Problème électrique tableau de bord

Bonsoir a tous !

Les 2 ampoules qui éclairent le tableau de bord ne fonctionne pas et le compte tr/min non plus..
Je suis pas encore remonté jusqu'en haut du faisceau vu l'heure et avant de le faire j'aimerais qques infos car les cours d'élec ça remonte à loin et en plus j'y allais pas souvent

Le fil noir du compte tour a été déconnecté et quand je le branche, le compte tour monte direct au max (10M tr/min moteur éteint ! elle tartine ma moto !!!)
Le fil bleu des ampoules (qui est censé être le positif) ne me donne rien au voltmètre...

Alors vu le bordel du faisceau (bricolé je sais pas comment.. CDI fixé avec un gros élastique et un rislan, des km de scotch de partout et j'en passe..) voici les questions que je me pose :

- Au dernier contacteur (juste avant le tableau de bord) j'ai 8 fils : jaune, brun, bleu clair, vert/rouge, bleu, noir, chocolat, gris.. lesquels sont censés être des + lesquels sont censé être des - ?

- Pourquoi le compte tour a 3 fils (brun/noir/gris) de même que la température (brun/noir/vert rouge) alors que les ampoules n'en ont que deux (bleu et noir) ? Faut pas juste un + et un - ?

Merci de votre aide !

Hello, ...

Street Tenere a écrit:

Bonsoir a tous !

Les 2 ampoules qui éclairent le tableau de bord ne fonctionne pas et le compte tr/min non plus..
Je suis pas encore remonté jusqu'en haut du faisceau vu l'heure et avant de le faire j'aimerais qques infos car les cours d'élec ça remonte à loin et en plus j'y allais pas souvent

C'est pas utile ... tu vas voir, y a juste à suivre le plan ;-) ...

Citation :

Le fil noir du compte tour a été déconnecté

Pas très futfut' ça :-\ ...

Citation :

... et quand je le branche, le compte tour monte direct au max (10M tr/min moteur éteint ! elle tartine ma moto !!!)

Manifestement ce câble ne doit pas aller là ^^ ...

Citation :

Le fil bleu des ampoules (qui est censé être le positif) ne me donne rien au voltmètre...

Houuuulàaaaa, méfie toi des couleurs quand t'as pas un plan à portée de main ...

Citation :

Alors vu le bordel du faisceau (bricolé je sais pas comment.. CDI fixé avec un gros élastique et un Rilsan, des km de scotch de partout et j'en passe..)

Pas bon du tout ça ^^ ... mais alors, pas bon du tout ... quoique, Yam a quand même chatertonné pas mal de trucs sur cette mob ^^ ...

Citation :

... voici les questions que je me pose :
- Au dernier contacteur connecteur, (juste avant le tableau de bord) j'ai 8 fils : jaune, brun, bleu clair, vert/rouge, bleu, noir, chocolat, gris... lesquels sont sensés être des + lesquels sont censé être des - ?

Y a pas que des haut et des bas dans la vie ... c'est comme les + et les moins ;-) ...

Citation :

- Pourquoi le compte tour a 3 fils (brun/noir/gris) de même que la température (brun/noir/vert rouge) alors que les ampoules n'en ont que deux (bleu et noir) ? Faut pas juste un + et un - ?

Voir plus haut ... avec les aléas de la vie ;-) ...

Citation :

Merci de votre aide !

De rien, ... on est là pour ça ;-) ...

(re)Hello, ...

Bon allez, ... j'arrête de déco.nner ;-) ...

Street Tenere a écrit:

Bonsoir a tous !

Les 2 ampoules qui éclairent le tableau de bord ne fonctionne pas et le compte tr/min non plus..
Je
suis pas encore remonté jusqu'en haut du faisceau vu l'heure et avant
de le faire j'aimerais qques infos car les cours d'élec ça remonte à
loin et en plus j'y allais pas souvent

C'est pas utile ... tu vas voir, ...

Citation :

Le fil noir du compte tour a été déconnecté

C'est p'tet celui de la sonde de T° ;-) ...

Citation :

... et quand je le branche, le compte tour monte direct au max (10M tr/min moteur éteint ! elle tartine ma moto !!!)

Manifestement ce câble et ses deux frangins ne doivent pas aller là, ça s'confirme peut être ... c'est p'tet les câbles de la sonde de T° et ça t'affiche la T° sur le compte tours ;-D ...

Citation :

Le fil bleu des ampoules (qui est censé être le positif) ne me donne rien au voltmètre...

Houuuulàaaaa, méfie toi, ... c'est p'tet passkeu t'as pas allumé les veilleuses ;-) ...

