Essai Yamaha XT 660Z Ténéré

Hello, 

Notre essai de la surprenante petite Ténéré.

Essai Ténéré XT 660Z

Merci pour l'article. Forcément nous on trouvera que toutes les qualités évoquées ne sont pas une surprise mais ça fait toujours du bien d'entendre parler en bien de l'une des dernières motos fabriquées en France. :-)

Catégorie... routière. C'est vrai que beaucoup ne s'en servent que sur route (dont moi, car je ne sais pas si mon dos supporterait encore), mais quand même...

t'inquiète , grosmono, j'ai le dos bousillé ( en voiture) et je ne ressens rien en TT avec la Z: elle est parfaite !

sinon personne pour critiquer l'essayeur ?

Y a pas, le mono, ça fait envie ...
Olive   !

Salut,

merci pour l'essai ... en fait à chaque fois que j'ai l' envie de changer de moto ... je reste toujours avec ma 660 qui est bonne à tout faire sans être bonne à rien

L'essai est sympa car il s'agit de la version ABS.
Attention la version sans ABS est plus haute ...
La version ABS semble se débrouiller en TT ... malgré des débattements réduits par rapport à celle sans ABS.
Par contre je ne trouve pas la 660 aussi "mauvaise" que ça sur route  

A plus !

Merci pour l'essai...........

Mais " l'ABS typé enduro " ça signifie quoi exactement ?????
Parce qu'un ABS est incompatible avec une conduite enduro , j'ai d'ailleurs failli me mettre au tas 2 fois à cause de lui !!!!
Ce qui m'a d'ailleurs conduit à poser un interrupteur pour le déconnecter en TT......
Donc soit le terme "enduro" est abusivement utilisé par l'essayeur , soit quelque chose m'échappe....
Quoi qu'il en soit , même parler d'enduro avec cette moto est abusif , tant son poids et son gabarit ne s'y prêtent guère....
Du TT oui , de la piste OK , mais de l'enduro..... 

D'autre part , oui la version ABS est plus basse de selle à cause des débattements limités des suspensions.....
Hélas d'ailleurs en TT car il est possible de talonner assez vite lors de sessions un peu....techniques !

A noter enfin que la selle est bien plus large que sur le modèle de départ en 2008 : ce qui fait que mon ex de 2008 sans ABS (et donc grands débattements et selle étroite) me permettait pratiquement de toucher le sol de la même manière que sur ma 2012 (avec ABS et petits débattements et sa selle plus large...)

Je ne comprends toujours pas le rapport entre la présence de l'ABS et les débattements de suspensions inférieurs à ceux d'une moto sans ABS. En quoi la présence de ce système oblige t'il a des suspensions moindres. Si quelqu'un peut m'expliquer concrètement le pourquoi ?

Aucun rapport !!!

C'est juste une "astuce" commerciale de Yamaha pour toucher un plus large éventail de clients davantage orientés "urbains"....

Abaisser la hauteur de selle et installer un ABS dénature certes un peu l'objectif primitif du modèle mais peut attirer de nouveaux clients , vu le nombre affolant de ventes réalisées sur ce modèle depuis sa sortie....

ludo51 a écrit:

Aucun rapport !!!

C'est juste une "astuce" commerciale de Yamaha pour toucher un plus large éventail de clients davantage orientés "urbains"....

Abaisser la hauteur de selle et installer un ABS dénature certes un peu l'objectif primitif du modèle mais peut attirer de nouveaux clients , vu le nombre affolant de ventes réalisées sur ce modèle depuis sa sortie....

 Donc, le fait qu'il y ait des suspension basses sur la version ABS est juste une histoire de marketing, et pas une raison mécanique  ? Le fait est que je ne voyais pas le rapport, d'où ma question.

Yes ..............hélas!

J'aurais personnellement préféré avoir (pour une fois...) un système d'option avec / sans ABS et avec / sans grands débattements....

ludo51 a écrit:

Yes ..............hélas!

J'aurais personnellement préféré avoir (pour une fois...) un système d'option avec / sans ABS et avec / sans grands débattements....

 Pour l'ABS, il y a toujours le moyen de l'interrupteur. Pour les suspensions, à moins de les changer...si tu fais beaucoup de TT çà vaut peut-être le coup. A une autre époque je me serais peut-être laissé tenter. La version sans ABS actuelle a les grandes suspensions ou cette version a été victime aussi du marketing pour tenter de booster les ventes ?

La version sans ABS (et donc grands débattements) existe toujours...officiellement !

En réalité aucun magasin ne prend le risque d'en avoir une en stock , c'est uniquement sur commande.....

C'est déjà assez difficile d'avoir un concessionnaire qui ait même un modèle ABS en stock tu peux me croire sur parole !!!

Pour l'interrupteur , c'est fait.............

Pour les suspensions , l'investissement est - à mon avis - trop important , j'ai préféré investir dans un sabot alu !!!

je sais pas si vous avez vu,  mais dans l affaire de la rendre plus accessible via un positionnement plus routier ,  l anneau de remorquage est aussi passé a la trappe.

Tout fout l'camp mon pôvre monsieur.......

Je sais qu'aucune concession ne prend le risque de commander une 660.
Pourtant, il en reste une chez JOUY MOTO. Sans doute celle dont je n'avais pas voulu le coloris puisque j'ai commandé la bleue.

La grise ?

Celle que j'aurais dû prendre si je n'étais pas tombé sur ma blanche de 2012 avec ses 2500 km

Bon il faut dire aussi que ce coloris , bien que classieux , est un poil tristounet.....

Et puis le gromono n'est pas - encore - revenu a la mode.....mais avec le grand retour des néo-rétro cela ne saurait tarder.....

Sympa et réaliste cet essai   (bon ta juste oublier de dire que c'était la meilleur moto du monde  ) 
Sans déconner, j'aime le faite que tu appuis le fait qu'il n'y a pas de gestion électronique  et que c'est tourné comme un avantage et non comme un inconvegnant  sa fait plaisir de lire de bon essai.

GROSMONO a écrit:

Je sais qu'aucune concession ne prend le risque de commander une 660.
Pourtant, il en reste une chez JOUY MOTO. Sans doute celle dont je n'avais pas voulu le coloris puisque j'ai commandé la bleue.

Oui, la grise, ils l'avaient commandée de cette couleur sans engagement de ma part, et finalement, je la trouvais tristounette aussi, d'où la commande de la bleue.

Merci à tous pour vos commentaires.

Pour l'ABS "Enduro", il s'agit d'un ABS re-calibré pour un usage plus extrême.