Systeme Anti Pollution - Sonde Lambda - Catalyseur ???

Bonjour a Tous,
j'ai vu sur les différants sujets qu'il etait possible de boucher le Systeme anti-pollution... (plus de pétarades)
qu'en est-il de l'effet sur la sonde Lambda et le Catalyseur ? (risque d'encrassement)
je souhaite boucher L'anti pollution et monter des Leovince sans catalyseur...
j'ai vu sur OTR un système d'elimination de sonde Lambda... utilité ?
Merci d'avance pour vos réponses !

Personne ?

Alors en gros et pour faire simple, tu peux boucher l'antipol tranquillou-billou, ton catalyseur s'encrassera de toutes manières, et ta sonde est juste là pour réguler ton mélange air-essence en fonction de ce qu'elle renifle.

Si tu lui fais renifler trop pauvre ou trop riche, elle régulera l'injection en conséquence, c'est fait pour.

Mais pour faire encore plus simple, tu débrides le bouzin avec un shunt sous selle, tu montes un PC5 et roule ma poule. C'est ce que j'ai fait, pétarades zéro et sondes déconnectées, ça consomme un poil plus et c'est tout.

Merci pour ta réponse !

le truc c'est que je ne veu pas de Power Commendeur...

juste boucher l'anti pollution , pots Leovince , Filtre KN et Bougie Iridium...

Mais vu qu'en bouchant le système anti-pollution ca doit changer les infos que reçoit la sonde Lambda... est-ce génant ?

Oublie mon précédent post, j'avions pas vu que c'était pour une 660, j'ai une 1200, pas la même chose.

Dsl...

bon voila j arrie de chez yam avignon ils ne veulent pas me virer se putain de truc de la moto!!!d apres eux aucune influence sur la duree de vie du moteur , moi j ai des doutes car les soupapes et l echappement sont pas prévus pour ca. je suis deg qu ils ne veulent le faire et la bonne excuse s est les pots leo vince , qu ils aillent a lourdes tous!!!

quel l'intérêt de virer cela? pour les pétarades et alors? cela fait quoi? sur la 660xtz j'ai fait 88000 le pb que j'ai eu ne vient pas du pot etc...
le de puissance à mon avis négligeable, sur la 660 c'est surtout le gain de poids qu'il faut travailler le rapport poids puissance sera bien plus favorable...
MG

MG a écrit:

quel l'intérêt de virer cela? pour les pétarades et alors? cela fait quoi? sur la 660xtz j'ai fait 88000 le pb que j'ai eu ne vient pas du pot etc...
le de puissance à mon avis négligeable, sur la 660 c'est surtout le gain de poids qu'il faut travailler le rapport poids puissance sera bien plus favorable...
MG

Petit joueur

si tu vire ca apparament elle petarade bcp moins entre deux et trois miles tours ! enfin si yama veut te le faire lol je vais le faire moi du coup!

http://www.off-the-road.de/en/XT-660Z/Engine-tuning/AGR-blanket-kit-XT-660.html

meche a écrit:

si tu vire ca apparament elle petarade bcp moins entre deux et trois miles tours ! enfin si yama veut te le faire lol je vais le faire moi du coup!

j'ai bouché le mien avec un bout de scotch dans la boite a air, en 5mm

a ouais bonne conbine finalement et tout c*n !!! et s est efficace franck?

entre 2 & 3OOO trs ce n'est pas le bon régime pour un mono au même titre que 8-9000 trs non plus? donc je ne vois tus pas l'intérêt ??

MG

qaund tu descens les vitessestu es un peut oblie de passer se se regine moteur et la tu as comme des coup de fusil qui se produisent

fredfoes a écrit:

MG a écrit:

quel l'intérêt de virer cela? pour les pétarades et alors? cela fait quoi? sur la 660xtz j'ai fait 88000 le pb que j'ai eu ne vient pas du pot etc...
le de puissance à mon avis négligeable, sur la 660 c'est surtout le gain de poids qu'il faut travailler le rapport poids puissance sera bien plus favorable...
MG

Petit joueur

Oh put... le lkilométrage... Tu peux nous faire un retour d'expérience sur les ennuis que tu as eus sur la durée ? 

meche a écrit:

a ouais bonne conbine finalement et tout c*n !!! et s est efficace franck?

