un vrai pousse au crime cette Miss X

attention je vous préviens c politiquement incorrecte 

pour la première fois, depuis que j'ai ma Miss X, je me suis fait hier  une balade sans le TCS mode S (ECU flashé) et bien PUTAIN que c bon, en première elle se prend pour un avion elle envoie la roue avant systématiquement en l'air sans même toucher à l'embrayage . En faite je comprends pourquoi Mr YAMAHA 
l'a bridé. C'est une moto docteur JEKYLL et MR HYDE. Avant les dos d'âne me cassaient les burnes maintenant je trouve qu'il y en a pas assez, un dos d'âne = un tremplin    le seul regret que j'ai c'est de ne pas avoir le bouton du TCS sous le pouce gauche mais je pense que je vais y remédier car l'idée d'avoir le bouton de mise a feu au guidon me plait bien.

bien sur tout cela a été réalisé sur une voie privée ;-)

Ca commence à m'intéresser de + en + le flashage de l'ECU :P

sans rentrée dans le légal pas légal ça c'est un autre pb 

je ne regrette pas du tout le flashage de ma Miss alors oui c un peu chers mais franchement c que du bon, elle devrait être livré comme ça

dans l'hypothèse, d'une éventuelle action potentielle, (c'est assez flou comme ça non ? en fait c'est pour brouiller les pistes de la NSA....LOL !!)

combien ça coute le flash et qui peux le faire ?

@+

 

Salut à tous. 

Je suis en route pour aller faire flasher l'ECU de ma seconde.....
Je confirme, ça devrait être livrer comme ça...
Après avoir eu la version flashee, je sens bien le bridage de la nouvelle. 
C'est vraiment un plus, que ce soit pour rouler pépère, pas besoin de taper dedans pour que ça réponde, parce qu'en comparaison, l'origine est bien creuse, du coup on consomme moins.
Ou quand on veut faire joujou, bah, ça envoie ....
Je vais à Colmar chez Flash Tuning pour le faire. Le précédent m'avait coûté 390€. 
Bonne route

essai le site flashtuning (450 roro) bon ça pique un peu c sur moi perso c eux qui se sont occupés de ma brêle

Un truc que j'ai toujours pas compris... le bridage à 106ch est-il toujours présent après flashage de l'ECU?

Ca ferait mal au cul d'avoir un accident et que l'assurance décide de ne pas agir!

sur leur site il y a deux possibilités 

debridage des 4 premiers rapport + mise en full power

debridage des 4 premiers rapports et bridage en 106 ch

Aaah ok, merci
M'enfin pour gagner 4ch, est ce que ça vaut vraiment le coup de passer en full ... à méditer

apres c une question perso mais le dé bridage des 4 premiers rapports est déjà top

En fait le passage à 110 cv dépend du type de boîtier, et a priori ce n'est pas possible sur le boîtier français. 
De toute façon l'intérêt du Flashage n'est pas dans le gain de 4 poneys à 7400tr/min, mais bien dans l'action combinée du débridage électronique des 4 premiers rapports et d'un recalcul de la richesse, qui permettent grosso modo de gagner 15 à 20 cv sur les mi régimes, d'obtenir entre 12 et 13mkg de couple dès 3000tr/mn et d'avoir un moteur à la réponse immédiate et à la vitesse de montée dans les tours beaucoup plus rapide qu'à l'origine. 
Le gain est vraiment dans les mi régimes, ce moteur devient à la fois un gros matou bien rempli ou un moteur très pechu, très agréable. 
De toute façon, si on veut de la puissance, on prend un multistrada, +50cv -50kg (enfin, à la pelle), mais là, on ne parle plus de la même chose. 
Il faut aussi savoir que certaines bécanes dépassent les 110cv en version françaises , la GS1200 notamment, alors 4 poneys de plus ou de moins (on est bêtement dans les normes mécaniques je pense)
J'ai eu un accident récemment avec la précédente et ai été déclaré responsable. Mon Ecu, n'a pas été examiné. 
En même temps, j'ai eu l'accident à une vitesse légale. 
En fait, une fois flashé, on passe très rarement au dessus de 6000tr/mn tellement le moteur est agréable dans les mi régimes. 