Citation :

Alors vu le bordel du faisceau (bricolé je sais pas comment.. CDI fixé avec un gros élastique et un Rilsan, des km de scotch de partout et j'en passe..)

Bon bin j'crois qu'il va falloir remonter ça comme il se doit ;-) ...

Citation :

... voici les questions que je me pose :
- Au dernier contacteur connecteur,
(juste avant le tableau de bord) j'ai 8 fils : jaune, brun, bleu clair, vert/rouge, bleu, noir, chocolat, gris... lesquels sont sensés être des + et lesquels sont censé être des - ?

Y a pas que des haut et des bas dans la vie ... c'est comme les plus et les moins ;-) ...
Euh, le "chocolat" n'a rien à foutre là ... mange le ! ;-) ...

Citation :

Pourquoi le compte tour a 3 fils (brun/noir/gris) de même que la température (brun/noir/vert rouge) alors que les ampoules n'en ont que deux (bleu et noir) ? Faut pas juste un + et un - ?

Voir plus haut ... avec les aléas de la vie ;-) ...

Citation :

Merci de votre aide !

De rien, ... on est là pour ça ;-) ...

Derfu a écrit:

C'est pas utile ... tu vas voir, ...

... y a juste à suivre le plan ;-) ...

Cool man j'imprime ça et je regarde ce que ça dit du coté de mon TdB
le copyright sur le dessin !

Citation :

Manifestement ce câble et ses deux frangins ne doivent pas aller là, ça s'confirme peut être ... c'est p'tet les câbles de la sonde de T° et ça t'affiche la T° sur le compte tours ;-D ...

Ce qui est zarbi c'est que la temp fonctionne bien
Je penchait plus pour une masse qque part, jv tester en inversant qd mm..

Citation :

Houuuulàaaaa, méfie toi, ... c'est p'tet passkeu t'as pas allumé les veilleuses ;-) ...

Effectivement j'ai juste mis le contact pour le test, mais en roulant y'a pas de lumière donc y'a qd mm une couille.. J'vais tester avec les veilleuses pour voir si y'a du jus...

Citation :

Bon bin j'crois qu'il va falloir remonter ça comme il se doit ;-) ...

Oui bien d'accord, c'est prévu ;)

Citation :

Y a pas que des haut et des bas dans la vie ... c'est comme les plus et les moins ;-) ...
Euh, le "chocolat" n'a rien à foutre là ... mange le ! ;-) ...

...
"Chocolat" c'est juste que Yam a appelé le fil par ce nom ds la rmt (pour pas confondre avec brun je suppose)

Citation :

Voir plus haut ... avec les aléas de la vie ;-) ...

C'est ça que

Bon voila j'ai résolu le pb des ampoules c bon...
Par contre le pb du compte tour reste le mm, j'ai bien échangé les masses avec celle de la température.. le compte tour monte au max direct, alors pb de masse à l'intérieur du compteur ?

Bon j'ai ouvert le compte tour, voici la bête :


Le circuit imprimé me parait propre, les soudures nickel..



Ici j'ai décollé le condensateur C1 du processeur (on voit bien la coulure sur une des patte entre le T et le 8 du process, elle collait aussi un peu la patte du 0 à droite du 8) et décollé également le condo C2 du condo C4 au dessus (on voit que le 4 du C4 en haut sur la photo)

Re-test après tout ça... le problème reste inchangé, l'aiguille monte à bloc :(
Par contre j'ai bien +12V qd je mesure entre le gris et le noir, et +12V entre le marron et le noir donc le jus est correct...

Un électronicien qui aurait une idée ?

Yo StreetTenere ;-) ...

Pour ce qui est du module du compte tours, tant que les composants n'ont pas éclaté ni fondu, tout ce que tu peux trouver comme colle ou cire sur ces platines sont là pour éviter que les vibrations ne fassent vibrer les composants à la longue et les déssouder ^^ ... Ta platine à l'air plutôt saine ;-) ...

vérifie ton circuit électrique avant de partir sur une hypothétique panne de ton compte tours ... vu l'état du circuit de ta mob, il reste fort à parier que le problème vient de là ...

Tiens, un schéma en couleur, ...
Je ne pense pas que ton problème vienne des capteurs Tachy (gris) et T° (vert/rouge) ...
En suivant le circuit tu vas pouvoir checker tout ton circuit de masse ... en partant du Tachy essaye d'éliminer au fur ét à mesure tous les modules qui peuvent te ramener une masse voir même un +12 alors qu'il ne devrait pas ^^ ...

