L'intérêt de l'ABS ?

 

Pour poser le cadre, je suis à la recherche de la remplaçante de ma GSXF et je m'intéresse de près à la XTZ660.

Un de mes critères de choix, c'est l'ABS. Roulant principalement en interfiles (autoroute bondée + périph) en semaine, et sur départementales le week-end, j'ai psychologiquement peur de perdre l'avant sur un freinage d'urgence sur sol mouillé (ma bécane actuelle n'a pas l'ABS et je roule plus de 2000km par mois, été comme hiver).

J'ai eu l'occasion de discuter hier avec un proprio de DRZ. Celui-ci me dit que l'ABS n'a pas grand intérêt sur un trail car la position de conduite est moins sur l'avant (il me dit que si l'ABS se déclenche sur un trail ou un SM, c'est qu'on est déjà quasiment passé par-dessus la moto) et que le système de freinage classique à double disque est quasiment imblocable, même sur un freinage de trappeur.

La XTZ ABS est introuvable en occasion (je n'en trouve qu'une en France aux alentours de 5500€ et je cherche depuis au moins 6 semaines, donc à moins d'un coup de chance, seul l'achat neuf est possible), alors que la XTZ660 sans ABS est beaucoup plus facile à trouver aux alentours de 3700€ (à kilométrage et équipement comparable).

Avis aux motards expérimentés et possesseurs de XTZ et autres trails : qu'en pensez-vous ? L'ABS apporte-t-il un réel + sur ce type de machine ? Le jeu en vaut-il la chandelle ou est-ce que la XTZ sans ABS esu suffisamment secure au niveau du freinage ?

Merci par avance pour votre aide et le "partage du savoir" !

ddoublea a écrit:

Un de mes critères de choix, c'est l'ABS. Roulant principalement en interfiles (autoroute bondée + périph) en semaine, et sur départementales le week-end, j'ai psychologiquement peur de perdre l'avant sur un freinage d'urgence sur sol mouillé (ma bécane actuelle n'a pas l'ABS et je roule plus de 2000km par mois, été comme hiver).

Tu as tout dit !
Tu prends la poignée, tu tires dessus comme une brute, et la moto reste debout (dans les limites des lois de la physique quand même...).

ddoublea a écrit:

Celui-ci me dit que l'ABS n'a pas grand intérêt sur un trail car la position de conduite est moins sur l'avant (il me dit que si l'ABS se déclenche sur un trail ou un SM, c'est qu'on est déjà quasiment passé par-dessus la moto) et que le système de freinage classique à double disque est quasiment imblocable, même sur un freinage de trappeur.

  
Ben voyons...
Et la marmotte, elle met le chocolat dans le papier alu...   

Sur la DL650, qui n'est pas un modèle en terme de mordant au freinage (mais qui freine plus court que beaucoup d'autres, comme quoi...), j'ai eu l'occasion de déclencher l'ABS à plusieurs reprises...
... mais comme je suis trop fort d'après les critères énoncés (oui, muscu, corps d'athlète, et tout et tout   ), je ne suis pas passé par dessus le guidon...
... remarque, c'est peut-être parce que la première fois, pris par surprise, je m'étais écrasé les bijoux de famille sur le réservoir et qu'ils s'y agrippaient furieusement...   

Peut-être qu'il freine pas le mec, en plus de pas sortir quand il pleut... parce que de toutes façons, freiner, c'est bien connu, c'est un truc de lop   .

*Ceci sur route bien sûr... l'ABS en TT, sur le gras, y'en a qui essayent encore de s'arrêter... (non, pas moi, j'fais pô de TT, un coup à finit par terre   )

L'ABS évite de bloquer la roue lors d'un freinage violent sur des terrains à l'adhérence faible voire précaire...

Tu dis que tu as peur de perdre l'avant sur le mouillé , tu as parfaitement raison.......

Ton "collègue" en DRZ dit des bêtises (euphémisme) : il va falloir m'explique comment passer au dessus de la moto tout en déclenchant l'ABS , que ce soit un trail ou une Gold Wing.....
Et qu'il vienne faire son freinage de trappeur sur une route mouillée et plus ou moins grasse sans bloquer l'avant tout en étant efficace.......Je veux voir ça de mes yeux !

