pourcentage 660 XTZ sur le forum

Bonjour à tous,
Quelqu'un a t'il une idée, sur les plus de 1600 inscrits sur le forum, quelle est la proportion de possesseurs de 660  ?
Je vois tellement peu de 660 XTZ sur les routes que je me demande.
J'en ai croisé une l'an dernier, et une la semaine dernière....
Bonne route et attention aux coups de soleil.

160 inscrit en 600/660 (donc encore moins pour les après 2008) tout ceux qui ont les pseudos en noire

clément660 a écrit:

160 inscrit en 600/660 (donc encore moins pour les après 2008) tout ceux qui ont les pseudos en noire

 Merci, je ne savais pas qu'il y avait des couleurs différentes, c'est bien vu.

et du coup on peut s organiser un rdv 600/660 quelques part non?

En s'y prenant a l'avance et si on trouve assez de motivés moi je suis pour, mais ça fait un peux sectaire   (comme ça on atendra pas les 1200 )

On est assez éloignés les uns des autres apparemment.

Bah moi je veux bien organiser deux ou trois circuits dans ma région et trouver un champs ou on peut planter les tentes. Mais je suis pas franchement au centre

clément660 a écrit:

Bah moi je veux bien organiser deux ou trois circuits dans ma région et trouver un champs ou on peut planter les tentes. Mais je suis pas franchement au centre

 Quelle chance d'habiter une région pareille. Je connais pour être allé à AIX LES BAINS 5 années de suite et avoir rayonné dans le secteur, avec madame, les 3 gniards, etc... J'avais renoncé à la moto et je ne pensais pas y revenir un jour.

Et bien reviens-y, mais a moto

Juste pour dire que j'adore ma XTZ 660
Le top !!!!!

clément660 a écrit:

Et bien reviens-y, mais a moto

 Pas si simple, mais à l'étude. J'aurais bien fait le plan de Korrigan, mais çà tombe le WE où je rentre de Carpentras...

Pour dire ce que je vois ici, c'est que les 600, 660 et 750 ont a peu prêt le même philosophie .
De la ville, de la route, du TT, et s'il y a une bosse sur le réservoir, on ne s'affole pas et on boit frais, car on sait que la buche suivante en fera une seconde...

La 1200, ça commence à être une moto... allons y ! de vieux
quand je vois qu'un membre du forum change sa bulle pour une rayure...
C'est plus la même façon de penser.

Donc pour le côté technique, le forum est cool, pour le côté motard, il y a grosse scission...

Ma 34L de mai 1984 a fait le tour de l'Irlande en TT, alors aller faire une rando bitume, c'est sans moi, même si je comprends que ça plaise.

Toubi a écrit:

Pour dire ce que je vois ici, c'est que les 600, 660 et 750 ont a peu prêt le même philosophie .
De la ville, de la route, du TT, et s'il y a une bosse sur le réservoir, on ne s'affole pas et on boit frais, car on sait que la buche suivante en fera une seconde...

La 1200, ça commence à être une moto... allons y ! de vieux
quand je vois qu'un membre du forum change sa bulle pour une rayure...
C'est plus la même façon de penser.

Donc pour le côté technique, le forum est cool, pour le côté motard, il y a grosse scission...

Ma 34L de mai 1984 a fait le tour de l'Irlande en TT, alors aller faire une rando bitume, c'est sans moi, même si je comprends que ça plaise.

   Si ça c'est pas du sectarisme, Y'a qu'a voire comme ça c'est bien passé lors du rassemblement de cette année, et dans la monté du ventoux par les chemins, ils étaient plus d'un les "vieux" en 1200 (Yves au milieux du terrain de cross en 1200) de toute façon si j'organise un truc tu craint rien, je met jamais met pneus dans la terre (ça sali la moto    )

C'est normal de défendre ta moto
Il reste que 1200 et 260 kg, je ne vois plus ce qu'il y a de Tenere, hormis le nom pour vendre.
Ca reste néanmoins une très belle moto, mais qui ne me fait pas rêver.

Perso, je suis Corrézien ( Meymac, à 15 bornes de Millevache ! lol ), je roule beaucoup en TT, et je vais rouler du côté de Peyrat le Chateau, sur des portions du Gilles Lalay.
Je demande à y voir une 1200...

