tout sur le nouveau permis (reforme europeene)

On l'a testé pour vous : Tout sur le permis moto européen A2, A1, A !

















A partir du 19 janvier 2013, la réforme
européenne du permis de conduire modifiera profondément l'accès aux
motos, scooters et tricycles à moteur. Mais outre ce permis moto 2013,
c'est aussi la formation au permis qui va changer. Moto-station.com l'a
testée pour vous. Alors, A2, c'est mieux ? Voici notre dossier spécial
permis moto européen A, A1, A2 2013, vidéo à l'appui.

M.a.j. : 30-10-2012






































Dans quelques semaines, il en sera fini de notre bon vieux permis moto
français. Sous la pression de l'Europe, c'est un véritable
bouleversement que vont vivre les prétendants à l'examen du permis dans
les divers pays membres de l'Union. Pour la France, ce changement sera
effectif à compter du 19 janvier 2013, et concernera l'accès aux
différentes catégories de véhicules, la formation associée ainsi que le
précieux sésame par lui-même. Oubliez le bon vieux papier rose, c'est un
permis de type carte à puce intégrant un profil détaillé qui entrera,
lui aussi, en circulation. Un peu beaucoup d'un coup pour les
conservateurs que nous sommes ? Lisez et visionnez plutôt.
Moto-station.com a testé pour vous la nouvelle formation au permis moto
scooter européenne, sur une piste moto-école du Val d'Oise avec des
moniteurs évidemment très concernés. Tout ce qui change, le bon, le
mauvais, les avantages, les inconvénients, en théorie et pratique, donc
tout ce qu'il faut savoir avant de vous lancer sur ce nouveau permis moto européen A1, A2, A 2013 est sur la station. On en fera toujours trop pour vous...









Le point sur la législation : Quels motos et scooters pour les permis A1, A2, A en 2013 ?




A la lecture du tableau ci-dessous, on constate que les permis AM ou A1
sont assez peu touchés par la nouvelle réglementation européenne. Dès
16 ans, il est possible d'accéder aux tricycles à moteur, mais dont la
puissance n'excède pas 15 kw ou 20 ch.

Le permis A2 est celui qui amène la plus grosse
évolution. Il remplace le permis progressif limité à 34 chevaux, en
portant cette fois la puissance brute à 35 kw (soit 47 chevaux) ainsi
que le rapport poids / puissance maxi à 0,2 kW par kg. Ce permis moto A2
autorise donc l'accès à des motos plus puissantes, dès 18 ans.

Autre changement important, après une formation complémentaire de sept
heures assortie d'un justificatif et deux ans de permis A2, les motards
et scooteristes concernés pourront passer au permis A
(donc dès 20 ans dans le meilleur des cas), donnant accès aux grosses
cylindrées. Seules restrictions dans le cas de la France, la classique
loi des 100 chevaux ou les tricycles à moteur dont la puissance dépasse
les 15 kW (soit 20 ch., comme par exemple le Can Am Spyder). Le seul permis A est accessible à partir de 24 ans.








Examen, formation : Quels changements pour le permis européen A1, A2, A ?



Le nouveau permis moto européen A1, A2, A implique
toujours une formation séparée en deux parties, assortie de deux examens
: une partie sur piste fermée ou plateau technique, une partie sur
route dite de circulation. Nouveauté pour cette réforme du permis moto
2013, sont désormais autorisés lors de la formation comme lors de
l'examen des motos et scooters dotés du freinage ABS.

Autre évolution profonde, les véhicules automatiques, notamment les scooters
sont aussi concernés par cette réforme. Dés lors, la formation prévue
pour ce type de véhicule sera validée par la délivrance d'un permis spécifique
(précisé par une mention sur le document), n'autorisant plus la
conduite d'un autre deux roues motorisé, type moto à boîte de vitesses
"manuelle".

