Changement des bougies par soi même.

paco42 a écrit:

D'ailleurs, en arrivant au Maroc, après le 1er plein d'essence de là bas, j'ai
eu des claquements bizarres, des pétaradades en quelques sortes, en remises de
gaz musclées. Sur le coup, j'avais pensé aux bougies. Je me suis dit que la
composition du 95 n'était peut être pas tout à fait la même que chez nous.

même constat sur la qualité de l'essence,et aussi problèmes de régime,avec un st 750 a car bus..

trois stations a conseiller,çà n'engage que moi!,total,esso,afriquia,'

Ce filtre supp, (la chaussette)ne vient il pas etouffer le moteur?
Pour ce qui est du changement des bougies...pas moyen d'y accéder par devant? En tombant la plaque.
Merci

Tu peux y accéder par devant pour dévisser les vis des bobines (clé de 10)(très chiantes , vissées au loctite), en virant la plaque tenue par les 4 vis (clé de 17), mais il te faut malgré tout démonter le bloc filtre à air (attention à la sonde, fragile, tu la déconnectes sans la démonter) pour débrancher les connecteurs des bobines, impossible par l'avant. Repère les connecteurs, pas indispensable mais ça vaut mieux .
Tu nous diras steup, si la bougie de gauche a pris l'eau...Possible!

Serrages: Bougies:1,3 M.kg
              Bobines:1 M.kg
              Plaque avant:7,5 M.kg

l'eau?  Pourquoi?
Ça se sentirait au moteur non?
En tout cas c'est pas demain que je vais le faire si il faut tout tomber. 
Par contre j'arrête d'y mettre du 84...elle semble consommer bien plus....au 90 aussi.

L'eau s'accumule sur le couvre culasse quand on penche la moto sur la latérale , pénètre par le joint supérieur de la bobine, et coule dans le puits; la bougie et le corps de la bobine s'oxydent, mais, jusque là, si nous sommes plusieurs à l'avoir constaté, pas de soucis d'allumage .

Salut!

Lors du dernier changement des bougies j'ai remarqué que la bougie de gauche était bien oxydée, et Julien Dressaire notre camarade Ténériste qui fait son tour du monde a dit dans un compte rendu qu'il avait mis une sorte de pâte à joint pour étancher au niveau du joint sup de la bobine. Quelqu'un aurait-il la référence de ce type de pâte? J'ai peur que ça dégrade le bon contact électrique à la longue.

Merci!

Tu mets une pate genre "autojoint bleu"que tu peux déposer en cordon dans la collerette de la bobine, ça va se tasser au serrage...Et c'est démontable, pas comme le silicone qui risque de coller .
Je n'ai pas encore fait ça, mais l'hiver approchant, il va falloir que je me décide...

 Dédé!   
Ca me semble une bonne idée, c'est pareil l'hiver dernier j'ai pas mal roulé et c'est surtout le sel qui me fait peur.

Ah ben j'aurais du le faire avant le joint bleu! Je viens de changer mes bougies à 72000 km, elles ont environ 25000 km et voici leur état :







Au niveau du joint c'est pas mieux :


Quand je suis rentré de ma dernière ballade elle ratatouillait en dessous de 4000 trs/min, elle semblait tourner sur 1 cylindre et tenait pas le ralenti, là j'ai réessayé et elle ronronne comme une petite chatte en chaleur donc tout va bien!

Par contre les puits de bougies était vraiment crade alors je me suis fait un outillage pour les nettoyer sans que ça rentre dans le cylindre :




C'est un tube inox et une barre en alu avec un filet M10x1 mm à visser en lieu et place de la bougie pou nettoyer la portée de joint qui était bien sale.
J'ai ensuite mis un chiffon et frotté avec de l'alcool :





Et ce coup ci j'ai bien mis du joint bleu :




Pour remettre la durite de malheur je me suis fait une pièce qui maintien ouvert le collier, il suffit de tirer avec une pince et elle relâche le collier en place, il faut juste que je mette une vis plus longue pour qu'elle sorte du moteur :

bonne idee ce pince collier
par contre en 40000 km aucun prob d oxydation de bougies

 
...Mais je ne rencontre pas de problème particulier avec cette durite...En passant par l'avant évidemment...
Côté admission...Je n'ai même pas oser essayer, la grossièreté chez moi prenant vite des proportions inquiétantes ...