L'ABS , c'est comme une assurance , on ne s'en sert jamais , mais il suffit d'une fois et une seule.....

Alors , pour avoir possédé les 2 versions , je peux te dire ceci :
Si tu ne fais pas de TT , oui à l'ABS !
Si tu fais du TT , la version sans ABS est préférable mais sache qu'elle est nettement plus haute de selle (grands débattements de suspensions ) et de garde au sol....

Merci pour vos retours Michio et Ludo ! Ca ne tombe pas dans l'oreille d'un sourd (je n'envisage pas de TT pour le moment).

Disons que sur les 6000km que j'ai fait depuis novembre, le cas "difficile" que j'ai rencontré sur la route, c'était sur route mouillée, et uniquement sur route mouillée (peur d'agripper le frein avant suite à une petite alerte de blocage quand une bagnole a déboîté sans prévenir sur l'A6), d'où mon interrogation sur l'ABS pour ma prochaine monture.

Dans mon entourage j'ai effectivement très peu de motards équipés de l'ABS donc tous vos commentaires et témoignages me seront utiles pour faire le meilleur choix.

l'ABS allonge un peu les freinages ,mais les sécurise (surtout sur l arriere en courbe quand on est trop optimiste )

Moi je prendl l'A86 tous les jours, en interfile donc, et je déclenche l'abs une fois par semaine au moins en ce moment: des qu'il pleut un peu c'est l'apocalypse, plus personne voit rien, alors l'idée de mettre un clgno avant de  changer de voie faut pas rêver.

Pour avoir pratiqué le periph deux ans je ne saurai que te confirmer ta première idée, l'abs quand on fait de la zone dense et de l'interfile ça peut faire la différence.

Merci pour vos retours skorpion et andemik !

@andemik : Bon courage pour l'A86 ! Avec le temps, on devine les portions dangereuses en interfiles (les déboitages sauvages ont souvent lieu aux mêmes endroits) mais quelle plaie cette absence de clignotant. Cent fois plus dangereux que la vitesse, que ce soit sur l'A6, l'A86 ou le périph ...

Mais bon, ça on ne verbalise pas donc ...

Et vous avez remarqué comme les voitures qui se déportent progressivement, ou chevauchent deux voies sont conduites, à 80% du temps, par des conducteurs au téléphone ou en train de taper un SMS ? C'est édifiant et ça me fout dans une colère noire. M'enfin, on s'éloigne du sujet.

donc l'ABS , c'est pour ceusses qui n'anticipent pas ou ne peuvent pas : les Parigots !  





 

l'abs c'est le genre de truc qui ne sert presque jamais mais quand il sert il te sauve souvent la mise ........

même celui qui maîtrise bien sa machine , qui est capable de sentir la moindre amorce de blocage et de relâcher le frein en temps normal peut se retrouver au tapis sur un freinage d'urgence , car dès qu'un obstacle surgit très près devant la bécane, le réflexe est freiner comme une brute car l'oeil ne voit que l'obstacle se rapprocher .

ça m'est arrivé récemment , dans un enchaînement de virages serrés une voiture est sortie de la droite et lorsqu'elle m'a vue arriver sur elle la conductrice s'est immobilisée au milieu de la route , elle avait une sortie sans visibilité , je n'arrivais pas très vite heureusement mais un peu sur l'angle , en 60000 km c'est la première fois que je déclanchais l'abs sur l'avant ( l'arrière souvent ) . sans abs j'étais au tas !

en TT l'usage de l'abs est plus discutable mais sur route je ne m'en passerai plus .

Je plussoie mes predecesseurs, en roulant toute l'année, sous tous les climats, plus jamais une moto sans ABS sur route. Un  probleme , tu freines a mort, l'ABS fait ce qu'il peut pour freiner, tu geres le reste (équilibre, changement d angle, boite), le freinage est premierement plus court, deuxiement plus sur. Le tout c est de l'utiliser régulièrement dans des conditions faciles, ce qu'on devrait également faire avec les voitures. Couplé avec l'anti patinage c est tout simplement bluffant.
Cdt

Merci pour vos retours, c'est très instructif et ça conforte mon choix de l'ABS. Ca va me coûter plus cher, certes, mais je ne me vois effectivement pas faire l'impasse sur cet élément de sécurité.

