Nouveauté 2012 : Honda Crosstourer 1200

Nouveauté 2012 : Honda Crosstourer 1200

Article le repaire des motards

Le gros trail V4 de 1237 cm3 à transmission par arbre
Double embrayage Honda, système antipatinage TCS et freinage C-ABS

Nouveauté 2012 : trail Honda Crosstourer 1200 - le dossier complet Honda élargit sa gamme avec l’arrivée du nouveau Crosstourer 1200, un gros trail à transmission par arbre et structure double poutre en aluminium moulé conçu pour le voyage propulsé par un moteur V4 associé à une transmission à double embrayage de seconde génération. La machine est également équipée d’un système antipatinage TCS et du freinage combiné C-ABS. On note les jantes rayonnées. Après les premiers éléments du CrossTourer 1200, le dossier complet


Le Crosstourer combine ainsi les caractéristiques d’une machine Sport GT avec notamment le moteur V4 de la VFR1200F et celles d’un trail avec des suspensions à grands débattements et une position de conduite droite. Cet ensemble pourra être complété par le système de transmission à double embrayage Honda qui offre le choix entre une sélection manuelle grâce aux commandes disponibles au guidon et un fonctionnement automatique de passage des rapports

Côté motorisation, le 4 cylindres en V de 1 237 cm3 a été mis au point pour privilégier les bas et moyens régimes.



La transmission à double embrayage Honda garantit des passages de rapports plus rapides et sans à coup sur chacun des 3 modes. En utilisant deux embrayages contrôlés électroniquement, ce système offre le choix entre une sélection manuelle des rapports et deux modes « automatiques » qui permettent de choisir entre une utilisation normale ou un pilotage plus dynamique.

La configuration du bloc optique dispose le feu de croisement au-dessus du feu de route, le tout surmonté par une bulle protectrice. Les conduits d’air aménagés à l’avant du carénage participent à la réduction de la surface frontale tout en dirigeant le flux vers les radiateurs. L’arrière de la machine est fonctionnel avec un porte-bagages et un support de bagagerie intégrés.

Le Crosstourer est équipé de protège-mains réglables, avec un choix de 3 positions différentes. La bulle, également réglable, a été dessinée en faisant appel à la méthode de l’analyse informatique des fluides.

L’instrumentation est positionnée juste sous la ligne de vision du pilote afin de limiter le temps pendant lequel les yeux quittent la route. Le tableau de bord intègre un large compteur de vitesse digital à côté duquel sont placées les jauges de carburant et de température moteur. Au-dessus, on trouve un compte-tours à segments ainsi que d’autres informations telles que les kilométrages (dont 2 totalisateurs journaliers), la consommation de carburant (instantanée et moyenne), l’autonomie, le rapport engagé, l’heure ou le mode de sélection activé (sur la version à double embrayage uniquement). Enfin, la luminosité de l’affichage peut également être réglée.

Le V4 du Crosstourer équipé du système « throttle by wire » se distingue non seulement par ses cylindres arrière rapprochés qui rendent le moteur encore plus compact dans sa partie arrière mais aussi par la technologie Unicam, empruntée aux modèles Honda tout-terrain (gamme CRF). L’Unicam fait appel à un simple arbre à cames en tête pour réduire le poids et la dimension des culasses et optimiser la forme des chambres de combustion au profit des performances.

Le moteur combine un angle de 76° entre les cylindres avant et arrière ainsi qu’un vilebrequin à manetons déphasés de 28° pour éliminer les vibrations d’ordre primaire. Cette architecture supprime la nécessité d’un contre-arbre d’équilibrage gourmand en puissance.



Transmission Double embrayage Honda

Comme son nom l'indique, le système utilise deux embrayages : un premier pour le démarrage et les 1er, 3ème et 5ème rapports, un second pour les 2ème, 4ème et 6ème rapports. En présélectionnant le rapport suivant alors qu’un rapport est déjà engagé avec l’autre embrayage, le système permet ainsi des passages de rapports efficaces et rapides.