Comme je l'ai mis plus haut, le label Tenere s'arrête à la 750, après, c'est du business
Au ventoux, il y avait combien de 1200 chaussée en pneu TT ?
Il suffit de voir les discussions sur les pneus pour comprendre comment sont utilisées ces motos

Ca reste une belle réussite de Yamaha, mais je préfère un vieux Portal 125 cross ! lol
Amitiés
Toubi

tout à fait d'accord  ,passé 750 ( et encore ,elle est lourde) c'est plus les mêmes "gens" 

Pfouuu, j'ai bien fait d'ouvrir ce sujet moi...

Parce que l'un d'entre nous a changé sa bulle pour une rayure, môssieur toubi décrète que toutes les 1200 ne sont pas de son monde    
Dans le même ordre d'idées intelligentes, on peut avancer que si un 92 déclare une bêtise, tous les parisiens sont des ......    
Sur ce forum, tout le monde respecte les choix des autres car bien souvent les paramètres ne sont pas les même  :  pas assez d'argent, alors on achète une petite, pas assez en forme, alors on évite les sentiers, une passagère, alors on choisit le confort, pas le temps, alors on part qu'un semaine, etc etc etc
 Voilà où se trouve la richesse de ce forum et dire que côté motard il y a scission, nous serons nombreux à en rire.
PS  clement ne possède pas une 12 mais une 660.... et un cerveau.

Bon, je vais quand même vous donner mon avis sur la 1200 que je n'ai jamais vue autrement qu'en photo ou chez un concessionnaire.
Tout d'abord, je ne suis pas sectaire. Tout ce qui roule à deux roues à moteur fait partie de mon monde, (ptet pas un solex ou une mob ni même un scooter, quand même, car faut pas déconner non plus  ). Je parle de moto quelque soit sa cylindrée. Cependant, un trail, pour moi, (avis très subjectif évidemment) c'est un monocylindre, c'est haut sur pattes (grands débattements). Je ne nie pas qu'il y ait des trails bicylindres évidemment.
Mais les trails qui ressemblent à des routières déguisées, la 1200 TENERE en fait partie, moi, c'est pas mon truc (pure question visuelle si on se base sur mes critères exposés plus haut). Je suis de la vieille école où tous les trails étaient des monos, la 80 gs BMW commençait tout juste à exister, et çà a laissé des traces. Maintenant, que toute le monde s'éclate avec sa moto. Comme dit le dicton :
"Peu importe le flacon, pourvu qu'on ait l'ivresse".

Pour moi, le trail c'est le chainon manquant entre l'enduro et la route.
Après chacun met le curseur ou il veut ( peut) entre ces 2 mondes.
J'ai eu plus gros. Ca ne sert que sur l'autoroute !
J'ai eu plus petit. Ca va pas bien loin.
La 660 me va impec. J'ai même enlevé 1 dent en sortie de boite. J'ai fait 9000 bornes depuis décembre 2012. Je me balade dans les chemins autour de chez moi et y'en a partout !
Je vais avec Paco en Corse et je le décramponne pas quand la mouche le pique. La mouche le pique souvent ! L'agilité contre la puissance, en philosophie trail c'est bon.
Donc je ne retournerai pas avec une grosse, rien ne le justifie pour moi puisque je ne fais jamais de duo ni ne prends les autoroutes. Mais je ne reproche pas aux 1200 d'être des trails, ou alors à l'apéro pour annimer...
PS: La 1190 de trofor c'est pas une 1200, hein, elle est pas grosse, hein, ? Bon ben alors les trails s'arrêtent à 1190cm3 ?

GG66 a écrit:

Pour moi, le trail c'est le chainon manquant entre l'enduro et la route.
Après chacun met le curseur ou il veut ( peut) entre ces 2 mondes.
J'ai eu plus gros. Ca ne sert que sur l'autoroute !
J'ai eu plus petit. Ca va pas bien loin.
La 660 me va impec. J'ai même enlevé 1 dent en sortie de boite. J'ai fait 9000 bornes depuis décembre 2012. Je me balade dans les chemins autour de chez moi et y'en a partout !
Je vais avec Paco en Corse et je le décramponne pas quand la mouche le pique. La mouche le pique souvent ! L'agilité contre la puissance, en philosophie trail c'est bon.
Donc je ne retournerai pas avec une grosse, rien ne le justifie pour moi puisque je ne fais jamais de duo ni ne prends les autoroutes. Mais je ne reproche pas aux 1200 d'être des trails, ou alors à l'apéro pour annimer...
PS: La 1190 de trofor c'est pas une 1200, hein, elle est pas grosse, hein, ? Bon ben alors les trails s'arrêtent à 1190cm3 ?

