Montage d'un Scottoiler sur la XTZ660

Bonsoir 

Voici quelques photos du montage d'un graisseur automatique Scottoiler sur ma XTZ660. J'en profite qu'elle soit immobilisée pour cause de pièces en peinture pour monter ce système génial que j'ai eu sur presque toutes mes motos.

Le réservoir est mis en place au-dessus du bocal de LR, tenu par une patte en alu fabriquée dans un bout de cornière et vissé avec la fixation AR du bocal de LR.



La prise de dépression est faite en coupant la durite qui va de la pipe d'injection à un connecteur sous le réservoir, ce qui doit correspondre à la commande d'arrivée d'essence. Le tube transparent qui part du réservoir vers le haut est une mise à l'air qui doit faire un coude vers le haut, avec son point haut au-dessus du sommet du réservoir.



L'huile est amenée près de la couronne, par un tube qui passe près de l'amortisseur et suit le guide-chaine avant de rejoindre l'intérieur du bras oscillant avant d'arriver près de la couronne.



Le tube qui dépose l'huile sur la couronne est tenu par une plaque en métal livrée avec le Scottoiler, cette plaque étant vissée dans un petit trou percé dans le bras oscillant, près du trou déjà existant. La canule est un petit tube très fin, taillé en biseau et qu'on remplace régulièrement au fur et à mesure de son usure car il doit toucher la couronne pour que le graissage soit efficace.


Là, il me reste à nettoyer la couronne et la chaine, pour partir sur des bases saines et que les traces de graisse actuelles n'empêchent pas l'huile de passer de la couronne à la chaine.

bonne idee ca... et tu le remplis souvent?
quand tu es en stationnement, ca coule qd meme???

didiercoca a écrit:

bonne idee ca... et tu le remplis souvent?
quand tu es en stationnement, ca coule qd meme???

La période de remplissage dépend du réglage que tu adoptes, réglage qui varie principalement avec la T° extérieure (huile moins fluide quand il fait froid) et avec l'humidité (il faut ouvrir plus sous la pluie car la chaine est rincée par l'eau). En règle générale, sur mes motos précédentes, je faisais environ 2000 km avec un plein du réservoir. Quand je pars sur des virées plus longues, j'emmène avec moi le bidon d'huile Scottoiler pour faire des pleins en route.

Le réglage optimal, c'est 2 à 3 gouttes par minute. C'est la rotation de la couronne qui assure la répartition de l'huile sur l'ensemble du kit chaine.

A l'arrêt, rien ne coule car la pompe qui pousse l'huile vers la canule est activée par la dépression dans la pipe d'injection. Donc, ça ne coule que lorsque le moteur est en marche.

Le vrai intérêt d'un tel système, c'est surtout que tu n'as plus à te soucier de graisser ta chaine, tu dois juste vérifier le niveau du réservoir et le remplir, ce qui est plus simple et peut être fait n'importe quand, alors qu'un bon graissage de chaine doit être fait sur une chaine chaude pour être vraiment efficace. Cela prolonge la vie du kit chaine. Sur ma Ducati ST2, j'ai emmené plusieurs kits-chaine au-delà de 35000 km, là où une moto non équipée dépassait difficilement 25000 km, sans pour autant me limiter sur les accélérations et les gros rétrogradages.

L'autre avantage, c'est qu'en conditions un peu difficiles, poussière entre autres, le mélange huile+poussière crée un mélange moins abrasif que le cocktail graisse+poussière et, surtout la poussière et l'huile sont évacuées régulièrement par la force centrifuge.

Le seul désagrément, c'est que la roue AR est un peu plus sale qu'avec de la graisse, mais cela s'enlève bien plus facilement, car c'est de l'huile.

J'en ai eu sur mes 3 dernières motos et je n'y vois que des avantages.

merci
et quelle marque as tu installe ? t as un lien?

'lut

J'ai installé le Scottoiler V-System de la marque Scottoiler : http://www.scottoiler.com

Difficile à trouver en magasin en ce moment, en France, car l'importateur a mis la clé sous la porte et Bihr, qui a repris, n'a pas encore livré les magasins. Du coup, je l'ai acheté directement chez Scottoiler, livré en 3 jours. On le trouve aussi chez Kedo, un poil moins cher, car tu paies direct en Euros.

merci

'lut

Voici mes premiers retours après quelques centaines de kils faites avec le Scottoiler en place.

La dépression dans la pipe d'admission doit être conséquente, car il faut vraiment fermer beaucoup le débit sur le Scottoiler, malgré une T° encore basse et donc une huile pas trop fluide. Je n'ai jamais roulé, sur mes autres bécanes, avec une position du réglage de débit aussi proche du zéro...

Cela dit, je retrouve l'intérêt de ce système, déjà connu sur mes bécanes précédentes : une chaine qui est humide en permanence, une transmission moins bruyante et un souci en moins à l'étape. Que du bon !!!

Je déterre un coup le sujet.
j'ai acheté un scottoiller d'occasion et j'aimerais le monter correctement.
J'ai bien trouvé des tutoriels avec photos.
Tout est installé mais un truc me choque, si on le branche sur la durite d'air comme indiqué,  bah ça ne fonctionne pas.
Le problème est que cette durite aspire l'air,  alors que si j'aspire sur le scottoiller par le tuyau qui doit être branché cela ne fait rien. Alors que si je souffle le piston se déplace et l'huile coule.
je ne sais pas si c'est bien clair mais je sèche sur ce coup là.
Si vous avez une idée.

Normalement, les scotoillers fonctionnent bien par une commande par dépression.

Le tient est peut être différent.....

Mince alors c'est bizarre.
Donc ca semble compromis pour monter sur la mienne.
Est ce que c'est possible d'inverser?

J'ai démonté pour voir comment c'était foutu mais rien ne me choque.
Y-a-t-il un ressort quelque part?
Quelqu'un a t-il démonter ce truc?


Édit
J'ai compris pourquoi le mec a qui je l'ai acheté me l'a vendu si peu cher.
Il pensait qu'il ne fonctionnait pas mais il l'avait branché au mauvais endroit.
Du coup ça fonctionne. 

Super alors!

Fini pour toi les corvées de graissage!

Oui et pour 20€ ça me va.

C'est sûr tu as fait un coup fusil  là!