Trois modes de fonctionnement sont disponibles pour plus de polyvalence et d’efficacité dans les différentes situations que le Crosstourer et son pilote sont susceptibles de rencontrer. Tout d’abord, par l’intermédiaire de gâchettes « + » et « - » au guidon, le mode MT offre au pilote un contrôle total sur la sélection.
Les modes D et S permettent l’automatisation de la sélection et du passage des rapports. Le mode D est idéal pour les voies rapides, la balade et pour les économies de carburant. Sous ce mode, l’unité de contrôle électronique prend en compte plusieurs paramètres pour choisir automatiquement entre deux cartographies, l’une pour les conditions normales, qui minimise les changements de rapports, l’autre pour les fortes charges, qui favorise les accélérations et le frein moteur.
Le mode S, plus sportif, choisi un régime plus élevé pour la monter ou la descente des rapports favorisant ainsi les performances. Que le mode D ou S soit choisi, la seconde génération du double embrayage Honda autorise également l’intervention manuelle immédiate. Le pilote peut sélectionner simplement le rapport souhaité en utilisant les commandes au guidon, après quoi le système retournera au mode automatique.



Système antipatinage TCS

Le Crosstourer est équipé d’un système antipatinage TCS qui surveille la vitesse de la roue arrière afin de détecter le moindre signe de perte d’adhérence. Si le cas se présente, le système réduit momentanément la puissance du moteur afin de conserver l’adhérence. Ce système peut être déconnecté par le pilote s’il le souhaite.

Les jantes rayonnées sont équipées de pneumatiques – 110/80-R19 à l’avant et 150/70-R17 à l’arrière avec une fourche inversée de 43 mm à l’avant et un système Pro-Link à l’arrière avec des réglages en précharge et détente.



Couleurs

3 couleurs sont proposées pour la VFR1200X Crosstourer 2012.

Blanc Pearl Sunbeam
Noir Pearl Cosmic
Argent métallique Digital

Accessoires et Équipements optionnels

Le Crosstourer peut être personnalisé grâce à une large gamme d’accessoires et d’équipements optionnels proposée par Honda :

Jeu de valises latérales polycarbonate
Sacs intérieurs pour valises latérales
Top-case 45 litres
Sac intérieur pour top-case
Bulle haute
Pare-chute acier
Protection de réservoir
Feux antibrouillards
Poignées chauffantes
Prise 12V
Béquille centrale
Antivol en U
Système d’alarme
Protections de carters moteur



Caractéristiques techniques – Crosstourer (Type ED)

MOTORISATION

Type 4 cylindres en V à 76°, distribution Unicam et
refroidissement liquide
Cylindrée 1 237 cm3
Alésage x Course 81 x 60 mm
Rapport volumétrique 12:1
Puissance max. 95 kW à 7 750 tr/min (95/1/EC)
Couple max. 126 Nm à 6 500 tr/min (95/1/EC)

ALIMENTATION

Carburation Injection électronique PGM-FI
Diamètre de passage 44 mm
Filtre à air Cartouche papier
Capacité de carburant 21,5 litres
Consommation 6,21 l/100 km (WMTC**)
* 5,99 l/100 km (WMTC**, Mode D)

SYSTÈME ÉLECTRIQUE

Allumage System Numérique avec avance électronique
Calage 8.4° avant PMH (ralenti)
Bougie s IMR8E-9HES (NGK) ; VUH24ES (DENSO)
Démarrage Électrique
Batterie 12V
Éclairage 55W x 1 (croisement) / 55W x 1 (route)

TRANSMISSION

Embrayage Multidisque humide
* Multidisque humide/Double embrayage
Commande * 3 modes : D/S/Manuel
Boîte 6 rapports
Réduction primaire 1.738 (73/42)
Rapports 1 2.600 (39/15) * 2.250 (36/16)
2 1.600 (32/20) * 1.700 (34/20)
3 1.260 (29/28) * 1.304 (30/23)
4 1.076 (28/26) * 1.107 (31/28)
5 0.961 (25/26) * 0.967 (29/30)
6 0.897 (35/39) * 0.886 (31/35)
Réduction finale 1.060
* 1.063
Transmission finale Par arbre

