Ma vie après le trombone

Hello,



Comme pas mal d'entre nous j'ai fait la petite modification qui change tout soit le shunt avec un trombone.
Etant feignant je ne suis pas allé jusqu'à installer un interrupteur.
Comme les autres je me suis donc retrouvé avec un XTZ plutôt brutal et volontaire sur les trois premiers rapports et proche du mode S sur les autres rapport.
En gros plein de sensations, un pneu qui a un peu de mal à suivre sur les deux premiers rapports. Mais pas non plus un truc de fou malade inconduisible.
Petit à petit mon style de conduite a changé, essorant la poignée plus que d'habitude et le passage en réserve a été de plus en plus fréquent.

Il y a deux semaine je me suis décidé à l'enlever pour faire la différence dans l'autre sens. Et bien ce qui me surprend c'est que le plaisir est finalement toujours là, même en mode T. Finalement le côté brutal sur les 3 premiers rapports l'est trop pour moi. Le mode S me suffit largement, je n'ai aucun passé de pilote qui me permette de trouver les limites du machin si ce n'est en ligne droite ! 

Bilan de l'opération : avec 0,5€ je me suis fait quelques sensations sympas, j'ai pu revenir en arrière et continuer à apprécier ma mémère d'origine. Et récupérer 50km d'autonomie.



Christophe

Bravo pour ce témoignage plein de bon sens.

J'adore ta phrase :
"je n'ai aucun passé de pilote qui me permette de trouver les limites du machin si ce n'est en ligne droite"

Là pour le coup je dis bravo

Rassures toi cricri_91, tu n'es pas le seul.
Je suis prêt à parier que l'immense majorité de ceux qui ont bidouillé, shunté ou reprogrammé leur 1200XTZ sont comme toi.

Ah non pardon, ils ont une différence : Ils n'avoueront jamais qu'ils sont bien incapables de trouver les limites (qu'ils ne cherchent d'ailleurs pas non plus à vrai dire).

Depuis 45 ans que je me balade à moto j'en ai vu des milliers qui recherchaient le dernier petit cheval que leur monture pourrait cracher à coups de bidouillages divers.
La conquête de ce graal inutile m'a souvent fait sourire .....

Pour t'en convaincre, la prochaine fois que tu croises un acharné du trombone, tu jettes un coup d'œil aux pneus.
3 chances sur 4 qu'ils soient bien usés .... à plat

Moi ce qui me choque,  c'est le prix du trombone: 0,5 EUR, vraiment?


 

Giorgio 37 a écrit:

Bravo pour ce témoignage plein de bon sens.

J'adore ta phrase :
"je n'ai aucun passé de pilote qui me permette de trouver les limites du machin si ce n'est en ligne droite"

Là pour le coup je dis bravo

Rassures toi cricri_91, tu n'es pas le seul.
Je suis prêt à parier que l'immense majorité de ceux qui ont bidouillé, shunté ou reprogrammé leur 1200XTZ sont comme toi.

Ah non pardon, ils ont une différence : Ils n'avoueront jamais qu'ils sont bien incapables de trouver les limites (qu'ils ne cherchent d'ailleurs pas non plus à vrai dire).

Depuis 45 ans que je me balade à moto j'en ai vu des milliers qui recherchaient le dernier petit cheval que leur monture pourrait cracher à coups de bidouillages divers.
La conquête de ce graal inutile m'a souvent fait sourire .....

Pour t'en convaincre, la prochaine fois que tu croises un acharné du trombone, tu jettes un coup d'œil aux pneus.
3 chances sur 4 qu'ils soient bien usés .... à plat

Je ne cherche pas à dénigrer ceux qui font la modif, cela se comprend pour le surplus de sensations. La moto devient sensible du caoutchouc droit. 
Je suis plus pépère (ça tombe bien avec mémère). Donc le retour usine me va.
Avec ou sans trombone, l'important c'est qu'on y trouve du plaisir 

le trombone peut provoquer une thrombose, faut le suprimer et peut provoquer une infection, par la rouille, tétanos ... pas bon 

je le déconseille, même pour un prix dérisoire.

Moi, avec ma 650 v-strom , je vous pourris tous en jouant du trombone, de la basse et du biniou...

Bref, chacun trouve son plaisir motard avec les sensations qu'il en découle et c'est bien là l'essentiel.