Salut a vous tous...
Je viens de passer près de 5H a faire l'entretien des 20 000 kms...
Je parle de la vidange, du filtre a air, des bougies, et du changement du liquide de ref....!!
Le cardan a été fait il y a 1OOO bornes et demain je ferais la purge ...
Mon avis:
Les gars, ......Yamaha a bien changé!! 
Elle est ou la bonne époque ou je faisais la totale a ma petite R1 de 1999 en moins de 4H!!
Ou alors ce sont mes mains qui ont grossies?? 
Bref...

Beaucoup de temps de perdu cet après midi...
Mais au fait cette révision chez le concessionnaire vaut combien?
Quelqu'un a une idée?

Vas faire un tour dans la rubrique "mécanique " de la 1200, en bas de l'accueil quand tu ouvres le forum, les petites lettres en bleu avec le point jaune...A la deuxième page, il y a un tuto sur la révision des 20000 km.

c est quatre bougies sur la 12? c est pourtant un bi cylindre

totof 50120 a écrit:

c est quatre bougies sur la 12? c est pourtant un bi cylindre

Beaucoup de moteurs de moto ont deux bougies par cylindre.

question ,

est t'il possible de changer ces bougies par l'avant ,juste en retirant la grosse plaque  ?

midsad a écrit:

question ,

est t'il possible de changer ces bougies par l'avant ,juste en retirant la grosse plaque  ?

Reponse: tu n'as pas lu le sujet... Tu as ta reponse quelques posts au dessus, et la reponse est non...

S thierry 1200 a écrit:

Salut a vous tous...
Je viens de passer près de 5H a faire l'entretien des 20 000 kms...
Je parle de la vidange, du filtre a air, des bougies, et du changement du liquide de ref....!!
Le cardan a été fait il y a 1OOO bornes et demain je ferais la purge ...
Mon avis:
Les gars, ......Yamaha a bien changé!! 
Elle est ou la bonne époque ou je faisais la totale a ma petite R1 de 1999 en moins de 4H!!
Ou alors ce sont mes mains qui ont grossies?? 
Bref...

Beaucoup de temps de perdu cet après midi...
Mais au fait cette révision chez le concessionnaire vaut combien?
Quelqu'un a une idée?

je te le dirais bientot....j'ai 19 et des patates... 2 mains gauches et aucun talent mecanique !  
ca passera donc par la case concess

Bonsoir à tous !

Je viens d'effectuer la révisions des 20.000 aujourd'hui. 
Huile, filtre à huile et à air, les bougies, l'huile du pont et le liquide de refroidissement.

Si j'avais su j'aurai du mettre mes lunettes quand j'ai lu ce post pour les bougies et j'aurai vu que @Dédé avait dit qu'on pouvait enlever la plaque devant le moteur.

Quel galère pour accéder aux vis des bobines !
Mes douilles ne passaient pas à cause de la partie du cadre qui est juste au dessus donc j'ai fait ça à la clé à oeil, qui n'est pas à cliquet (tant qu'a faire...) et 1/8ème de tour par 1/8 de tour. J'ai vraiment maudit ce moment 

Du coup pour le remontage, que ce soit bougie et ces vis de bobines, le serrage s'est fait comme dab... Bien serrer mais pas forcer et en rajoutant toujours ce petit coup de peur que ce soit pas assez serrer 

Pour le reste no soucis ;)

Ah si, ce collier de durite sous le boitier du filtre à air 

Lapin02 a écrit:

Un tit coup de soufflette ou de pinceau pour faire barrer les tites cochoncetées qui pourraient tomber dans les cylindres ... avant de retirer les bougies ... et pis peut-être aussi un peu de graisse graphitée /Teflonnée / haute pression sur le pas de vis des nouvelles bougies ...

En théorie, pas de graisse sur une bougie, car le type de bougie détermine la température de fonctionnement, et la quantité de chaleur qu'elle peut évacuer par le filetage, donc de la graisse, ça modifie la conductivité thermique, et donc les caractéristiques de fonctionnement de la bougie.
La plage thermique d'une bougie d'allumage est la plage dans laquelle la bougie fonctionne bien thermiquement. L'indice thermique de chaque bougie d'allumage  habituellement est indiqué par un chiffre ; les chiffres inférieurs indiquent un type plus chaud, les chiffres supérieurs indiquent un type plus froid.
C'est entre autres choses pour cela qu'un couple de serrage est préconisé, que certaines se posent avec joint, d'autres sans, etc... : la qualité du contact bougie/moteur détermine la quantité de chaleur diffusée et donc la plage de température de fonctionnement.