2 méthodes ... soit tu branches ton Tachy et tu déconnectes au fur et à mesure tout ce que tu peux incriminer sur le plan jusqu'à ce qu'il ne te reste plus que la masse venant de la batterie sans aucun autre élément du circuit que le Tachy, soit tu prends le multimètre en test de continuité et tu checkes tonçon par tronçon ...

Tchüss Man, et bon courage ;-) ...

Yo Derfu !

'Tain man heureusement que t'es là pour me filer des indices car au vu des réponses sur le post si t'étais pas là on appellerait ça.. un monologue ! lol

Le schéma est le même que dans la rmt (avec des couleurs en plus et ça, ça fait tout ^^)
Mais qd j'ai ouvert avant hier pour zieuter ds ma rmt bah.. j'lai regardé.. il m'a regardé.. j'lai regardé... bref.. j'ai pas eu mon bac...

Là, si j'ai bien compris le noir est donc la masse, le marron serait le plus, et le gris serait la sonde tachymétrique (ou le contraire) ?

Donc en suivant cette logique, la sonde devrait pas m'envoyer +12v en permanence puisqu'il devrait y avoir un régulateur/variateur qque part ?
J'v essayer de chercher de ce coté et j'te tiens au jus..

Merci mec ! ++

Yo StreetTenere, ...

Citation :

Là, si j'ai bien compris le noir est donc la masse, le marron serait le plus, et le gris serait la sonde tachymétrique (ou le contraire) ?

Edzact ;-) ...

En suivant le schéma, ... tu dois avoir du +12V après contact sur le marron ... quand je dis après contact, c'est le contact à clef, PAS le switch RUN ;-) ...

Citation :

Donc en suivant cette logique, la sonde devrait pas m'envoyer +12v en permanence puisqu'il devrait y avoir un régulateur/variateur qque part ?
J'v essayer de chercher de ce coté et j'te tiens au jus...

PAS Edzact ;-) ...
Le fil gris, est relié au fil orange du CDI qui lui, génère du +12V impulsionnel vers la bobine pour commander les étincelles des bougies.
Le fil gris du Tachy doit donc recevoir du +12V impulsionnel au rythme de chaque PMH moteur ;-) ...

J'ai essayé sur ma mob, ... quand tu mets le contact, le neutral s'allume et l'aiguille du tachy fait un léger saut à peine visible.
Quand tu mets les veilleuses, le tableau de bord s'allume ;-) ...

Ça fait quoi quand t'as que le Noir et le Marron branchés sur le tachy ? ...

Derfu a écrit:

Ça fait quoi quand t'as que le Noir et le Marron branchés sur le tachy ? ...

A quel niveau le branchement ?
Au Tdb si j'inverse le gris et le marron, l'aiguille monte a fond, si je débranche le gris plus rien (normal car pas d'alim)

Topo de la veille...
J'ai déficelé tout le faisceau a l'avant pour voir comment ça marchait (et j'ai tout comprendu, même le schéma du coup:), donc on est bien d'accord c'est le gris qui pose problème.. d'un coté il part au CDI, de l'autre il est relié au fil orange qui va à la bobine d'allumage et aux bougies.. J'ai tout vérifié (a l'avant), pas de fil dénudé, pas de faux contact, RAS...

J'ai pas encore poussé jusqu'au bobines d'allumage, mais j'ai deja constaté ça :
Au CDI, apres contact, le gris m'envoie du +12V en permanence, idem au dernier connecteur (avant le TdB)
Si je débranche le gris du CDI, j'ai 0V au connecteur... donc c pas le CDI qui envoie les 12V.. ils arrivent par le gris...

Donc ça serait la liaison avec le fil orange qui part a la bobine qui m'envoie du 12V et qui devrait pas ? ou alors comme tu dit en impulsionnel (tu me dit si je me plante mais je vois la chose comme ça).. et si c'est ça y'a du boulot car c'est tout un micmac qui part sous le réservoir et qui va je sais pas jusqu'ou...

PS : C'est quoi le switch RUN ?

street ténéré a écrit:

'Tain man heureusement que t'es là pour me filer des indices car au vu des réponses sur le post si t'étais pas là on appellerait ça.. un monologue ! lol

c'est mieux comme ça,ça évite des dérapages..

ps:pour tester un composant: ils faut qu'il soit deconnecté du cirquit....ou avoir un oscilloscope...





(méme derfu ,,,y sait pas trop ce qu'il dit........alors t'as qu'a voir.y fait exprés de pas parler le français..)





















.....pour le switch RUN je pense a un boitier,avec plusieurs entrées.ou fiche de connection,....