J'avais trouvé le truc en voulant imiter ce que j'avais fait sur mon 650 FMX, sauf que l'accessibilité n'était pas évidente pour boucher le tuyau avec une bille. J'ai d'abord obturé le trou avec une sorte de bouchon, et finalement, j'ai mis un bout de scotch d'électricien (les rouleaux de toutes les couleurs que tu trouves partout). Ca n'a pas bougé depuis, et il n'y a plus de coups de fusil... parfois quelques rares pétarades, mais pas gênantes.

j ai pas la moto a la maison en se moment elle est chez yam sinon j aurais jette titioeil!!! il n y que se trou a boucher qui se trouve donc dans la boite a air qu il faut que j ouvre et un tuyeau qui part de se trou jusqu entre les deux tube d echappement?

Oui, ouvre la boîte à air côté droit, le trou est à droite :

https://www.super-tenere.org/t6293-petarades-leovince-sur-660

meche a écrit:

a ouais bonne conbine finalement et tout c*n !!! et s est efficace franck?

ben oui ... j'ai pas de moyen de comparaison, mais mais je pense que ça doit boucher comme d'une autre façon...

(desolé de repondre si tard... j'avais pas vu ta question)

Salut à toi!
Moi j'ai mis une bille dans la durite courte ou vient se brancher un tuyau genre inox qui lui arrive entre les 2 tuyau d'échappement. Une fois ça bouché c'est IMPECCABLE !!!! sa n'a plu rien avoir !!!! Par contre y a un truc auquel je ne comprendrai jamais, c'est la sonde lambda, elle n'auras plus cet air amené à l'échappement donc je sais pas ce quelle fait   . En tout cas ça toune pareil qu'avant mais sans ces coups de fusils .

T'a sonde lambda corrige sur ton injection, je suis pas un pro de la mécanique  mais il me semble que c'est elle qui t'appauvrie le mélange en altitude par exemple, car elle voit que ton mélange est trop riches et que les gaz sont non bullés (je sait pas si t'es déjà monté avec un djebel a carbu sans sonde lambda au sommet du galibier, mais c'est un désastre) Le tuyau que tu as boucher est simplement une mise à l'aire  qui facilite l'inflammation de l’essence non brûlé (ce qui fait les détonations)

Donc si tu veux essaye de viré ta sonde (je suis même pas sur que t'on alimentation fonctionnera), mais la pauvre ne fait que du bien a ta machine.
Par contre, ce que tu peux faire as ce niveau, c'est refaire une programmation d'injection (la faire flashé, ou power commander), sur nos trapanels je suis pas sur que sa serve a quelque chose.

Si je raconte des grosses conneries reprenez moi, car je sait que par exemple sur les flats, on peut facilement shunté cette sonde car le mélange est réglé trop pauvre d'origine.

Obturateur du système de la première heure, j'ai fais le Brenner en septembre avec armes et bagages sans ressentir de faiblesse moteur.

J'ai monté un "O2 sensor eliminator"   qui se monte en place du contacteur de la sonde lambda, je fais les essais cette semaine, je vous tiens au jus.

http://www.ebay.com/itm/o2-Oxygen-Sensor-Eliminator-For-Yamaha-YZF-R6-2006-2013-more-/221413143718?pt=UK_Motorcycle_Parts&hash=item338d4074a6

Bonjour à tous


Voilà donc une semaine que j'ai supprimé ma sonde Lambda remplacé donc par le O2 S.E.....

Au démarrage à froid comme à chaud,  il n'y a aucune modification, ni à l'oreille ni sur le tableau de bord.
A l'usage, il y a comme un ressenti de plus grande souplesse, une sensation que la chaine est parfaitement graissée et tendue. le coté rugueux du mono à disparu et les pétarades sont quasi inexistante.

Le ralenti est passé de 1300 t/m à 1000 t/m les reprises se font en rondeur avec une accélération  plus cossue qu'à l'accoutumé  passé 5000 t/m

Le coté marteau piqueur de la zone 2500/3000 en 4eme puis 5eme se passe tout seul.

Pour tout ceux qui comme moi on changé leur silencieux par un modèle bruyant performant   n'hésitez pas à virer la sonde lambda qui ne sert qu'à mal faire fonctionner nos monos pour soit disant moins polluer.

Pour récapituler, j'ai monté sur la 660: bougie iridium,  DNA stage 2, filtre KN, pot Exan, O2 sensor éliminator. cette combinaison fonctionne bien mieux que l'origine et reste pérenne pour la fiabilité moteur

A+
fred

Merci Fred, pour ce compte rendu. 

Les retours étant les mêmes concernant la 1200, je vais en commandrer.
Est il nescessaire de virer les sondes et remplacer par les bouchons ?

Laurent.