PARTIE CYCLE

Type Double poutre aluminium

DIMENSIONS

Dimensions (LxlxH) 2 285 x 915 x 1 335 mm
Empattement 1 595 mm
Angle de chasse 28°
Traînée 107 mm
Rayon de braquage 2,7 m
Angle de braquage 40°
Hauteur de selle 850 mm
Garde au sol 180 mm
Poids en charge 275 kg (AV : 132 kg ; AR : 143 kg)
*285 kg (AV : 138 kg ; AR : 147 kg)

SUSPENSIONS

Type Avant Fourche télescopique inversée ø 43 mm réglable en
précharge et détente
Arrière Pro-Link avec amortisseur à gaz réglable en précharge et détente

ROUES

Type Avant Jante rayonnée
Arrière Jante rayonnée

Jantes Avant 19M/C  MT2.50
Arrière 17M/C  MT4.00

Pneumatiques Avant 110/80-R19
Arrière 150/70-R17

Pressions Avant 250kPa
Arrière 290kPa

FREINS

Type Avant Double disque hydraulique ø 310 mm, C-ABS
Arrière Simple disque hydraulique ø 276 mm, C-ABS

et???????????le prix??????

Ce serait intérressant de savoir si, comme sur la super T, il est possible de se passer de la "valoche", pour diagnostiquer les pannes éventuelles, ce qui, à mon avis, est un sacré atout, même si ça ne tombe pas souvent en caradouille.
Quant aux jantes noires...Qu'est ce qu'ils ont tous à mettre la couleur la plus salissante sur une moto sensée bouffer des routes poussiéreuses; je sais bien...on s'en fout...mais quand même!... Et le double embrayage machin...Il n'y a donc pas encore assez d'électronique !!! Du simple; bordel ! Pour partir loin .C'est vrai qu'à 2 ou 3000 bornes d'ici, il n'y a déjà plus grand monde ! Bien dommage !

285kg

lourd tres lourd trop d'electronique pour un raid!!!c'est une moto pour voyager sur les route!!!!

Bref , on ne peut PLUS qualifier ce genre de moto de trail.......................

Mouais.... Une grosse routière déguisée .... Le penchant moto pour les crossover bagnoles.
Ça à le gout du Canada Trail , mais s'en est pas ...

pour une utilisation voyage et routes (ce qui n'est pas pejoratif) comme ses concurentes: 1200 Gs, 1200 tenere, varadero, Tiger ect... ect...

on est encore dans la course à la cylindrée, la sophistication (parfois inutile) et donc à l'ecalade du poids et du prix.... on ne peut pas tout avoir...

tabar a écrit:

et???????????le prix??????

A priori :
- 14 500 € en finition de base + ABS
- 15 000 € avec option double embrayage

Je ne parle même pas du coût de la machine avec quelques accessoires optionnels tels que la bulle haute, les valises, le Top Case, voire les poignées chauffantes ou encore les pare-carters avec AB....

Flo44 a écrit:

285kg

J'ai lu 275 kg en finition de base (moto nue)

moi je la trouve jolie ( même si je ne suis fan pas des monos bras ) , elle a le moteur et le nez de la VFR 1200 , elle reste dans le style ( sage ) de la Varadéro , à voir , à entendre et à essayer

Elle est pas mal.
Il me tarde d'essayer toutes ces nouveautés.
Quel bonheur que les constructeurs se lâchent pour nous sortir des belles bécanes en trail (certes quasiment exclusivement destinées à la route).
Finalement, peut être que la répression à du bon.
J'avoue que je commencais en avoir marre de voir sans arrêt de nouvelles sportives et de nouveaux roadster et de voir durer certains modèles de trail plus de 10 ans.
Vivement le salon de la moto pour les voir de plus près.