Durites aviation sur XTZ1200

Bien le bonjour camarades XTZistes!!

Quelqu'un aurait trouvé/monté des durites avia' sur sa mob ?

Voilà, je m'explique, sur mes brèles poussives passées, cela faisait parti des premières modifs apporté par mes soins, j'aime bien frôler le levier et sentir l'attaque immédiate...
L'XTZ freine très bien mais malgré le fait que les étriers avant soient les mêmes que sur XJR et FZS600, le levier est plus soft en début de course.
Bon, je me suis posé la question et la seule réponse logique qui me vienne est que c'est un freinage couplé et ça en fait du potentiel de déformation de durites non tressées inox, non? Et y-en a d'la durites sur c'te canasson!!!!!!!!
Pas c*n le gars!! Enfin pour une fois...

D'où ma question à deux balles...

Ils parlent de 9 conduites dans ce lien. Faut-il changer également les conduites vers et depuis la centrale ABS ?

http://www.ebay.com/itm/200872815061?_trksid=p3984.m1423.l2649&item=200872815061&cmd=ViewItem&sspagename=STRK:MEWAX:IT&vxp=mtr

Et...Sans être indiscret...Tu fais quoi avec ta moto qui mérite cette modif ?
Je n'avais pas remarqué que les routes picardes demandaient tant de reflex .(lol).
Après seulement deux ou trois ans de service, les durites seraient elles déjà transformées en chewing gum ?

Le jour où il faudra les changer, autant mettre des renforcées (aviation).

Maintenant je me pose la question s'il faut également changer les durites qui vont et partent de la centrale ABS. Le kit des States prévoit tout, mais le prix aussi.

Pour partir du maître-cylindre avant, on peut garder le même raccordement, ou partir avec 2 durites depuis le MC, ou encore avoir une durite du MC et ensuite avoir un T ou Y pour se diviser vers les étriers. S'il faut faire celles de la centrale ABS, autant faire du "sur mesure", ça devrait coûter moins cher...

Vu le coût, le boulot et la naissance de ma belle (03/2011), je compte pas changer maintenant. Mais comme la question a été posée...

Ah...Bon! Tu me rassures !
Je crois que l'Oise a le temps de charrier quelques mètres cubes de flotte avant que tu aies à y penser. la mienne a deux ans, il est temps de remplacer tous les joints de pistons et d'étriers (et de récepteur d'embrayage),préconisation maintenance Yam; j'attends d'être allé faire un tour au Maroc en Avril pour le faire ensuite (si ça se tient tranquille là bas), mais je n'ai pas l'intention de remplacer les durites avant cinq ou six ans...et encore ;je pense que ça doit dépendre de l'endroit ou la moto est remisée...Soleil etc .

Hello,

Nicoaigle: pour moi, je pense qu'il n'y a que les durites à changer, pas les canalisations rigides, celles-ci ne devraient pas bouger dans le temps;

Dédé: je ne suis pas un forcené, enfin si, une ou deux fois par an lors de ballades à bon rythme en générale Vosges/Alpes... mais c'est juste pour retrouver le feeling que j'ai lorsque je prends mon XJR

JMdB a écrit:

Hello,

Nicoaigle: pour moi, je pense qu'il n'y a que les durites à changer, pas les canalisations rigides, celles-ci ne devraient pas bouger dans le temps;

Si je ne me trompe dans le schéma du livre d'atelier et depuis la centrale ABS, tu as des conduites rigides, mais aussi 4 flexibles qui sont côte à côte et repartent je ne sais trop où pour chacun. Et puis les durites visible avant et arrière + embrayage.

je n 'ai pas de 1200 XTZ, mais, quand on met des durites avia ce sont celles qui vont des étriers aux bocaux.Ce que j 'ai fait sur mon GS.On ne touche pas aux tuyauteries coté ABS

Avé,
Effectivement sur une mob classique c'est ce que l'on fait, Thierry, ce que j'avais fait sur mon XTE, FZS et en dernier mon XJR, le souci sur XTZ c'est le freinage couplé... qui donc prend le frein avant et arrière avec le levier au guidon, à cela on ajoute l'ABS et là, c'est le drame!
Je vais me plonger comme Nico dans le manuel pour faire le détail du nombre de durites.
Pas simple c't'affaire

JMdB a écrit:

Avé,
Effectivement sur une mob classique c'est ce que l'on fait, Thierry, ce que j'avais fait sur mon XTE, FZS et en dernier mon XJR, le souci sur XTZ c'est le freinage couplé... qui donc prend le frein avant et arrière avec le levier au guidon, à cela on ajoute l'ABS et là, c'est le drame!
Je vais me plonger comme Nico dans le manuel pour faire le détail du nombre de durites.
Pas simple c't'affaire

Bonnes durites !!