ABS sans hésitation. même pas à réfléchir. ma prochaine sera avec.
sécurité avant tout!!  
si quelqu un est capable de me prouver qu'il vaut mieux freiner sans qu'avec en situation d'urgence, je mange mon chapeau (mon casque plutôt)

des freinages d'urgence, j'en fais un certains nombre et dans toutes les conditions météo ( par contre ils sont volontaires pour des démos). il n'y a pas photo!  A B S   

ABS sans hésiter, et dans le même ordre d'idée, l'antipatinage est une nécessité avec des motos qui ont un couple de bagnole, mais avec un seul pneu moteur et seulement 200 ou 250 kg dessus pour le faire coller à la route.
Avec la DL et ses 65 poneys, j'ai vu mon compte tour s'emballer en plein dépassement d'un camion sur le mouillé (j'étais en sixième à 130), alors avec un 1200 !!

Petite question? Sur la 660 ABS, il est déconnectable (d'origine ou possibilité de mettre un inter ou en retirant le fusible)? car c'est vrais qu'en TT sa peut-être embarrassant.

Pour ddoublea pour l'instant tu n'envisage pas de faire du chemin, mais une fois que t'y auras pris gout    tu feras comme la plus part d'entre nous, t'y mettra une paire de pavés.

L'ABS a beaucoup d’intérêt sur route bien que le freinage normal de la 660 n'est pas piégeur. Si j'aurais pu avoir un ABS déconnectable en gardant ma hauteur de selle, j'aurais pas dit non. (mais la version ABS n’existait pas)

Test fait volontairement sur des gravillons devant Beka, puis refait devant des personnes...roulage a environ 20km/h puis pilage sur le  frein avant ....la moto est resté droite.
et une fois en revenant du boulot dans la circulation dans Lille...une voiture qui déboite....je pile....l'abs s'enclenche...sans ABS, j'avais ma figure a terre...
Plus jamais une moto sans ABS

clément660 a écrit:

Petite question? Sur la 660 ABS, il est déconnectable (d'origine ou possibilité de mettre un inter ou en retirant le fusible)? car c'est vrais qu'en TT sa peut-être embarrassant.

Pour ddoublea pour l'instant tu n'envisage pas de faire du chemin, mais une fois que t'y auras pris gout    tu feras comme la plus part d'entre nous, t'y mettra une paire de pavés.

L'ABS a beaucoup d’intérêt sur route bien que le freinage normal de la 660 n'est pas piégeur. Si j'aurais pu avoir un ABS déconnectable en gardant ma hauteur de selle, j'aurais pas dit non. (mais la version ABS n’existait pas)

Pas d'origine, mais  :

https://www.super-tenere.org/t6944-abs-or-not-abs

je suis du même avis que tout le monde, 
et me souviens d'une de mes 1ères gamelles en 2roues, 
ok un 103 sp, mais le principe est le même:
route humide, surement un peu de gas-oil,
un freinage de l'avant "même pas fort", BOUM au tas, comme ça.
Avec Abs je me serai juste dit, " la vache ça glisse ce soir"
et serai rentré...encore plus prudemment.

Gégé a écrit:

Pas d'origine, mais  :

https://www.super-tenere.org/t6944-abs-or-not-abs

Bah voila sa résous tout, si sa ne dérange pas d'avoire une moto plus basse, pourquoi ce privé d'ABS? (le premier qui me dit pour le freinage en arsouille est un gros menteur prétentieux  )

Je ne peux qu'approuver.....   

C'est en effet , le meilleur moyen de concilier les deux.....Et mettre un inter sur le fusible du boitier ABS n'a vraiment rien de compliqué , la preuve , je l'ai fait tout seul !

J'ai roulé 20 ans sans...
Mais maintenant que je l'ai, je ne pourrais plus m'en passer.
Il m'a sauvé d'une gamelle dans un freinage d'urgence en interfile, ligne blanche et route mouillée : J'ai écrasé la poignée et la moto s'est arrêtée comme si de rien n'était. Sans ABS je pense que j'y avais droit...
En un mot : Incroyable et indispensable !!! (je sais ça fait pas un mot...)

Indiscroyable ?

Incroydispensable ?

 

Oui voilà !!!
C'est ce que je voulais dire