À plus

Il y a aussi l'histoire du shunt avec le trombone: pour 400€ de moins, c'est quand même pas négligeable...
De ce que j'en ai retenu: conso en hausse, la moto devient carrément brutale (trop), mais il parait que c'est le pied!

Quelle est réellement la différence avec le flashage de l'ECU?

Bah plutôt conso en baisse pour ma part, car les 1er rapports sont plus exploitables à mi regime et l'equilibrage de la richesse rend le moteur plus souple. 
Plus brutal quand on le veut aussi. et concernant la bidouille du trombone, j'ai suffisamment lu de déconvenues et de surprises, que je préfère m'abstenir. En plus, elle ne permet pas de ré équilibrer la richesse, donc effectivement pas de gain de conso....

Guillaume78 a écrit:

Bah plutôt conso en baisse pour ma part, car les 1er rapports sont plus exploitables à mi regime et l'equilibrage de la richesse rend le moteur plus souple. 
Plus brutal quand on le veut aussi. et concernant la bidouille du trombone, j'ai suffisamment lu de déconvenues et de surprises, que je préfère m'abstenir. En plus, elle ne permet pas de ré équilibrer la richesse, donc effectivement pas de gain de conso....

Guillaume, quelles de quelles déconvenues a tu entendu parler après modif' au trombone?

Salut,

beh en fait le trombone c'est le "flashage" du pauvre. Tu investis dans un coupe circuit à 15 roros et tu as des sensations quasi identiques. Ca pousse fort même mieux qu'avec le mode S.  
Bon, c'est pas une prise de 15cv mais tu enlèves la restriction des 3 premiers rapports. Avec l'interrupteur c'est du bonheur, tu laisses en mode T et tu fais la bascule off/on quand tu veux te faire plaisir.
Maintenant, la modif de l'ecu est forcément plus pointue et prend en compte plusieurs paramètres, donc c'est mieux. Je ne dirais pas que c'est perdre 450 roros, car à écouter les utilisateurs et à étudier les courbes, faut admettre que c'est plutôt bien.
Pour l'instant, je reste avec mon coupe circuit et bascule le budget sur des accessoires. Je verrais plus tard peut-être   
A+

Pour info, Flashtuning fait un prix pour les membres du forum ( moins de 400 €)
Le gain en couple est impressionnant confirmé par passage au banc
La mienne fait 110 bourrins maintenant ce qui reste légal, de toutes façons impossible et totalement inutile d'en vouloir plus.
Ca pousse très très fort (pour moi en tous cas lol)
Indispensable de changer le pot, pas inutile de monter un filtre KN, bien que les filtres Yam soient des petits bijoux aussi

Intéressant de savoir que le prix pour le forum est < à 400€!
Ce qui donne encore + envie de franchir le cap   

alain.ritter.750, quid de la conso, as-tu remarqué une différence?

395 € pour être précis. Pas de danger pour le moteur d'après 3 chefs d'atelier Yam. Pour la conso je ne suis pas formel, mais si elle suce moins, ça doit être léger (de l'ordre de 0,2 à 0,4 l/100). La nouvelle XTZ aura une carto différente d'origine d'Iwata, les ingénieurs sont venus du Japon pour constater l'efficacité du flashage à la concession de Mulhouse (plus gros vendeur XTZ de France sur 3 magasins) et ont été à priori impressionnés. Bien entendu que les japonais n'ont besoin de personne pour mitonner une nouvelle carto plus efficace. Le bridage était une simple question d'antipollution. Perso j'irai essayer le modèle 2014 pour constater de moi-même. Pour info, j'ai monté un pot Léo qui s'entend parfaitement bien avec l'ECU flashé.

faut bien avouer que ce flashage est tres tentant ! mais est ce que l'on peut le faire pendant la période de garantie ? ou bien si le cons s'en aperçoit, peut-il chipoter en cas de problème ?

je ne pense pas 
1 parce que y'en a jamais eu 
2 Free bike fait flasher ses motos de démo
3 y'a PAS de problèmes sur cette brêle lol
4 y'a pas de modif moteur ni même de puissance, juste de couple.
Maintenant le risque zéro n'existe pas, à chacun de prendre ses responsabilités.