Dans le kit, il y a aussi l'embrayage (clutch) ...

Quand ce sera à faire, et j'attends également des nouvelles du conces pour les conduites sur la centrale ABS, je chercherai un kit complet et correct.

Autrement il y a un pro pas loin de chez moi qui est spécialisé en conduite auto... et qui fait du sur mesure. Donc, je prendrai des photos et des notes, et je lui porterai l'ensemble pour qu'il me les sertisse à l'identique.

Sur RDV il le fait sur place, autrement pour le lendemain ou le surlendemain

Bon sinon, si vous avez des doutes, remontez sur une bonne vieille XTZ 750 et faites vous un freinage d'urgence.
Tu amènes le levier au guidon, la brele plonge sur l'avant, tu fermes les yeux et tu pries !!!
LOL
Je suis sur qu'après vous trouverez les frein du XTZ 1200 maaaagggiiiques !
LOL
J'avais fait cela sur mon XTZ 750, mais bon sur le XTZ 1200, j'en ai pas ressenti le besoin, et pourtant, je me suis amusé avec.....
La question est intéressante effectivement au moment ou l'on doit changer les durites, mais franchement, en l'état, est ce bien nécessaire.
Suis curieux aussi de connaitre la réponse.
A+
JMM

Ben, j'ai déjà dit... Pour retrouver le mordant que j'aime bien sur mon XJR et comme je suis du genre à creuser la question bien avant de changer, je commence de bonne heure!!

J'y vais de ma petite expérience de la durite avia.

Y a pas mieux qu'un freinage bien dur pour se foutre par terre suite à freinage réflexe, dû par exemple à un gosse qui traverse en cavalant, un arbre couché au milieu de la route, un feu rouge qu'on découvre, une grosse saucisse de chleu arrêté en sortie de virage à photographier l'autre partie de sa charcuterie, un bon bout de nichon qui dépasse du tissu, bref ce genre d'éléments perturbateurs qui oblige à freiner en urgence et pas comme il faudrait.

Et dans ces cas-là (entre autres), le freinage mou évite la gamelle, ABS ou pas ABS. Même si le freinage de la ST n'est pas un modèle d'efficacité, le feeling au jambon étant l'apanage des trails depuis des années, on peut tout à fait bloquer une roue avant calcul du différentiel de rotation AV/AR (testé sur terre et en ligne droite, et ben ça choit sire, et la terre aussi c'est dur...).

Voilà, je viens de contacter mon conces, et le mécano me dit :

- Il ne faut changer que les durites allant des maître-cylindre vers les étriers et rien d'autre. On ne touche pas à celles de la centrale ABS, ça ne sert à rien.

- On peut les changer après 4-5 ans pour respecter la norme constructeur, et plutôt que de remettre des origines,

- La répartition du freinage avant/arrière reste identique,

- C'est utile/conseillé lorsque l'on fait de la montagne et que les freins sont plus sollicités. En cas de chauffe, il n'y a pas de différence de feeling car pas de dilatation des origines en caoutchouc,

- Question configuration des conduites avants (même configuration origine, ou départ de 2 conduites du MC, ou 1 conduite du MC et séparation en T ou Y pour chaque étrier), il faut suivre la préconisation du fournisseur des "aviations".

- Il y aura une prise plus directe sur les freins en pressant la poignée, mais rien de super flagrant,

-Surtout ne pas oublier de changer le liquide de frein par une purge, TOUS les 2 ans !

Pour ma part je vais passer au DOT 5.1 pour la nouvelle saison, par habitude...

Petit changement d'infos après contrôle de la tuyauterie.

J'en parlerai au mécano quand je le verrai, mais je constate que la durite partant du MC avant va vers la centrale ABS. Ensuite une conduite rigide revient vers l'avant sous le nez de la belle, où une conduite souple repart d'un "bloc" fileté vers les étriers. Donc il faut une connexion bien spécifique à ce niveau, et connaître les longueurs de chaque conduite souple...