Ah le Tabar is back !
Et on comprend tjs pas ce qu'il dit ! A ces gens du sud !!!

Tu fais quoi aujourd'hui man ? j'passerais bien te payer un canon a St Laurent pour ton anniv si t'es dispo, j'en profiterais pour faire tourner la caméra (rien de salace j'te jure !)

j'suis sur nimes cette ap.



préviens moi un peu avant, et sa vas le faire,j'suis dispo tout la semaine ...

Derfu, j'viens de percuter un truc (à retardement) en relisant le schéma..

Boitier d'allumage = CDI
Tu me dis que le CDI doit fournir 12V en impulsionnel après contact..

J'ai donc re-testé :

Quand je mesure à la mise en contact j'ai bien une impulsion au CDI (Gris débranché) qui varie entre 0,01V et 0,05V puis ça tombe à 0V
Et quand le gris est branché ça monte jusqu'à 12V sans redescendre
Donc après contact...
Contact on/connecteur CDI off (gris débranché) : orange CDI = 0V
Contact on/connecteur CDI on (branché au gris): orange CDI = 12V permanent
Moto démarrée (tout connecté obligé) : orange CDI = 12V permanent

Après quand je branche que le marron et le noir derrière le compte
tour, il a du jus (+12V entre marron et noir) mais ne fonctionne pas
(gris débranché)

Donc soit le CDI est HS (ce qui me parait bizarre sinon le reste fonctionnerait pas non plus) soit c'est la bobine d'allumage en dessous qui m'envoie du 12V (est-ce possible?)

Street Tenere a écrit:

Derfu a écrit:

Ça fait quoi quand t'as que le Noir et le Marron branchés sur le tachy ? ...

A quel niveau le branchement ?

Bin au niveau du TdB ! ...

Citation :

Au Tdb, si j'inverse le gris et le marron, l'aiguille monte a fond, si je débranche le gris plus rien (normal car pas d'alim)

Et pourquoi t'inverse le gris et le marron ?!? ... il faut que tu branches marron et noir comme sur mon plan ...

Citation :

Topo de la veille...
J'ai déficelé tout le faisceau a l'avant pour voir comment ça marchait (et j'ai tout comprendu, même le schéma du coup:), donc on est bien d'accord c'est le gris qui pose problème...

Pas forcément ...

Citation :

D'un coté il part au CDI, de l'autre il est relié au fil orange qui va à la bobine d'allumage et aux bougies...

Oui, ... et aussi au relais de sécurité, à l'inter RUN/STOP en passant par la bobine ... qui n'est qu'un fil enroulé ;-) ...

Citation :

J'ai tout vérifié (a l'avant), pas de fil dénudé, pas de faux contact, RAS...

C'est déjà ça ;-) ...[/quote]J'ai pas encore poussé jusqu'au bobines d'allumage, mais j'ai déjà constaté ça :
Au CDI, après contact, le gris m'envoie du +12V en permanence, idem au dernier connecteur (avant le TdB)[quote]Normal, le 12V arrive au CDI au travers de la bobine et donc sur ton compte tours (pourquoi j'ai Tachymètre dans la tête depuis le début !!! ... Le tachymètre c'est le compteur de vitesse !!! J'te jure quand on est c*n !) ...

Citation :

Si je débranche le gris du CDI, j'ai 0V au connecteur... donc c pas le CDI qui envoie les 12V.. ils arrivent par le gris...

Euh, ... t'es sûr là ?!? ...

Citation :

Donc ça serait la liaison avec le fil orange qui part a la bobine qui m'envoie du 12V et qui devrait pas ?

Si y doit, vu que le 12V arrive du relais de sécu ...

Citation :

Ou alors comme tu dit en impulsionnel (tu me dit si je me plante mais je vois la chose comme ça).. et si c'est ça y'a du boulot car c'est tout un micmac qui part sous le réservoir et qui va je sais pas jusqu'ou...

Les impulsions c'est le tansistor de sortie du CDI qui les élabore pour couper la bobine et ainsi délivrer l'étincelle aux bougies ...
C'est p'tet un condensateur sur la platine de ton compte tours qui chie, en définitive, et qui ne bloques plus la composante continue par rapport aux impulsions du CDI ...

Citation :

PS : C'est quoi le switch RUN ?

Le sxitch au guidon qui fait RUN/STOP

Street Tenere a écrit:

Derfu, j'viens de percuter un truc (à retardement) en relisant le schéma..

Boitier d'allumage = CDI
Tu me dis que le CDI doit fournir 12V en impulsionnel après contact...

Ou le couper ... j'sais plus :-\ ...
Le souçaï c'est que tu parts dans tous les sens, et j'ai du mal a te suivre ;-) ...

