Remise en route

Bonjour,

je démare ce nouveau post car j'ai de nouveau besoin d'aide .

Je demarre la remise en route d'une super T de 1990 et 50000 mK, qui n'a pas tournée depuis 2 à 3 ans.

J'ai d'abord nettoyé et degrippé les freins pour la sécurité.

Je suis ensuite passé au carbu pour lui faire un nettoyage complet et vérifier les composants. Hormis les joints de gicleurs principaux et peut être les plongeurs de starter tout est parfait.

"Une petite synchro après", j'ai pu l'essayer.

Elle tourne vraiment très bien,...... sauf que, après env 10km elle cafouille à bas régime en dessous de 2000. Pour démarrer il faut faire "cirer" l'embrayage. Ensuite au dessus de 2-3000 trs il n'y a plus le problème.

J'ai testé sur plusieurs jours , et c'est toujours pareil. Nickel jusqu'à enviro 10km, puis probème après.

Ce qui me rend perplexe, car si celà venait du carbu, celà devrait l faire tout le temps, non??

Après reflexions (à mon niveau de connaissance),

Est ce que celà pourrait venir d'un problème électrique. Le CDI par exemple qui pourrait "chauffer"? ou la bobine?

Ou alors le jeu au soupappes trop faible??



Voila avez déjà eu un problème similaire? ou avez vous une idée.

j'ai déjà vérifier les valeurs ohmétriques données dans la Rt, elles sont comformes.

demande a flo car je vois pas!!!!

Hello à tous ...

Tu sais Ramier, en dessous de 2000tr/mn ça commence à être limite pour le moteur quand il est en charge :-\ ...

Quand ça t'arrive, si tu débrayes ... ça continue à ratatouiller ou bien ? ...

Tchüss Man ;-) ...

Tu sais Ramier, en dessous de 2000tr/mn ça commence à être limite pour le moteur quand il est en charge :-\



????????

Bonjour,



Derfu, en fait c'est après avoir fait env 10 km quelle ratatouille. En charge, ou au point mort. en dessous de 2000

Elle tient malgré tout le ralenti, mais dès que j'accélère, c'est un peu comme si elle tournait sur un cylindre. Dès que je passe au dessus de 2-2500tr celà va mieux.

Dans ce cas la, je suis obligé de faire cirer l'embrayage pour démarer en gardant le régime moteur a environ 3000tr.

Je viens de la redémarrer ce matin, elle tourne de nouveau parfaitement.

Une autre idée qui m'a traversé l'esprit. Serait il possible qu'il y ait un problème de mise à l'air libre des cuve de carbu, ce qui pourrait engendrer un problème au bout de x km? J'est un problème que j'ai eu sur ma fantic 240 PRO (2tps).

Je vais vérifier ce point ce soir.

elle ratatouille!!!=allumage,je vois mieux j'avait eut le meme probleme sur une cb twin,controle les anti parasite,faisceau ,les fils isole des des bobines d'allumage voir si il n'y a pas de fuite

pour controler tu te mets dans le noir complet,tu demare et tu chercher d'eventuelle etincelles entre les fils et le cadre!!!

Hello à tous ...

Si c'était un problème d'allumage, ça le ferait à tous régimes ...


Le gicleur de carburant principal, puits et aiguilles et boisseaux (que tu as vérifié) sont donc hors de cause ...

T'as vérifié tes plongeurs de starters ... comme tu as fait une vérif complète, as tu bien entendu le clic de vérrouillage ?
Quand tu repousses ta commande de starter à fond, la biellette des plongeurs est bien libérée complètement ?

Après 10 bornes, ... le filtre dans le "T" entre les deux carbus, j'y crois pas et les niveaux de cuve, le couple pointeau/flotteurs non plus

Ouais ... perso je vois bien les plongeurs ;-) ...

Tchüss Man ;-) ...

pas dit que ça le fasse a tous regime mec!!!!!!!j'ai eut le probleme semblable et ça marcher a partir de 2000 3000tr!!!!!!

Je parie sur les soupapes. Les jeux sont differents a chaud et donc problemes.

Bonjour à tous,

merci de votre aide.

Dans l'ordre: C'est vrai que celà ressemblerait à un problème carbu , mais celà ne le fait qu'après 6-10 Km, alors?..... Je viens encore de faire un essai.

Une précision, j'ai l'impression que celà empire, plus les Km passent. Et celà à des régimes plus élevés. Celà donne l'impression d'un cylindre qui coupe (Le moteur peut il tourner "sur une patte"?).

. Pour les plongeurs de carbu: Ils ne sont pas neufs, mais en relatif bon état. (Je pense quand même en commander sur KEDO, quand j'aurai fait la liste de mes besoins. Il me faut aussi les joints des gicleurs principaux). Pour leurs courses c'est vérifié et OK. Et puis j'en reviens toujour au même point : Pourquoi celà ne le fait qu'àprès x Km.?

La mise à l'air des carbus: Je viens de souffler dedans. Elle n'est pas bouchée. D'ailleur c'est bizarre lorsque je souffle dans le tuyau, j'entends l'air sortir à l'extérieur du carbu? (j'avais aussi nettoyé le petit filtre en même temps que le carbu)

J'ai aussi un pote qui a eu des problèmes de CDI sur un transalp (coupure sur un cylindre) . Mais le problème est connu: Le CDI (ou les ?)se trouve sous la selle et s'endommage avec le poids du pilote je crois.