De même, l'épreuve orale se basera sur un nombre moins important de fiches, soit 12 désormais contre contre 20 pour l'ancien permis.
Autre point important, à partir du 19 janvier 2013 et l'instauration de
ce nouveau permis moto européen A1, A2, A, il sera impératif de suivre
la formation revêtu d'un équipement complet et spécifique à la pratique de la moto et du scooter : bottes ou chaussures montantes, pantalon, blouson équipé de dispositifs réfléchissants, casque et gants homologués.








Permis moto A1, A2, A : Les nouvelles épreuves sont-elles plus faciles ?



Les épreuves du nouveau permis moto européen modifiées. L'épreuve de
maniabilité sans l'aide du moteur ne comporte plus trois parcours à
tirer au sort, mais une seule séance de "poussette" entre des cônes (les marches avant et arrière y figurent toutes les deux).

L'épreuve de maniabilité lente a également été simplifiée au niveau du nombre de parcours possibles. En revanche, le transport du passager (équipé lui aussi) sur une partie du parcours est toujours de mise. L'usage de l'embrayage et/ou du frein arrière est obligatoire désormais.
L'examinateur veillera à l'usage de ces commandes (les candidats sur
véhicules automatiques ne devront utiliser que le frein arrière) tout
comme le fait de ne pas aller trop vite dans le parcours.

Autre changement notable, l'épreuve au permis moto dite "à allure normale" cède sa place à une épreuve dite "à allure rapide". Dés lors utilisé pour établir la vélocité du candidat (entre 19 et 22 secondes), le chronomètre est désormais remplacé... par un radar
qui enregistre la vitesse à l'aller comme au retour, avec des minimas
imposés : au moins 40 km/h dans le slalom et au moins 50 km/h dans la
ligne droite... Pour ce faire, le slalom comporte désormais moins de
portes. Le demi-tour est inchangé mais la manoeuvre dite d'évitement
bénéficie d'un couloir plus long, tout comme le freinage final, dont la
longueur a été augmentée (15,75 m).








Testé en live : Moto-station.com a repassé le permis moto européen




Afin de mieux juger de la difficulté posée aux prochains candidats au permis moto européen, nous avons testé les parcours à allure lente
avec une moto (Yamaha XJ6 ABS) et un maxi scooter (Yamaha T Max 530).
L'exercice en moto impose un bon contrôle de l'embrayage et du frein
arrière pour passer les portes à allure réduite tout en utilisant au
maximum le rayon de braquage du véhicule. Si la courte Yamaha XJ6 passe
plutôt bien dans les portes, l'examen au permis moto européen à ce stade
reste aussi difficile que par le passé.

C'est surtout avec le maxi scooter que les choses se corsent.
Notamment, il faut gérer son encombrement entre les portes et bien
gérer son équilibre à très basse vitesse en l'absence d'embrayage... De
même, le porte à faux arrière important du Yamaha T Max 530 est parfois
entré en contact des piquets en métal. Les motos-écoles opteront
peut-être pour des modèles plus compacts et moins lourds. En l'état,
l'exercice est assez difficile.


Epreuve à allure lente, notre avis : pas plus compliquée pour la moto mais délicate pour les scooters









Par rapport à l'ancien examen, l'épreuve à allure rapide
pour sa part nécessite moins d'engagement physique. Le slalom comporte
moins de portes et nécessite donc moins de "malmener" la direction de la
moto en utilisant le contre-braquage. C'est d'ailleurs dommage pour
l'apprentissage de cet aspect de la conduite moto/scooter. Mais ce
slalom plus large impose en contre partie de dessiner des virages plus
arrondis, comme on le ferait sur la route. Le chronomètre ayant disparu,
une partie de la tension s'efface, il ne reste plus qu'à s'appliquer à
rouler suffisamment vite, mais du coup, il n'est plus nécessaire de
forcer sur le demi tour pour perdre le moins de temps possible. Et cela
limitera les chutes à ce niveau de l'exercice.