Citation :

J'ai donc re-testé :
Quand je mesure à la mise en contact j'ai bien une impulsion au CDI (Gris débranché) qui varie entre 0,01V et 0,05V puis ça tombe à 0V
Et quand le gris est branché ça monte jusqu'à 12V sans redescendre
Donc après contact...
Contact on/connecteur CDI off (gris débranché) : orange CDI = 0V
Contact on/connecteur CDI on (branché au gris): orange CDI = 12V permanent
Moto démarrée (tout connecté obligé) : orange CDI = 12V permanent

Après quand je branche que le marron et le noir derrière le compte
tour, il a du jus (+12V entre marron et noir) mais ne fonctionne pas
(gris débranché)

Donc soit le CDI est HS (ce qui me parait bizarre sinon le reste fonctionnerait pas non plus) soit c'est la bobine d'allumage en dessous qui m'envoie du 12V (est-ce possible?)

La bobine, le CDI, tout fonctionne correctement ... sinon la mob ne tournerait pas ;-) ...
Je pense que la platine de ton compte tours est HS ... Je vois mal un des autres éléments (contacteur de ventilo, Nieman (contact à clef), contacteurs de stops AV et AR, relais de clignotants, klaxon ou le commodo d'éclairage avoir un pet.

J'ai vu que t'étais pas loin de la bande à Tabar, ... t'as pas un pote sympa qui pourrait tester ton tdb complet ? ...

Street Tenere a écrit:

Bon j'ai ouvert le compte tour, voici la bête :


Le circuit imprimé me parait propre, les soudures nickel..



Ici j'ai décollé le condensateur C1 du processeur (on voit bien la coulure sur une des patte entre le T et le 8 du process, elle collait aussi un peu la patte du 0 à droite du 8) et décollé également le condo C2 du condo C4 au dessus (on voit que le 4 du C4 en haut sur la photo)

Re-test après tout ça... le problème reste inchangé, l'aiguille monte à bloc :(
Par contre j'ai bien +12V qd je mesure entre le gris et le noir, et +12V entre le marron et le noir donc le jus est correct...

Un électronicien qui aurait une idée ?

salut j'ai le même problème que toi et pour l'instant j'ai vu que la résistance r5 est grillé par contre le problème c'est que je n'arrive pas a en trouvé une (impossible de trouvé ca valeur ).cette panne fait suite a une régulateur qui c'est envoyé en l'air.

zizipanpan a écrit:

Salut j'ai le même problème que toi et pour l'instant j'ai vu que la résistance r5 est grillée.
Par contre le problème c'est que je n'arrive pas a en trouvé une (impossible de trouver cette valeur ).
Cette panne fait suite a un régulateur qui c'est envoyé en l'air.

Peux-tu lire la valeur sur la résistance ? ...

avec le tableau des couleur!!!sur internet ça doit se trouver!!!

Merci Gazzz, mais c'est une résistance de précision R5 ;-)
donc écrit dessus ... regarde la platine imprimée ;-) ...

Perso j'ai pas vu de résistance de cramée (j'ai peut être pas bien regardé non plus) mais je sais que l'ancien proprio avait eu un problème de régulateur et qu'il l'avait changé..
Donc le souci est peut être bien exactement le même que toi zizipanpan.. j'vais tester un compte tour chez le Gazzz demain pour voir si ça viens effectivement de là et je vous dirai ce qu'il en est...

Derfu a écrit:

zizipanpan a écrit:

Salut j'ai le même problème que toi et pour l'instant j'ai vu que la résistance r5 est grillée.
Par contre le problème c'est que je n'arrive pas a en trouvé une (impossible de trouver cette valeur ).
Cette panne fait suite a un régulateur qui c'est envoyé en l'air.

Peux-tu lire la valeur sur la résistance ? ...

et non c'est bien ça mon problème je croie voire un 51 mais ça me parait énorme

Street Tenere a écrit:

Perso j'ai pas vu de résistance de cramée (j'ai peut être pas bien regardé non plus) mais je sais que l'ancien proprio avait eu un problème de régulateur et qu'il l'avait changé..
Donc le souci est peut être bien exactement le même que toi zizipanpan.. j'vais tester un compte tour chez le Gazzz demain pour voir si ça viens effectivement de là et je vous dirai ce qu'il en est...

a tout hasard t'a pas une valeur de marqué dessus?

zizipanpan a écrit:

a tout hasard t'a pas une valeur de marqué dessus?

J'ai tout remonté alors faut que je re-dépose le bazar.. si j'trouve une valeur j'te dis ça ;)