 Voila en gros pourquoi je n'ai conservé la F800 GS que 8 mois.

La meilleure moto, c'est toujours la sienne  
C'est ce que j'ai toujours pensé de chacune de mes mes brêles ( à part 1 ou 2 trapanelles), jusqu'à ce que l'envie de changer me rattrape... 

Si on veut débattre objectivement, il vaut donc mieux exclure nos motos et causer d'autres marques et cylindrées 

Par exemple, je vais encore de temps en temps dans les chemins creux avec une 340 KTM de 1979 
C'est une de mes premières et je l'avais gardée parce qu'elle était en panne  
Elle est faite pour ça et là où je l’amène, j'aurais même pas idée d'y mettre les roues d'un 1200, japonais, teuton, italien, anglais, peu importe.
D'ailleurs, un trail de 200Kg, je trouve que c'est lourd alors 270 

Papito a écrit:

La meilleure moto, c'est toujours la sienne  
C'est ce que j'ai toujours pensé de chacune de mes mes brêles ( à part 1 ou 2 trapanelles), jusqu'à ce que l'envie de changer me rattrape... 

Si on veut débattre objectivement, il vaut donc mieux exclure nos motos et causer d'autres marques et cylindrées 

Par exemple, je vais encore de temps en temps dans les chemins creux avec une 340 KTM de 1979 
C'est une de mes premières et je l'avais gardée parce qu'elle était en panne  
Elle est faite pour ça et là où je l’amène, j'aurais même pas idée d'y mettre les roues d'un 1200, japonais, teuton, italien, anglais, peu importe.
D'ailleurs, un trail de 200Kg, je trouve que c'est lourd alors 270 

 C'est certain que si je me réfère au poids de la dernière bécane avec laquelle je pratiquais le TT de manière intensive, la 600 XLR, qui devait faire dans les 135 kgs (après avoir viré batterie et clignos), la 660 XTZ est un mammouth.

Le trail est, par essence, une catégorie hybride qui permet de rouler sur route et hors route. Après on choisit dans les gammes trail la moto qui correspond le plus à son usage. Il se trouve que la pression écolo-médiatique a tué l'usage tout terrain et donc le marché. Il devient difficile de trouver, en Europe, des motos correspondant réellement à ce qu'on veut en faire. Effectivement, du coup, les trails d'aujourd'hui sont des motos plus GT. Il n'en reste pas moins que la grosse majorité des motos vendus sous l'appellation trail permettent encore de rouler dans le chemins. Après c'est clair qu'une moto de 260kg, même en pneu à tétines, reste une moto lourde avec beaucoup de puissance et que son terrain de jeu favori ne sera jamais le petit singletrack... en plus de faire peser sur son proprio une pression psychologique proportionnel au prix de l'engin et des réparations lol
Mais bon le principal doit rester que vous devez rouler avec la moto qui vous plait... même si elle est totalement inadaptée à l'usage que vous voulez en faire parce que, je vous rappelle à tous dès fois que certains l'aient oublié, la moto est une passion et que la passion ignore la raison. ;-)

Déavéhidé a écrit:

Le trail est, par essence, une catégorie hybride qui permet de rouler sur route et hors route. Après on choisit dans les gammes trail la moto qui correspond le plus à son usage. Il se trouve que la pression écolo-médiatique a tué l'usage tout terrain et donc le marché. Il devient difficile de trouver, en Europe, des motos correspondant réellement à ce qu'on veut en faire. Effectivement, du coup, les trails d'aujourd'hui sont des motos plus GT. Il n'en reste pas moins que la grosse majorité des motos vendus sous l'appellation trail permettent encore de rouler dans le chemins. Après c'est clair qu'une moto de 260kg, même en pneu à tétines, reste une moto lourde avec beaucoup de puissance et que son terrain de jeu favori ne sera jamais le petit singletrack... en plus de faire peser sur son proprio une pression psychologique proportionnel au prix de l'engin et des réparations lol
Mais bon le principal doit rester que vous devez rouler avec la moto qui vous plait... même si elle est totalement inadaptée à l'usage que vous voulez en faire parce que, je vous rappelle à tous dès fois que certains l'aient oublié, la moto est une passion et que la passion ignore la raison. ;-)

 Cà rejoint ce que je disais, peu importe le flacon....