L'évitement, en revanche, recule franchement en terme de difficulté :
couloir plus long, avec plus de place pour éviter l'obstacle (les
cônes), on ne fait finalement plus qu'une "demi -manoeuvre" d'évitement,
une sorte de gauche / droite modérément appuyé. De même, le freinage
d'urgence a été rallongé, et sur le sec, il n'est pas très difficile de
s'arrêter bien avant la limite. Le transfert de masse n'est plus aussi
marqué que par le passé pour l'examen de l'ancien permis. La moto comme
le maxi scooter se sont sortis aisément de l'épreuve. Tout au plus, la
longueur du Yamaha T-Max 530 nécessite-t-elle de bien s'appliquer pour
réaliser le demi-tour dans la surface imposée.


Epreuve à allure rapide, notre avis : la disparition du chrono "déstresse", l'allongement des distances facilite l'examen









Moins technique mais plus proche de la conduite de tous les jours



Au terme des épreuves, un constat s'impose : l'examen du nouveau permis moto Européen A1, A2, A se montre plus proche de la réalité
de la pratique quotidienne du deux-roues motorisé aujourd'hui, en
tenant compte des technologies (freinage ABS et transmission
automatique) et des véhicules ignorés auparavant. De même, l'examen
tient ainsi compte de l'évolution de la pratique : par exemple, la
plupart des candidats au permis moto ont conduit ou conduisent une auto
munie de l'ABS. De l'avis des moniteurs présents lors de notre
reportage, les élèves envisagent de moins en moins d'apprendre sur une
moto dénuée d'assistances (freinage ABS pour le moment, voire
antipatinage et autres suspensions pilotées dans un avenir proche ?). De
même, le nouveau permis européen répond à une demande aujourd'hui de
plus en plus forte : celle des "scooteristes" qui jusqu'alors devaient
passer le permis moto pour pouvoir passer au maxi scooter. Ils auront à
partir du 19 janvier 2013 la possibilité de passer un permis dédié aux gros scooters les plus en vogue, TMax et autres C600 Sport ou 650 Burgman en tête.

En terme de contenu d'examen, si l'épreuve dite "à allure réduite"
réclamera peut-être aux novices plus de temps pour maîtriser
l'embrayage, cet exercice correspond aussi plus fidèlement à ce qu'ils
retrouveront par la suite dans les grandes villes embouteillées.
L'épreuve dite rapide se montre globalement plus abordable avec des
contraintes infligées à la moto réellement moins élevées. Certains
moniteurs auront certainement à coeur de faire travailler davantage le
freinage d'urgence à leurs élèves afin de mieux les préparer aux dangers
de la circulation.

Cette spécificité Franco-Française devait normalement expirer en 2013, voire 1er janvier 2014. Toutes les études ayant démontré qu'il n'était pas possible de faire un lien direct entre la puissance des motos et les accidents. Vu que nous sommes loin d'avoir les meilleurs chiffres d'Europe.
Mais auront ils le courage de prendre cette mesure qui va faire hurler toutes les ligues contre la violence routière.

Si ça doit arriver, je ne pense pas que ce sera annoncé longtemps à l'avance, car quid du stock de motos bridées et homologuées comme tel pour les importateurs ?
Que deviendront ces motos, aura t'on le droit de les débrider ?
Les assureurs, voire l'état, ne vont ils pas en profiter pour surtaxer les véhicule puissants (dans ce cas, il faudra penser également aux voitures).

Bref, pas d'infos, et un gros flou...
C'est même assez étonnant ce silence sur ce sujet de la part de la FFMC

Si l'état ne s'y conforme pas, il devra payer (enfin nous) une amende, c'est tout...

Tant que l' ABS n'est pas obligatoire ...
A mon age , je suis en train de passer le permis
INTERNATIONAL , 2 photos et une tonne de photocopies!
ouais , j'ai pas pu passer au Surinam : quand tu vois comment ils conduisent
bon, c'est long mais c'est gratuit !

Qui s'y colle le premier pour faire établir la jurisprudence ?