Édouard Bracame sort de ce post !

C'est pour ça qu'il faut l'interrupteur au guidon 

Un p'tit coup d'adrénaline sur asphalte en mode TCS OFF +mode S + mode "trombone" pour catapultage d'un virolo à l'autre et pour bien sentir la dérive du (ou des) pneu (s).

Devrait être remboursé par la sécu comme anti-dépresseur et comme activateur des zygomatiques  

Ce qui me bluffe avec cet engin c'est qu'il te met en confiance pour "attaquer" même dans les portions tournicotantes ET défoncées   (par contre faut aller chercher les limites du freinage là )

Paraît que la ZE avec suspension pilotées c'est encore un grand au-dessus !



Et puis quand tu prend madame, tu lui fait plaisir en ne la secouant pas et en adoptant un mode plus coulé en appliquant TCS1 (ou 2) + Mode T et "trombone" déconnecté. Idem en tout chemin.

etinag a écrit:

Et puis quand tu prend madame, tu lui fait plaisir en ne la secouant pas

T'es sûr, c'est pas l'inverse ???   

ursustenerix a écrit:

etinag a écrit:

Et puis quand tu prend madame, tu lui fait plaisir en ne la secouant pas

T'es sûr, c'est pas l'inverse ???   

m***e alors; devrait me relire à haute voix avant de poster

sinon c'est pas "grand au-dessus" mais "bien cran au-dessus " qu'il fallait lire

vais aussi avoir le modérateur orthographique qui va me tomber dessus là

Tout comme toi!

J'ai roulé un an avec le trombone (un fusible modifié pour moi) et j'étais trés content.
Puis j'ai mis un interrupteur... depuis, je roule toujours ou presque en mode T normal, que j'ai eu plaisir à redécouvrir, et je suis aussi trés content vu que la balade, la découverte, c'est ce que j'aime...

Ceci dit, l'autre jour, pour me faire la montée de l'Aigoual depuis Valleraugue, j'ai appuyé sur le bouton, mode "trombone", moment de folie, un vrai régal! Je ne suis sûrement pas monté plus vite, mais sensations bien supérieures, et ça compte!!! Une sorte de tracteur nucléaire Arrivés en haut, on repasse en mode "je regarde le sublime paysage" et hop un coup de bouton, mode "cool T", excellent!

Conclusion: l'interrupteur, c'est l'idéal!!! Le beurre,  l'argent du beurre et tutti quanti!!! Je ne risque pas de l'enlever...

salut , j ai fait la descente  Aigoual valleraugue samedi dernier aprèm vers 16h , j ai croisé une ténérée bleu montée en roue  arrière!!!  , c était donc toi!!!!

Tout à fait! J'ai failli me péter la gueule en te saluant!

hi hi hi , c était ma première sortie sur petite route ,  au plaisir de se croiser a nouveau ou de rouler ensemble

Oui, on est voisins!

Pour les tromboneurs, vous ne trouvez pas que le moteur fait un bruit métallique pas très sympa au dessus de 4000 TR/min ? J'avais la sensation que le moteur tournait moins rond. 
En même temps ce n'est pas la plage d'utilisation habituelle.

Salut cricri,
Je pense comme toi car nous ne sommes  pas  des marc Coma ou Pain en puissance  .Cette moto est avant  tout  une invitation  au voyage .Le potentiel  de la moto est suffisamment  enorme pour se faire  plaisir et ce tirer une petite bouure entre potes 

cricri_91 a écrit:

Pour les tromboneurs, vous ne trouvez pas que le moteur fait un bruit métallique pas très sympa au dessus de 4000 TR/min ? J'avais la sensation que le moteur tournait moins rond. 
En même temps ce n'est pas la plage d'utilisation habituelle.

Ce qui est sur c est ,que des que le shunt est validé ça "claque plus fort" et je l entend encore plus depuis que j ai mis un kn ,et le vince carbone me le fait bien entendre !!
Franchement c est vrai que la machine est plus nerveuse mais moins souple, et de plus des la 4emme cela ne sert plus a rien ,je me suis meme apperçu que  le shunt" ralentit "la moto ,
faite l essai ,mettez vous en 4 tenez une vitesse constante (ex 110) vous arretez le shunt (ceux qui on un inter bien sur ) et ça fait comme si vous lachiez le frein ,enfin moi c est l impression que cela me fait 
pour finir je ne m en sert que tres rarement 
voilou

Témoignage très intéressant, merci louping60

Donc, si j'ai bien compris, dès qu'on passe la 4ème le shunt ne sert plus à rien, au contraire il aurait plutôt tendance à ralentir la moto.

