussi). Jamais été déçu, sur sec ou mouillé, longévité... top! Juste les temps de chauffe un peu long. Et quand ça glisse, ça prévient pas contrairement à d'autres pneus où on le sent venir. Je ne peux donc pas non plus comparer les PR4 trail avec les TKC70.
Par contre j'ai eu deux trains de TKC70 et il n'y a vraiment rien à dire. Ça colle de suite et tout le temps. Longévité bonne (beaucoup moins si on fait du TT sans retenir la poignée). Seul défaut mais qui ne m'a pas occasionné de gêne : il fissure sur le flanc sur toute sa circonférence. Pas rassurant mais pas eu de souci particulier.

Essaye les PR4 sur la flotte ce sont des vrai ventouses tu te sent tout de suite en confiance, de plus le temps de chauffe est rapide, de mon coté je vais  essayer les TKC70

Si je ne mettais pas les roues de temps en temps dans la terre et les cailloux, je me serai effectivement laissé tenté par cette monte. En ce moment je suis en K60. Si le plaisir du tout terrain me passe, je reviendrait certainement sur une monte plus routière. Mais c'est pas pour de suite

Le PR4 trail est un pneu exclusivement routier.
Le comparer à un pneu mixte ou un pneu orienté TT n'a pas de sens, ce n'est pas le même usage.
On peut se poser la question : Pourquoi un pneu routier sur un trail ?
Personnellement je ne pratique plus les chemins gras et ou difficiles avec la 12. J'ai passé l'âge et je n'ai pas plus le niveau pour amener dans les ornières un bestiau de ce format.
Je balade sur des pistes ou des chemins pourris avec une moto qui a des pneus tétines et pèse moitié moins que la 12.
Je roule sur route avec un trail devenu incomparablement plus maniable et agréable depuis qu'il est chaussé en PR4.
Si je n'avais qu'une seule moto, ce serait forcément un autre choix, de pneus... ou de moto. 

Je suis d'accord avec toi Papito! 
Les PR4 sont d'excellents gommards sur route, je les ai eu sur ma précédente bécane et j'en étais super content.
Quid de ce que l'on veut faire avec notre brêle et donc accorder nos pneus. 
Moi pour ma part je reste partager entre avoir des pneus super pour la route à ce moment je prendrai ces Michelin ou un compromis route/chemin et à ce moment là je penserai m'orienter vers les TKC70

On ne fait pas vraiment de comparatif entre pneus route et pneus TT puisque cela n'a effectivement pas lieu d'être. On ne fait que peser le ratio route / TT pour faire le meilleur choix.
Par contre ce qu'on dit, c'est qu'un pneu mixte comme les TKC70 permettent de ne pas faire de compromis (ou très peu) sur la route et d'avoir une meilleure perf en TT (sec je précise). Ils ont une longévité comparable au PR4, temps de chauffe nul (je maintiens que les PR sont longs), bonne tenue sec et mouillé (je reste convaincu qu'il y a des pneus route qui tiennent moins bien!!) et ils m'ont sauvé les miches lorsque j'ai roulé sur du gravier en pleine courbe... En gros perfs comparable sur route mais au-dessus en TT par rapport à des pneus route (pas transcendant non plus...), à condition de ne pas rouler dans la boue. Sinon faut passer en K60, E07 (je ne mets pas anakee wild car autre gamme plus orienté TT et longévité et tenue de route inférieure bien que plus qu'honorable)

Après tout dépend de la sensibilité de chacun, de son pilotage, si roulage toute saison tout temps...