Quoi qu'il en soit je commencerai par là si j'ai le temps e m'en occuper ce WE. Comme j'ai ma super T à coté, c'est relativement facile à échanger pour faire le test. Pour info, j'ai posé la question à l'ancien proprio. Il avait eu un problème avec le régulateur qui avait fait tout cramer. Il a donc changer le régulateur, la bobine d'allumage et fait réparer le CDI (en hollande pour pas très cher).

Si le problème n'est toujour pas réglé, je vérifierai le jeu aux souppapes . Il faudra dans tout les cas que le le fasse car elle a un peu plus de 50Mk et celà n'a jamais été fait. Ce qui me chagrine là aussi, c'est qu'entre les "ratatouillages" le moteur repart normalement qqs secondes.

encore merci de votre aide, et si vous avez d'autres idées ou test que je pourrais faire, n'hésitez pas.

cdi ça m'etonnerais!!!!!si ça repart,ça recommence et ç repart ,ça peu venir des vibration,donc de l'allumage ou une m***e dans la cuve de carbu qui se colle au gigleur,sont propre les carbu????a 50000km,c'est pas les soupape!!!!si elle fermerais mal ça detonerait a la deceleration!!!!!demare a froid et mets une mains sur chaque tube d'echapement,retir les bien sur avant la brulure pour voir si les cylindre chauffe en meme temps!!!!!

Bonjour à tous,

J'enlève le risque CDI. J'en ai branché un autre à l'appariton des ratatouillages. Même symptomes.

Je vais jeter un oeil ce WE au jeux soupappes, si j'ai le temps (j'avais prévu de le faire). J'en profiterai pour vérifier de nouveau le carbu au cas ou... mais je n'y crois pas beaucoup.

Une autre idée??: Le capteur d'allumage, qui défaillerait lorsque l'huile chauffe??

Bonjour à tous.



Problème résolu, enfin je pense. Hier j’ai fait environ 30 km et le problème à disparu.

Hier matin, je me suis attaqué au réglage du jeu aux soupapes.

En démontant, je me suis aperçu qu’un des 2 anti parasites était mal encliqueté. En vérifiant, l’intérieur était « oxydé » avec des traces blanches d’arc. Les 2 petits clips qui le maintiennent sur la bougie sont rouillés et ne maintiennent plus grand chose. (pour ma culture personnelle : à qui sert un tel montage : ressort, résistance ?(je n’ai pas su prendre la valeur), vis de serrage et contact bougie).



Quoi qu’il en soit j’ai poursuivi le démontage.

Pour les soupapes d’échappement, les valeurs sont encore correctes (entre 0.25 et 0.3).

Le jeu aux soupapes d’admission était un peu faible. 0,13 en moyenne, avec un mini à 0,12. (pour 0.15 /0,20

Je suis donc allé acheter 4 pastilles pour remettre tout dans « les clous ». Cela m’a d’ailleurs coûté un œil : 32,5€ les 4 pastilles. Mais bon, cela m’a permis de remonter et d’aller rouler dans la foulée.



Au remontage, après nettoyage de l’anti parasite , j’ai bien appuyé dessus pour qu’il fasse contact le mieux possible.

30 km plus loin c’est OK. Il faudra que je valide avec un essai plus long



Alors jeu aux soupapes ou anti parasite. Je penche plus vers l’anti parasite. Et vous ???

Même si le jeu était faible, il y en avait quand même un peu et à 2 centièmes du mini (0,15)

Dans tous les cas cela m’a permis de remettre les réglages au plus proche du maxi (0,20)



J’avais oublié : l’électrode d’une bougie était noire, l’autre blanche ??? alors que celles que j’ai démonté au début de la vérification complète sont marron ??





Il ne me reste plus pour achever ce point q’à retrouver un anti parasite en état. Si quelqu’un d’entre vous peu m’en céder un.

qu'est ce que je t'ais dit mec!!!!l'allumage!!!quand ça ratatouille en generale c'est l'allumage!!!!!!!!bougie perlé,anti parasit ou les fils mort,etc.......

tu me dois une bierre!!!!!!!

pas de problème, si tu passes par les ARDENNES

euh j'ai du sang ardenne!!!!!!!!une parti de ma famille cote paternel sont de labas

J'avais eu le même genre de probleme il y'a quelques temps mais pas sur un Super T c'etait un 50 de mon neveux en trail les truc qui vendent a des prix de ouf chez peugeot pour pas les cités bref c'etait le boitier de filtre a air qui était casser parce que mal placer et finalement ils ont reconnu leur faute j'ai essayer de lui réparer mais c'était déja trop tard le moteur avait rendu l'âme (serrage).

Ramier08 a écrit:

pas de problème, si tu passes par les ARDENNES

arrête de lancer des inviteations à notre nain préféré.... il est capable de le faire!

joel1974 a écrit:

euh j'ai du sang ardenne!!!!!!!!une parti de ma famille cote paternel sont de labas

"Bon sang, ne saurait mentir".