De toutes les façons, le fait de mesurer un générateur chimique à vide ne signifie pas grand chose, ce dernier pouvant révéler une tension à vide pas mauvaise et s'écrouler en charge du fait de l'augmentation de sa résistance interne au vieillissement; c'est quand même un peu parlant dans le sens ou une batterie qu'on vient de charger doit garder sa tension à vide correcte pendant un moment, mais de là à en déduire qu'elle soit en bon état...
Le problème réside dans le fait que plus un moteur est froid, et plus il est dur à faire tourner;(lubrifiants plus épais, pièces métalliques rétrécies, donc au serrage) le démarreur quant à lui, ayant le mauvais caractère d'un moteur électrique, demande plus de courant quand on le freine; la batterie est donc sollicitée davantage dans ce dernier cas; si ça résistance interne devient élevée, elle ralentit le passage du courant (la vitesse des electrons à travers le circuit electrique, les fils, le contact du relais de démarrage, le démarreur, la batterie elle même), donc empêche le démarreur de bouffer toute l'énergie dont il a besoin pour lancer suffisamment le moteur de la moto .
Un petit calcul...pour les matheux...
La formule U=E -rI ou E est la tension mesurée à vide, U celle mesurée en charge, r la résistance interne des accus, et I le courant débité;
Ce qui nous intéresse, c'est U...Ce qu'il reste de sauce quand ça tourne.
Il est aisé de comprendre que si on augmente le deuxième terme (-rI) de la soustraction,soit en augmentant le courant(I), démarreur qui peine, ou résistance interne des accus(r) qui a augmenté par le vieillesse) le U va diminuer de façon significative.
Bon...Ok...Je sors...Ce sont des reste de déformation professionnnelle...Et c'est le week end...C'est fait pour reposer les neurones...Ou pour tourner une poignée de gaz !
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Sujet: Re: en panne avec mon xtz 