Perso, 

Mon concess est plutôt pour, il n'aime pas les moteurs appauvris et ils sont très tentés de l'essayer en version flashee......il est plutôt déçu de ne pas pouvoir le proposer (façon triumph)
En fait, ils savent qu'il n'y a pas de "bidouillage" mais une simple libération des 1er rapports et un ré équilibrage de la richesse. 
Et même si on arrive à 110cv, c'est pas d'un vmax de 200 bourrins dont on parle (faut que j'essaie ça à l'occasion d'ailleurs, histoire de savoir ce que c'est qu'un vrai coup de pied au cul)....donc l'aspect légal reste mineur.

Je n'ai jamais pigé comment des gens arrivent à libérer un moulin sur certains rapports plutôt que d'autres alors que cette moto ne possède aucun système qui permette (au moins sur les premiers modèles)de détecter sur quels pignons la boite est engagée.
Trop forts !

Dédé, c'est bien la première fois que,  je lis un message de ta part disant que tu ne comprends pas.
Du coup,  c'est moi qui ne comprends plus.

Blague a part, j'admire ton savoir et ta culture, (ex:la vallée de Lamartine dans le maconais).
Laurent

Bonjour a tous

Sur le sujet Flash ou Shunt , j'ai installé le shunt avec inter au guidon.
Je l'ai fait apres m'etre renseigné aupres de mon concessionnaire qui m'a confirmé qu'il n'y avait pas de risque particulier et d'alleur il avait installé la modification sur sa propre machine
Ca coute pas cher et ca me parait efficace et reversible sans probleme
Effectivement pas de modification de richesse mais la moto fonctionne tres bien et cela me fait une cartographie Super Sport (Filtre KN + AKRA)
Donc pas de souci pour l'instant

Dédé... Ah le fameux Dédé... Une encyclopédie... Il me tarde de faire sa connaissance... Pour sûr au moins un diplôme d'ingénieur, ou voire même docteur en mécanique... Je lis avec délice chacun de ses messages . Certains sont accompagnés de formules mathématiques si si... Dédé, tu es aussi passionnant à lire qu'un annuaire des années 80, empreint d'une science non feinte , oui sans doute tu as des connaissances... Maintenant il y'a la réalité du terrain, je t'invite donc cordialement (une fois de plus) à essayer ma machine et tu constateras de manière objective (et non subjective ça va te plaire à toi le cartésien) qu'il y'a un gouffre entre un modèle 2010 11 ou 12 flashé ( par Flashtuning pour ma part et je n'y ai pas d’intérêt) et un modèle qui ne l'est pas. Nous avons, avec mes amis fait de multiples essais, flashé ou pas, pot Akra, origine, Léo et filtre KN ou pas, changement de pilotes à l'aveugle, avec des vieux motards qui roulent sur d'autres trails, TCS ou pas mode S ou T ou pas, passage au banc avec comparaison avant et après... Etc. et j'en passe... Dédé, cher et encyclopédique Dédé, viens essayer ma XTZ, le plein est pour moi, et tu verras qu'elle va te remonter les bretelles avec ces sensations magiques
, en douceur avec un peu de brutalité, mais juste ce qu'il faut, et dans la pleine mesure de ce que peut donner ce moteur qui est un si bel objet. Amicalement. Alain (Tu vas me dire que je parle comme un livre lol, je sais plus littéraire que mécanique, la mécanique, je la laisse baigner dans la bonne huile et la laisse faire par des gens que je choisis parce que je sais qu'ils savent et je fais une enquête minutieuse avant)