... 14 h 00 et je suis chez le concess Honda pour l'essai.. C'est un modèle DCT... explications et deux trois conseils.... c'est parti !!
1 ) Le look, Très subjectif vous me direz mais bon.... Je suis pas fan... En fait un drôle de ressenti. J'avais tellement flashé à l'époque sur la Varadéro et son look "paquebot", une "grosse" moto quoi... Là tout est difficilement quantifiable, une espèce de canada dry. Imposante et lourde à l'arrêt malgré une impression de "poket bike"... Et surtout la selle. je ne comprends pas que le revêtement de la selle ne colle pas à la mousse. A la jonction du passager le revêtement de selle est tendu à 5 ou 6 mm de la mousse... j'imagine un coup de botte en montant un soir de brouillard... Accros assuré !! Doit y avoir une selle confort en option !! pas possible autrement
2) Sensation similaire lorsque l'on monte dessus, cela fait malgré tout un peu étriqué... Une position singulière : bassin en avant, jambes très repliées, du coup on se retrouve un peu en pression sur les repose-pieds et sur les mains...La sensation de buter un peu sur les flans de carénage aussi. Pas l'impression d'une taille "XXL" en somme. Cela se vérifiera durant l'essai on est constamment poussé sur l'avant... Pas top !! Fianelement la seule chose qui fait XL c'est la hauteur de selle (un peu sur la pointe des pieds moâ !! )
3) Vu de dessus le poste de pilotage, le guidon et l'ensemble du carénage n'en n' impose pas non plus... Peu de différence avec la Crossruner (800) en fait...
4) Je passe sur le compteur trop futuriste (limite scoot) pour moi...Certains aimeront sûrement...
Mon impression générale avant le départ c'est vraiment du côté du paradoxe qu'il faut chercher C'est indéniablement une réussite technologique, elle n'est pas petite, pas légère, en un mot c'est bien une 1200 mais on ressent tellement les efforts des ingénieurs afin de rendre l'ensemble maitrisable qu'elle en devient "étriquée"... Fait pas trail en un mot...
Allez c'est parti... Juste dans un coin de ma tête la franchise de 3000 € si je vais au tas tout seul comme un grand (dans les premiers tours de roue ça calme !! ) Je vous passe la sortie mode "D" de la zone industrielle. le concess m'a expliqué que la boite s'étalonne au conducteur en quelques km
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Là, dans le trafic, j'ai plutôt testé le freinage !! Nickel !! Ca freine fort, du mordant mais de la progressivité aussi et l'ABS gère parfaitement l'urgence... merci madame, tu peux raccrocher et mettre ton clignotant maintenant
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... par contre coincé au milieu des Bars, avec cette boite séquentielle, on a quand même le sentiment de rouler en très très gros scooter...
Montée vers les pistes du Liorant (route très roulante au début et viroleuses par la suite avec une succession de virages très serrés en milieu de montée... revêtement top....) Mode sport, alors là oui un super moteur, il envoie, plus que la 1200 XTZ, la partie cycle est très saine, l'amortissement renvoie toutes les infos de la route, elle est assez joueuse et se met assez facilement sur l'angle. Bon c'est quand même pas la GS, le centre de gravité est plus haut donc elle pardonne moins les erreurs de trajectoire. Par contre elle a du souffle. La palette pour tomber un ou deux rapports (en recherche de frein moteur) est très efficace. Vraiment une réussite technologique... Rien à dire sur ce type de route, le tout reste très efficace, à ceci près que le concept twin me manque et j'imagine que toute cette efficacité doit se payer sur la durée des consommables (Grosse accélération et obligation pour moi en tout cas de jouer un peu du frein pour la mettre sur l'angle)
Avant de me faire prendre en photo
... clignotant et on rentre dans le vif du sujet : départementales et autres, virages secs, revêtement assez défoncé. un peu de gravier aussi... En un mot le Cantal !!
Là aussi elle se montre à son affaire. L'adéquation boite et style de conduite s'opère, après une dizaine de Km c'est assez bluffant, on a la sensation d'apprivoiser la puissance de la bestiole. On passe vite et fort, no souci, un instant j'ai zappé la franchise... Ca frotte... et puis une entrée un peu rapide, trajectoire un peu incertaine... un coup de gaz et hop une glisouille de la roue arrière... deux en tout sur ce parcours... On se calme. Très bon point pour le cardan de la Honda, aucun claquement alors que parfois sur ce type de route ça clacouille un brin avec l'XTZ !!
Retour sur un axe roulant, 1 heure 30 d'essai en tout... Une dernière impression assez moyenne : tant que je me débattais sur les départementales rustiques, le souffle du moteur et le côté bluffant de la boite DCT m'ont fait oublier le côté un peu étriqué de la bête. Dés que l'on est sur du roulant nous n'avons pas mais vraiment pas l'impression de piloter un gros trail....
En résumé :
- Cette brèle c'est avant tout un moteur, il envoie le bougre, mais façon V4.... Pour ce type de bécane je sais pas si c'est le bon choix. Perso, je préfère le vtwin... maintenant les goûts ...
- la boite DCT est assez bluffante mais quel coût d'entretien ? Si ça lâche ? d'après moi tu pleures !!
- Ergonomie, partie cycle, tenue de cap, rien à dire. Elles sont très très correctes...(très suffisantes pour mes modestes possibilités) Mais l'ensemble reste très raide, façon plutôt roadster.. en tout cas pour moi moins trail que la 1200 XTZ... Cela reste très précis et fun et en adéquation avec le punch du bourrin...
Les moins: ou plutôt le moins : A force de rechercher la polyvalence on tombe sur un côté hybride qui perso m'a désorienté voire agacé... Cette position de conduite un peu schizo : bas du corps replié et calé sur l'avant façon routière et le haut du buste relevé façon trail ça torture un peu dans la zone lombaire !! En tout cas petite gêne au niveau des paumes de mains et des voutes plantaires !! Je sais pas si je pourrai faire 400 km d'une traite avec cette brèle.
Un petit topo sur la protection ???? En fait aucune !! On prend pas mal le vent et les turbulences (recherche du côté roots des trailleux ?? Accessoires à fourger ?? que nenni : recherche de la polyvalence !! La polyvalence je vous dis !!! )
Ceci étant le concess s'est empressé de me faire la liste des options !! A l'écouter la plupart seraient indispensables !! Ça ramène la bestiole au prix de la GS !???!!
.... Moteur++++, plaisir de conduite +++
... mais position de conduite et cette sensation de piloter un 800 roadster
un très très gros moins .
... L'entretien, l'usure des consommables et la consommation réelle,
vraiment à voir !! Par contre un grand mystère pour moi cette loi des 100 cv. Cela donne des moteurs expressifs chez BM, Honda, triumph qui apparemment sont plus vers les 110 cv que vers les 100... Même kawa (versy) et suzuk (1000 vstorm) ont des moteurs qui respirent et cela reste un peu linéaire chez Yam... ???? Pourquoi !!
En résumé, trés content de mon XTZ (j'avais prévenu
: le fait d'en posséder une rend peut-être mon essai quelque peu partial)... reste la sensation superbe du moteur de la Honda... Quel souffle !!
Dis monsieur Yam vous pouvez pas nous lâcher quelques cv de plus !!!
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Sujet: Re: honda crosstoureur 
Olivier XTZ Nickel pour moi !! 
