coupure nette en roulant

 Je  reviens parmi vous sur le meme sujet
toujours pas d'allumage
J'ai fait rebobiner le stator,changer le regulateur,change la batterie,changer la bobine d'allumage et un cdi d'occase.
je suis desesperé   

j'ai quand meme un doute sur le cdi que j'ai acheté
Est ce que quelqu'un sait comment le tester pour etre sure et voir pour passer à autre chose

HELP HELP

Il n'y aurait pas un capteur d'allumage là dessus ? Je dis peut-être n'importe quoi, mais il lui faut bien l'info à ton bidule qui crache la HT ? Et s'il y a un capteur, il est dans un endroit qui chauffe, me semble t'il .  J'ignore complètement comment c'est fichu sur ce modèle, mais si le CDI (ou appelle le comme tu voudras) n'est pas dans le moteur...Il lui faut un capteur et un fil entre les deux...A voir !..   Ainsi que le commutateur d'arrêt d'urgence ...Il doit bien agir la dessus...     Dommage, il y a eu du ménage de fait sur les docs techniques sur le forum, et je ne trouve pas d'infos , pas de schémas non plus !
Concentre toi sur l'allumage, laisse tomber tout ce qui est lié à la charge; si tu as du 12 volts, ça doit fonctionner , écoute le vieux Tabar, ce qu'il a écrit à la première page .

est ce que quelqu'un peut me dire où se trouve ce coquin de capteur d'allumage s'il vous plait??

mickaelm17 a écrit:

est ce que quelqu'un peut me dire où se trouve ce coquin de capteur d'allumage s'il vous plait??

Suis les fils et contrôles les connecteurs "oxydation"

Merci pour la photo
Peut on le tester avant de changer encore peut etre pour rien?

http://www.freebiker.net/FichesPratiques/allumage/allumage.htm
Tu vas arriver sur des forums de ce genre en tapant : Contrôler un capteur d'allumage sur google;
Le capteur est rarement en cause mais les fils qui le relient au boitier d'allumage peuvent l'être.
Il faut que tu trouves le schéma électrique de ta moto (revue technique) et que tu vérifies les contacts électriques au niveau des cosses qui entrent dans le circuit de l'allumage; les pannes électriques sur les motos viennent souvent de mauvais contacts. En tatonnant à droite- à gauche, tu vas y passer des lustres, il faut procéder avec méthode, fais toi aider, il y a un paquet de fils et de connections à contrôler .
A titre indicatif, un capteur doit avoir une résistance qui mesure entre 100 et 500 ohms, mais tu vas forcément la trouver bonne si tu n'es pas en situation de panne au moment de la mesure; tu peux également tapoter avec une petite cuiller en acier sur le noyau central et regarder en même temps si tu as de l'étincelle aux bougies...Encore faut il être certain du bon état du reste du système pour ne pas en déduire trop hâtivement que c'est le capteur qui est en cause tout ceci également en situation de panne; c'est le souci des pannes intermittentes, il te faudrait partir avec la caisse à outils sur le porte bagages, et comme par hasard, ce jour là...Tu n'aurais pas de panne ... 

ouai??????

quelqu'un peut il me dire.....????     de quelle couleur  l'étincelle aux bougies.... 

bin jaune !!!comme le "51 " ou la "   "    

qui peut me dire comment tester le capteur d'allumage s'il vous plait

Il me semble que Dédé à indiqué la démarche à suivre.

L'étincelle est toujours bleue...Elle pouvait être jaune autrefois quand l'allumage était fatigué, mais ne prend pas cela en considération , c'est bleu ou c'est rien .

mickaelm17 a écrit:

L'étincelle est toujours bleue

Bon!!!l'en est ou,l'étincelle bleue???????? ......c'est pas!!ce que l'on appelle!!!!! .. "une"....

Des news ?
Mon diag perso, merdouille dans le faisceau, dérive des valeurs du capteur d'allumage, ou dérive des valeurs des résistances des bobines moteur chaud bouillant

Verdict? Comment tu t’en est sortie?