Question joint de queue de soupapes

Salut à tous !

Visuellement et au toucher comment reconnaitre des joints de queue de soupapes hs ? j'ai sorti les miens et vais les remplacer suite à mon problème de fuite d'huile à l'échappement mais j'aimerais savoir si ça vient bien de là. D'ailleurs on est d'accord que sur les xtz de 1992 les joints de q d s sont les memes pour les soupapes d'échappement et d'admission ? En tout cas sur le catalogue yamaha il n'ya qu'un type de joint pour les deux.

Bonne soirée les motards !

Boarf, tu les as sortis... donc plus de questions à se poser : faut en mettre des neufs !

Pour diagnostiquer une fuite à ce niveau, y'a pas de recette miracle. Normalement prise de compression avant et après avoir mis un peu d'huile par le trou de bougie. Si compression supérieure après = segments usés, si compression inchangée = joints de soupapes.

Une fois tout démonté, il y a quelques pistes : fuite par un joint d'admission : tulipe grasse et calaminée. Echappement aussi, mais moins évident à distinguer.
Un vieux joint est très dur, il est possible qu'il "flotte" un peu quand tu le coulisse sur la queue de soupape. Lèvre usée, ressort de lèvre fatigué... Pas grand chose d'évident ou de clair et net.

Au point ou tu en es, à ta place, je sortirai le piston pour contrôler/changer les segments. comme ça tu repars sur une base saine...

Et oui, les joints sont les mêmes adm/ech 

Salut Fiz merci pour ta réponse !

Mon pote qui s'y connait pas mal en bécane me dit la meme chose, à savoir de démonter cylindre et piston au point ou j'en suis et je crois que je vais en effet passer par là meme si j'aurais voulu m'arreter là (un peu feignant sur les bords). Niveau compression, elle était la meme avant et après avoir ajouté une cuillère d'huile dans le puit de bougie à savoir 6,5 bar à froid et sans ouvrir les gaz (je ne savais pas qu'il fallait tourner la poignée pendant le test).

Egalement j'ai mis de l'huile à raz bord du cylindre avec le piston en position intermédiaire pour voir à quelle vitesse elle descendrait et au bout de 24h elle n'est quasiment pas descendue (2-3mm). J'imagine que ce genre de test n'est pas le plus fiable mais ça + la compression identique avant après huile dans le puit de bougie me faire penser que la segmentation est bonne...

D'ailleurs je suis surpris du prix des segments pour la xtz ! 

Autre question :

J'ai remarqué un petit jeu avant arrière du piston en position haute enfin c'est à dire que quand j'appuie sur l'avant du piston il bouge légerement et vient s'appuyer sur le cylindre puis pareil sur l'arrière (mais pas sur les cotés). Est ce normal ?

Ouch...
Alors ça, ça ne sent pas bon. Le jeu piston/cylindre est de l'ordre de 5 centièmes, donc quasi insensible au bougé...
Si tu sens le jeu, c'est que le cylindre s'est ovalisé, ou piston usé. Ce que confirmerai la perte d'huile lors de ton expérience. L'huile froide ne devrait pas couler du tout. Bon, sauf si tu y'a mis de l'huile bagnole genre 0w30, ces merdes là, c'est de la flotte...
Bref, tu es bon pour contrôler piston/cylindres/segments !

Marrant (ouais enfin, pas pour toi hein...) j'en suis au même point actuellement sur une 600DR. Mais pas de jeu au piston, je n'aura droit qu'aux joints de queue de soupapes et segments. Et vu que tout est ouvert, j'en profite pour changer la chaîne de distribution, comme ça on en parlera plus...