J'espère bien que cette fichue limitation va disparaître, mais bon...
Ça fait déjà pas mal d'années que j'espère, mais je pense (et surtout j'espere) qu'on n'en a jamais été aussi près !

et les quads?????question a cent balles,mon fils a un quad 150cc moins de 15cv il va avoir 16ans il sont fameux permis de scoot passer en auto ecole!!!!peut il le piloter a partir de 16 ans sans rien repasser ou que doit il passer?????

Eric28 a écrit:

.. quid du stock de motos bridées et homologuées comme tel pour les importateurs ?
...
Que deviendront ces motos, aura t'on le droit de les débrider ? ...

risque d'obligation de passer aux mines. ---> elles vont rester en stock et être bradées...
De plus pas mal de concessions vont déprimer, voire fermer. En effet il va se créer (tout comme pour les voitures) plein de mandataires qui iront les acheter à l'étranger et les revendre en France .

Et mon fiston qui aura ses 2 ans de permis en août 2013, il pourra débrider sa moto à 85cv?

jlucg a écrit:

risque d'obligation de passer aux mines. ---> elles vont rester en stock et être bradées...
De plus pas mal de concessions vont déprimer, voire fermer. En effet il va se créer (tout comme pour les voitures) plein de mandataires qui iront les acheter à l'étranger et les revendre en France .

Je me souviens avoir fait le tour des sites Yamaha Motor par pays européen pour regarder le prix des 660 XTZ, et la France était dans les meilleurs prix.

FR : 7 k€
NL : 8.5 k€
IT : 7.3 k€
ES : 7.6 K€
DE : 7.9 k€
CZ : 7.6 k€
UK : 7 k£ -> 8.7 k€

La palme d'or revient à la Norvège : presque 16.000 € pour une 660 ABS !
Pour info la Super T World Crosser coûte presque 34.000 :p

Du coup je ne vois pas trop où ils iront acheter les motos pour les revendre ici....

trop complique je comprends pourquoi les gamins roulent sans permis.... vivement que ca pete, ...
pour le village gaulois euh.... je prends la poissonnerie....

Et ben, ça change tout le temps ... Suis content d'avoir tous mes permis depuis un bout de temps ( encore que le groupe lourd n'est plus utilisable sans "fimo" ... Formation qui coûte aussi cher que le permis ...)
Bon, nos gamins vont devoir s'adapter, râler en disant qu'à notre époque tout était mieux ... Qu'on pouvait rouler sans casque ( bon la mon fils a été puni, je suis pas si vieux quand même !! )
C'est une des raisons qui fait que je roule avec des vieilles ( motos ! ), généralement en dessous des 100 ch, avec mon vieux permis ....
Bon si la poissonnerie du village gaulois est prise, je suis prêt à porter le chef sur son bouclier !!!
Olive.

ben pour le casque je m'en souviens y'avait des partisans et contre, en ville ou en campagne... et comme c'etait pour notre securite... m'enfin aujourd'hui c sans casque que je me trouve tout nu.... mais a l'epoque.... a mobylette on a eu les boules....je pense que pour ceux comme papy , un peu plus ancien, pourrait nous en raconter.... qqs histoires de cette epoque....

j'ai roulé avec le casque et sans en 72 !
le problème c'est qu'il soit obligatoire !
je roule avec un bon blouson, ici , par 40° mais un jour ce sera obligatoire et je ne serai plus d'accord ! surtout fluo !

gazzz a écrit:

et les quads?????question a cent balles,mon fils a un quad 150cc moins de 15cv il va avoir 16ans il sont fameux permis de scoot passer en auto ecole!!!!peut il le piloter a partir de 16 ans sans rien repasser ou que doit il passer?????

??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

mais c pas une tomo, un quad... lance un appel si il y a pas une auto ecole ....

ça depend quand je le mets sur deux roues t'apelle ça comment!!!!

Il doit passer le permis B1 (quadricycle léger).

Difficile de trouver une auto école qui en possède un (pas assez de demande pour investir).

Le plus simple est d'assurer le quad pour élève en formation (voir ton assureur, tous ne le font pas ...) et trouver l'auto école qui le fasse.

b1!!!!!! ça existe???