Rares sont les utilisateurs de xtz1200 à rester en 3ème ...... en permanence

D'accord, la plaisanterie est facile, mais franchement, on touche au ridicule.
Comment peut-on défendre une modification qui rend la moto hyper réactive sur les 3 premiers rapports et qui la bride sur les 3 derniers ?

Soyons un peu logiques.
Les 3 premiers rapports, on les utilise principalement où ?
En ville, en montagne, en virages serrés.
Et c'est dans ces conditions que les défenseurs du shunt trouvent des arguments pour justifier leur modification ?
Ils rendent leur moto plus dangereuse en ville, en montagne et en virages serrés.

Désolé, je suis peut-être un vieux c*n, mais je ne comprends pas.

Rendre une moto hyper réactive sur les 3 premiers rapports, ça n'est utile que dans une seule et unique condition d'utilisation : le stunt.

Alors d'accord, si vous êtes adeptes du stunt, du burn, shuntez, shuntez

Mais là il y a franchement un gros problème : Pourquoi avez-vous choisi un trail routier, pourquoi avez-vous choisi une XTZ1200 ?
Ce n'est absolument pas la moto qui correspond à vos aspirations.
C'est un gros roadster ultra brutal qu'il vous faut.

Pour la route, je suis prêt à prendre les paris, entre une XTZ shuntée et donc bien plus difficilement maîtrisable par le commun des mortels et une XTZ "stock", en montagne et dans les portions sinueuses, la seconde sera devant tout simplement parce que son pilote pourra la maîtriser alors que le pilote de la "shuntée" se battra avec.

Il faut arrêter de prendre pour argent comptant les avis des essayeurs de la presse moto qui décrivent la XTZ1200 comme une moto pas assez "fun".
Ces essayeurs, des motards bien plus expérimentés que la plupart d'entre nous, parfois des pilotes de course, essayent tous types de motos, et entre autres des hyper sportives de 200cv.
Ils sont capables de trouver les limites de véritables monstres.

Revenez sur terre les gars, ce n'est pas notre cas, loin s'en faut.

La manière dont ils ont testé la XTZ1200 n'a strictement rien à voir avec l'utilisation que nous en faisons.

S'il y en a qui doutent, qu'ils donnent rendez-vous, pas sur la route, sur le circuit de leur choix, avec leur XTZ shuntée, trombonée, reprogrammée etc... à un pilote de leur niveau au guidon d'une XTZ stock.
Rira bien qui rira le dernier

PT1 Glorio, chacun son truc, chacun sa drogue, ils sont tous grand non !

à chacun son infusion et sa soupe au sitoire.

ils ont un bouton off et on, comme le cerveau, c'est dèjà pas mal Hééé ! .... ... 

pourquoi aller à la confrontation? et rira bien qui rira le dernier moi perso  qui m'aime me suive.

Fectivement, pas de quoi se faire du mauvais sang pour cette histoire de thrombose 

?????
Que ça freine en 4° et en 5° je ne m'en suis jamais aperçu! C'est pas flagrant du tout! Une impression peut être en comparaison avec  la pêche des 3 premiers rapports?

Quant à rendre la moto violente faut pas exagerer! Ca fait juste l'effet de lui rendre son fonctionnement normal, c'est tout. On ne se retrouve pas avec une H2R (2015) pour autant, dieu merci  
Ca reste un trail (gros) agréable et sympa... 

Aprés y en a t-il vraiment besoin, on peut se poser la question. Mais vous n'avez pas remarqué que souvent les choses inutiles sont les plus indispensables? 

Ca doit ausi compenser en partie le complexe que nous a donné les essais où l'on descend systématiquement notre monture préférée, alors que c'est la meilleure moto du monde!!!
C'était la minute psychologique (à 2 balles!) du Dr Poulet!

Docteur Poulet,

La remarque à propos des essais est pleine de bon sens.
C'était une minute nécessaire !

Cri-cri, tu à tout compris, tu es presque arrivé au degrés de zenitude pour avoir une 660